检索结果-内蒙古大学图书馆

桥梁建设 2022年第6期52卷 131-139页

作者：周仁忠黄灿郑建新中交第二航务工程局有限公司湖北武汉430040 长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室湖北武汉430040 公路长大桥建设国家工程研究中心湖北武汉430040

福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥为(70+130+400+130+70)m双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥,主梁为混凝土桥面板+槽形钢箱梁的结合梁。边墩及辅助墩墩顶梁段采用起重船吊装至墩顶存梁;塔区5个梁段采用起重船吊装至墩旁支架拼装,纵向滑移就位;标... 详细信息

福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥为(70+130+400+130+70)m双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥,主梁为混凝土桥面板+槽形钢箱梁的结合梁。边墩及辅助墩墩顶梁段采用起重船吊装至墩顶存梁;塔区5个梁段采用起重船吊装至墩旁支架拼装,纵向滑移就位;标准梁段采用桥面吊机对称悬拼。为确保成桥线形和内力满足设计要求,采用MIDAS软件建立全桥有限元模型进行成桥和施工全过程有限元分析,采用全过程自适应几何控制法进行施工控制。在该桥主梁施工时,设置三向塔梁临时锚固结构;桥塔施工时采取预抬高措施;钢箱梁制造时进行压缩量与温度补偿,并设置钢箱梁横向预拱度;按“塔直梁平”的成桥目标进行多次正装迭代计算,得到各斜拉索索力和无应力长度;在辅助跨和边跨合龙时,使合龙段与墩顶存梁梁段标高和角度顺接;中跨采用“顶推+配切+索力调整”的主动合龙方法,实现了中跨快速高精度无应力合龙。通过以上施工控制,该桥合龙后全桥线形平顺,主梁标高实测值与设计值最大误差18 mm,斜拉索索力实测值与设计值最大误差2.8%,均满足设计要求。

关键词：高速铁路桥斜拉桥结合梁压缩补偿主动合龙自适应几何控制法有限元法施工控制

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盾构管片封顶块拼装对密封垫变形影响试验研究

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铁道标准设计 2024年

作者：贺创波许超杨钊刘朋飞熊栋栋中交第二航务工程局有限公司交通运输行业交通基础设施智能制造技术研发中心长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室

为研究管片拼装过程橡胶密封垫堆积变形规律，设计橡胶密封垫滑动试验装置，开展润滑、张开量、多次试拼、加筋等工况下滑动试验，分析不同工况下密封垫堆积变形规律。研究结果表明：（1）封顶块管片拼装时，后角密封垫易堆积挤出，最... 详细信息

为研究管片拼装过程橡胶密封垫堆积变形规律，设计橡胶密封垫滑动试验装置，开展润滑、张开量、多次试拼、加筋等工况下滑动试验，分析不同工况下密封垫堆积变形规律。研究结果表明：（1）封顶块管片拼装时，后角密封垫易堆积挤出，最大堆积量为23.96mm，堆积使封顶块和邻接块后角密封垫产生较大高差，下一环拼装时易造成该“T”形缝处密封垫难以压缩到位而出现渗漏；（2）未润滑时封顶块前角密封垫易卷入封顶块与邻接块拼缝中，拼装力增大到润滑工况的4.25倍，角部堆积变形随之急剧增大；（3）密封垫堆积变形易造成角部密封垫脱落，多次试拼装会导致脱落范围逐渐增大，增加角部密封垫堆积量，如第二次拼装时后角堆积量相比第一次增加了33.3%；（4）密封垫加筋能一定程度提高密封垫的抗拉性能，减小密封垫拉伸变形，封顶块管片前端采用加筋密封垫，能降低封顶块前角密封垫卷入拼缝的风险。

关键词：盾构隧道管片橡胶密封垫拼装滑动压缩堆积润滑加筋

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基于物理感知神经网络与BIM的梁式桥一站式智能建模计算平台

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工程力学 2024年

作者：王敏袁超何有泉王琛樊健生中交第二航务工程局有限公司长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室交通运输行业交通基础设施智能制造技术研发中心清华大学土木工程系

本文提出了一种基于物理感知神经网络（PINN）的梁式桥智能计算方法，并融合BIM研发了一站式参数化建模分析平台。首先分析明确了桥梁结构智能计算的主要难点在于多荷载工况对应的复杂边界条件与变截面引起的结构特征非均质性；进而提... 详细信息

本文提出了一种基于物理感知神经网络（PINN）的梁式桥智能计算方法，并融合BIM研发了一站式参数化建模分析平台。首先分析明确了桥梁结构智能计算的主要难点在于多荷载工况对应的复杂边界条件与变截面引起的结构特征非均质性；进而提出了面向变截面梁式桥的物理感知神经网络架构，创新构造了多项式核函数策略，设计了相适应的理论损失函数，提出了各工况计算方法。基于Windows Presentation Foundation框架开发了BIM平台的工程参数用户交互界面，无需迁移模型即可实现桥梁分析所需的数据输入。以常泰引桥工程为案例的数值试验显示，智能计算模型各典型工况下计算结果与MIDAS CIVIL误差均在5%以内，满足工程应用精度要求，证明了模型的可靠性。此外，消融试验表明，常规PINN无法适用于桥梁结构分析场景，进一步验证了多项式核函数策略的有效性与必要性。该平台可充分发挥BIM模型高效参数化建模优势，打破其信息孤岛困境，实现了梁式桥多工况内力与变形响应智能计算，显著提升了桥梁设计流程数字化与智能化程度。

关键词：物理感知神经网络 BIM 桥梁分析智能设计深度学习

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基于VOF方法的半封闭圆柱入水受载和运动特征

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船舶工程 2025年第3期47卷 145-151页

作者：文华东汪子钊中交第二航务工程局有限公司武汉430040 长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室武汉430040 交通运输行业交通基础设施智能建造技术研发中心武汉430040

[目的]与传统的实心圆柱形入水过程相比,开放空腔圆柱形结构的入水过程更为复杂,对其入水机理的研究对类似结构的设计具有重要指导意义。[方法]采用流体体积法(VOF)对开放空腔圆柱的入水机理进行研究,对其在入水过程中的载荷和运动特征... 详细信息

[目的]与传统的实心圆柱形入水过程相比,开放空腔圆柱形结构的入水过程更为复杂,对其入水机理的研究对类似结构的设计具有重要指导意义。[方法]采用流体体积法(VOF)对开放空腔圆柱的入水机理进行研究,对其在入水过程中的载荷和运动特征进行分析。基于计算流体力学(CFD)方法,以现有试验数据为基准,进行网格不确定性分析,验证该数值方法的准确性。在此基础上,研究不同入水角度下半封闭圆柱的入水过程,评估入水角度对半封闭圆柱所受载荷和运动特征的影响。[结果]研究结果表明:减小入水角度能有效降低圆柱表面的接触载荷;在半封闭圆柱入水过程中,圆柱两侧不对称的气泡空腔会导致横向速度出现短暂波动,波动幅值随入水角度的增大而减小,同时圆柱内部空气压力发生波动会导致圆柱的横向速度和竖向速度出现周期性波动,该波动受入水角度的影响较小,在各入水角下均较为明显。[结论]该研究可供类似结构的声呐浮标和某些水下机器人的结构设计参考。

关键词：半封闭圆柱入水流体体积法(VOF) 空腔演化流体载荷

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河湖库底泥清除、处置及资源化利用技术研究进展

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环境工程学报 2025年

作者：张旺兴邵吉成中交第二航务工程局有限公司长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室交通运输行业交通基础设施智能制造技术研发中心公路长大桥建设国家工程研究中心

我国河湖库数量众多、淤积严重，对河湖库进行疏浚并对疏浚淤泥进行资源化利用是一项十分必要的事情。本研究综述了河湖库底泥清除、处置及资源化利用技术，主要包括：1）介绍了河湖库底泥的几种常见的清淤方法，包括冲刷清淤法、水力... 详细信息

我国河湖库数量众多、淤积严重，对河湖库进行疏浚并对疏浚淤泥进行资源化利用是一项十分必要的事情。本研究综述了河湖库底泥清除、处置及资源化利用技术，主要包括：1）介绍了河湖库底泥的几种常见的清淤方法，包括冲刷清淤法、水力冲挖法、直接开挖法、绞吸式清淤法以及抓斗式清淤法，并总结了几种清淤方法的优缺点和适用范围；2）系统地梳理了疏浚淤泥几种常见的处理技术，包括絮凝－板框压滤机脱水技术、土工管袋脱水技术、固化技术、流态固化土技术和真空预压技术等，详细地介绍了絮凝剂的分类、作用机理和效果，并概括了固化技术和流态固化土技术的固化机理、研究现状、应用方向以及应用时的主要施工步骤；3）介绍底泥3种污染类型（高营养盐污染、重金属污染和有机污染）以及针对性处理方法；4）疏浚淤泥的资源化利用方向，根据不同处理方式可将疏浚淤泥用于建筑及路基回填、堆山造景、制造免烧砖、陶粒生产、园林绿化用土以及高标准农田用土等方向。

关键词：河湖库疏浚淤泥絮凝固化土流态固化土底泥污染资源化利用回填土

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富水粉细砂层大直径盾构隧道联络通道施工关键技术研究——以孟加拉卡纳普里河底隧道为例

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现代隧道技术 2023年第3期60卷 227-235页

作者：韩晓明何源张飞雷中交二航局第三工程有限公司镇江212021 中交第二航务工程局有限公司武汉430040 交通运输行业交通基础设施智能制造技术研发中心武汉430040 长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室武汉430040

孟加拉卡纳普里河底隧道工程2#联络通道位于河底中心全断面富水粉细砂地层,该通道施工具有开挖直径大、水土压力高的特点。为确保在海外应急抢险资源匮乏条件下江心联络通道安全施工,从冻结孔布置和钻设、隧道临时支撑结构、开挖构筑施... 详细信息

孟加拉卡纳普里河底隧道工程2#联络通道位于河底中心全断面富水粉细砂地层,该通道施工具有开挖直径大、水土压力高的特点。为确保在海外应急抢险资源匮乏条件下江心联络通道安全施工,从冻结孔布置和钻设、隧道临时支撑结构、开挖构筑施工等方面提出综合技术措施:(1)冻结孔布置采用内外双圈、底部兜底设计;(2)冻结孔钻设采用分步开孔、低速慢进跟管、变径锥体接头快速封堵的工艺;(3)洞口加强型环形框梁结构代替主隧道环梁钢支撑结构;(4)采用分区作业、快速导洞施作、台阶法开挖、反临空扩挖、随挖随支的施工工艺;(5)采取快速冻结、自然解冻、跟踪注浆降低冻胀融沉影响。最后对重大风险点进行分析预判并制定相应的预防措施,冻结孔温度及主隧道衬砌结构变形监测数据证明,该技术可确保大直径盾构隧道联络通道的顺利完成,成功的施工经验可为国内外类似项目提供借鉴和经验。

关键词：大直径盾构隧道联络通道人工冻结法矿山法富水粉细砂透孔涌水涌砂

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土压平衡盾构斜切大直径主筋桩群施工技术

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都市快轨交通 2024年第1期37卷 127-134页

作者：杨志勇余俊刘杰孙恒中交第二航务工程局有限公司武汉430040 交通运输行业交通基础设施智能制造技术研发中心武汉430040 长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室武汉430040

针对盾构直接切削大直径主筋桩群的工程难题,以广州地铁12号线官洲站—大学城北站区间工程为例,开展盾构直接切削桩径1 200mm、主筋直径25 mm和28 mm桩群的实践研究,分析盾构施工关键措施、切桩效果。实践表明:滚刀和撕裂刀搭配的刀具... 详细信息

针对盾构直接切削大直径主筋桩群的工程难题,以广州地铁12号线官洲站—大学城北站区间工程为例,开展盾构直接切削桩径1 200mm、主筋直径25 mm和28 mm桩群的实践研究,分析盾构施工关键措施、切桩效果。实践表明:滚刀和撕裂刀搭配的刀具配置具备切削主筋直径25 mm和28 mm混凝土桩基的能力;镶齿滚刀难以直接切断钢筋,撕裂刀二次作用时对钢筋的剪切作用力可将滚刀切口位置切断;采用“低推速、高转速、稳扭矩”方式掘进可有效切断桩体及钢筋;采用分体式液压钢筋剪可较好处理盾构仓内缠绕钢筋。

关键词：城市轨道交通盾构地铁车站切除桩基滚刀大直径钢筋

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标准环加转弯环盾构管片排版及拼装选型算法研究

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城市轨道交通研究 2024年第10期27卷 30-38页

作者：熊栋栋杨钊许超中交第二航务工程局有限公司武汉430040 交通运输行业交通基础设施智能制造技术研发中心武汉430040 长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室武汉430040

[目的]为解决人工进行标准环+转弯环(双面楔形)盾构管片排版和选点中存在的主观性强、计算繁琐、重复工作量大等问题,特对其进行算法研究,以解决实际工程问题。[方法]开发了标准环+转弯环管片自动排版、拼装选型及预测算法软件。基于成... 详细信息

[目的]为解决人工进行标准环+转弯环(双面楔形)盾构管片排版和选点中存在的主观性强、计算繁琐、重复工作量大等问题,特对其进行算法研究,以解决实际工程问题。[方法]开发了标准环+转弯环管片自动排版、拼装选型及预测算法软件。基于成熟施工经验,依据隧道线形和管片转角计算管片排版计划,实现了管片排版的自动化计算。提出了综合考虑隧道线形、盾尾间隙、推进油缸行程和盾构机趋势的标准环+转弯环管片选型计算方法和决策算法,实现了管片自动拼装选点。在此基础上,通过建立盾构姿态变化与盾尾间隙和油缸行程变化量的关系式,实现了未来2环标准环+转弯环管片拼装点位和管片型号的预测。[结果及结论]研究成果在广州地铁12号线成功应用,显著提升了现场标准环+转弯环管片排版、选型的工作效率,降低了人力成本,并优化了盾构隧道施工工序。

关键词：盾构法隧道标准环+转弯环管片盾尾间隙油缸行程管片排版拼装点位选择

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基于CFD的浅水条件下工程船水阻力快速预报方法

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船舶工程 2024年第10期46卷 90-98页

作者：刘修成文华东李响韩鹏鹏中交第二航务工程局有限公司武汉430040 长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室武汉430040 交通运输行业交通基础设施智能建造技术研发中心武汉430040

为准确预报工程船的流阻力,以杭州湾铁路桥施工中的“水欣麒”号打桩船为研究对象,参考同类型船的阻力系数试验值,采用计算流体力学(CFD)方法对考虑锚泊约束的打桩船阻力进行预报。数值计算结果表明:在深水条件下,相比采用悬链线约束船... 详细信息

为准确预报工程船的流阻力,以杭州湾铁路桥施工中的“水欣麒”号打桩船为研究对象,参考同类型船的阻力系数试验值,采用计算流体力学(CFD)方法对考虑锚泊约束的打桩船阻力进行预报。数值计算结果表明:在深水条件下,相比采用悬链线约束船舶得到的船舶阻力,完全限制船舶运动的计算误差不超过1.52%;在浅水条件下,锚泊无法完全限制船舶运动,船舶升沉、横倾和横摇对船舶阻力计算的影响较大,此时不考虑船舶运动得到的阻力相比悬链线约束条件下的阻力计算结果偏小,其误差最大达到26.6%;完全放开船舶的升沉和横摇自由度之后,计算得到的船舶横倾和横摇值比锚泊约束下的结果更大导致船舶兴波更剧烈,兴波阻力变大导致计算得到的总阻力偏大;考虑到不同锚泊方案对船舶运动的限制程度不同,从安全性的角度考虑,进行较为保守的阻力修正是有必要的。

关键词：打桩船悬链线计算流体力学(CFD) 浅底效应

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新型搭接连接钢筋混凝土梁抗弯性能试验研究

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建筑结构 2024年第14期54卷 92-97页

作者：郑和晖张峰沈惠军李刚李自强中交第二航务工程局有限公司武汉430040 长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室武汉430040 交通运输行业交通基础设施智能制造技术研发中心武汉430040

为满足混凝土结构钢筋部品高效高精度装配化施工需求,针对钢筋传统绑扎连接方式存在的局限性,提出适应性强的钢筋新型搭接方式。为验证该搭接方式受力可靠性,以搭接方式、搭接长度及接触与否为变量,设计制作了5组共15个试件。通过典型... 详细信息

为满足混凝土结构钢筋部品高效高精度装配化施工需求,针对钢筋传统绑扎连接方式存在的局限性,提出适应性强的钢筋新型搭接方式。为验证该搭接方式受力可靠性,以搭接方式、搭接长度及接触与否为变量,设计制作了5组共15个试件。通过典型四点抗弯试验,研究了各试件的破坏模式、荷载-位移曲线及搭接区域钢筋应变变化规律等。试验结果表明,钢筋搭接方式对破坏形态有着较为明显的影响,弯曲裂缝集中出现在截面配筋突变处;在附加搭接钢筋取为两倍搭接长度条件下,所提出的齐头绑扎搭接方式能有效传力;钢筋间接搭接与否对试件承载力、裂缝发展及弯曲破坏形态没有明显影响。

关键词：钢筋部品搭接连接齐头搭接间接搭接抗弯性能

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