检索结果-内蒙古大学图书馆

隧道建设(中英文) 2025年第4期45卷 740-748页

作者：简永洲易斌斌李福东钟小春朱诚黄思远中交二公局第四工程有限公司河海大学土木与交通学院中交第二公路勘察设计研究院有限公司

盾构施工过程中产生的大量渣土不仅污染环境,而且会增加运输和处置成本。为解决这一问题,以南京地铁6号线某区间工程为依托,提出将盾构开挖排放的粉质黏土层渣土回收再利用于壁后注浆的技术方法。通过室内试验、SPSS(statistical packag... 详细信息

盾构施工过程中产生的大量渣土不仅污染环境,而且会增加运输和处置成本。为解决这一问题,以南京地铁6号线某区间工程为依托,提出将盾构开挖排放的粉质黏土层渣土回收再利用于壁后注浆的技术方法。通过室内试验、SPSS(statistical package for the social sciences)多元非线性回归分析及多目标规划优化方法,研究渣土浆液性能随水灰比、硬化剂A和硬化剂B掺比(与水泥质量之比)的变化规律,并确定渣土浆液性能与成本的最优配比。研究主要结论为:1)TW-G系列产品适用于高含泥量浆液,其中硬化剂A具有缓凝和减水作用,硬化剂B具有促凝作用。2)多目标规划优化结果显示,性能最优配比为水灰比0.75,硬化剂A掺比为0.86%,硬化剂B掺比为12.95%;成本最优配比为水灰比0.84,硬化剂A掺比为3.66%,硬化剂B掺比为2.91%。3)现场实践表明,相比于普通单液硬性浆,渣土浆液性能更佳,用于盾构壁后注浆后地表沉降控制在12 mm以内,管片上浮控制在25 mm以内,且能够减少渣土外运10%以上,成本降低35%左右。

关键词：盾构隧道盾构渣土壁后注浆渣土再利用浆液配比

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飞机着陆连续梁桥冲击系数研究

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振动与冲击 2025年第3期44卷 140-149,170页

作者：江辉赵星燕孙耀宗孟宪锋李会驰罗萌季金文北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 中交公路规划设计院有限公司北京100010 民航机场规划设计研究总院有限公司北京100029 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司成都610041

为了填补当前国内外对飞机着陆跑道桥冲击系数研究的不足,对冲击系数的影响因素进行探究,并提出合理的冲击系数计算公式。首先,选取某机场五跨连续梁桥和民用飞机波音737-800为研究对象,基于有限元法和多体动力学法的联合仿真技术建立... 详细信息

为了填补当前国内外对飞机着陆跑道桥冲击系数研究的不足,对冲击系数的影响因素进行探究,并提出合理的冲击系数计算公式。首先,选取某机场五跨连续梁桥和民用飞机波音737-800为研究对象,基于有限元法和多体动力学法的联合仿真技术建立了精细化的飞机-桥梁耦合振动分析系统;然后,研究飞机着陆质量、俯仰角、下沉速度及桥梁刚度、桥梁阻尼等因素对飞机着陆时桥梁冲击系数的影响,揭示了其内在规律及机理;最后,开展统计分析,明确了桥梁冲击系数的分布特征,并选取逐步线性回归分析方法,进一步提出了飞机着陆连续梁桥的冲击系数回归模型。研究结果表明:飞机着陆质量、下沉速度、接地速度、滚转角及桥梁刚度、桥梁阻尼是影响冲击系数的重要因素;当飞机在桥梁上着陆时,冲击系数服从极值Ⅰ型分布,主要分布区间为0.28~0.79,最高可达2.07;所建飞机着陆连续梁桥的冲击系数回归模型与数值仿真结果平均差异率为5.13%,回归模型的拟合效果良好,该模型对预测飞机着陆冲击作用下跑道桥的冲击系数具有一定参考价值。

关键词：跑道桥冲击系数联合仿真飞机-桥梁耦合模型动力响应

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考虑拼装变形的底部平型橡胶密封垫结构研究

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地下空间与工程学报 2025年第1期21卷 207-213页

作者：刘继国贺创波张晟斌舒恒李金中交第二公路勘察设计研究院有限公司武汉430056 中交集团隧道与地下空间工程技术研发中心武汉430056 中交第二航务工程局有限公司武汉430040 交通运输行业交通基础设施智能制造技术研发中心武汉430040

针对三种底部平型橡胶密封垫,通过数值计算和物理模型试验分析密封垫防水及压缩性能,并对拼装过程中密封垫滑动变形情况进行研究,研究表明:(1)断面1中心存在开孔,密封垫拼装时压缩应力减小,压缩后开孔位置无法完全闭合,密封垫防水路径减... 详细信息

针对三种底部平型橡胶密封垫,通过数值计算和物理模型试验分析密封垫防水及压缩性能,并对拼装过程中密封垫滑动变形情况进行研究,研究表明:(1)断面1中心存在开孔,密封垫拼装时压缩应力减小,压缩后开孔位置无法完全闭合,密封垫防水路径减小,不利于管片接头防水;(2)断面3防水能力比断面2提高30.1%,但断面3复合遇水膨胀橡胶后会增加表面粗糙度,拼装过程易于加剧角部密封垫堆积变形,并且多次试拼可能导致遇水膨胀与三元乙丙脱落分离;(3)密封垫压缩滑动时角部堆积变形过大时易使密封垫间出现较大高差,下一环管片错缝拼装时此处密封垫难以压缩到位,易存在渗流通道出现渗漏。

关键词：橡胶密封垫复合断面防水性能压缩性能滑动变形堆积

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基于破碎带围岩变形受力特征的偏压隧道控制措施研究

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工程地质学报 2025年第02期33卷 621-631页

作者：陈孔福申玉生赵何霖张熙朱正超孔德高周鹏发西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室中交第二公路勘察设计研究院有限公司西南交通大学交陆地交通地质灾害防治技术国家工程研究中心中交一公局第七工程有限公司

穿越破碎带的偏压隧道开挖后，围岩变形与支护受力较大，同时表现为深浅埋侧非对称性，导致隧道一侧混凝土剥落与钢架扭曲等，严重影响隧道施工的安全和进度。依托九绵高速公路水牛家隧道，根据现场试验所得数据分析隧道的变形与围岩接... 详细信息

穿越破碎带的偏压隧道开挖后，围岩变形与支护受力较大，同时表现为深浅埋侧非对称性，导致隧道一侧混凝土剥落与钢架扭曲等，严重影响隧道施工的安全和进度。依托九绵高速公路水牛家隧道，根据现场试验所得数据分析隧道的变形与围岩接触压力变化与分布规律；结合数值模拟，对隧道开挖顺序与长短锚杆布置形式进行优化。在双层超前小导管的基础上，提出“先挖深埋的三台阶七步法+长短锚杆非对称布置+径向注浆”的针对性措施，并开展现场试验验证其可行性。结果表明：变形与围岩接触压力在隧道两侧呈现出明显的非对称性，变形缺少收敛阶段，说明原设计方案不能提供足够的支护力。采取针对性措施后，拱顶沉降均值降低40.4%,水平收敛均值减小54.0%,隧道变形得到较好的控制，左拱肩与左拱脚围岩接触压力分别减小了25.4%、29.7%;左右拱腰收敛比值由1.60降低为1.12,左右拱脚围岩接触压力比值由2.13减小为1.46倍，变形与受力的非对称性明显降低。同时混凝土剥落与钢拱架扭曲等大变形灾害的发生减少，施工效率明显提高。研究成果为类似偏压隧道的施工与设计提供参考与借鉴。

关键词：偏压隧道破碎带变形受力特征非对称支护径向注浆现场试验

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内置十字形型钢混凝土墩柱抗撞性能研究

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公路 2025年第1期70卷 273-281页

作者：吴进军王建功杜建华马隆琛青海省交通规划设计研究院有限公司西宁市810008 中交二公局第四工程有限公司洛阳市471000 重庆中检工程质量检测有限公司重庆市400025 中交第一公路勘察设计研究院有限公司西安市710075

型钢混凝土构件是承载能力、耐久性与耐火性良好的结构构件,在桥梁工程中的应用有巨大潜力。在诸多截面形式中,内置十字形型钢可保障桥墩的刚度均匀性,相比其他的截面形式,具有更为广泛的应用。在桥梁服役期间,失控车辆与船舶对桥墩的... 详细信息

型钢混凝土构件是承载能力、耐久性与耐火性良好的结构构件,在桥梁工程中的应用有巨大潜力。在诸多截面形式中,内置十字形型钢可保障桥墩的刚度均匀性,相比其他的截面形式,具有更为广泛的应用。在桥梁服役期间,失控车辆与船舶对桥墩的撞击作用需要加以考虑。桥墩通常采用底部固接而顶部通过橡胶支座等与桥板搭接的边界条件,与常规针对构件层次的相关撞击试验边界有显著差异。基于数值模拟方法,利用验证有效的有限元模型,模拟分析了内置十字形型钢的型钢混凝土桥墩在侧向撞击作用下的动力响应规律,结果表明,在现实边界和撞击作用位置条件下除需考虑桥墩撞击位置的瞬时变形,还需要关注因受撞和其后的惯性回弹而导致的桥墩顶部变形。同时,基于其中的关键响应与指标,开展了系列的参数分析,所涉及的参数包括桥墩的材料相关参数、截面特征参数、宏观几何参数和撞击作用工况参数等。上述研究将有助于内置十字形型钢的型钢混凝土桥墩的抗撞击设计,保障相应桥梁结构安全。

关键词：桥梁工程型钢混凝土构件内置十字形型钢结构撞击作用数值模拟动力响应分析

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公路隧道火灾下大客车人员疏散下车时间研究

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公路交通科技 2025年第1期42卷 166-173页

作者：倪杨钦王明年李强严涛韩常领西南交通大学土木工程学院四川成都610031 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室四川成都610031 江苏百盛安全科技有限公司江苏南京210000 中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安710000

【目标】针对隧道发生火灾时大客车人员下车时间开展研究,以解决公路隧道火灾下的人员安全疏散的问题。【方法】结合大客车人员疏散特性,明确了人员必需安全疏散时间由报警时间、响应时间、下车时间及疏散时间组成。采用现场试验研究紧... 详细信息

【目标】针对隧道发生火灾时大客车人员下车时间开展研究,以解决公路隧道火灾下的人员安全疏散的问题。【方法】结合大客车人员疏散特性,明确了人员必需安全疏散时间由报警时间、响应时间、下车时间及疏散时间组成。采用现场试验研究紧急与非紧急情况下人员的疏散特性;运用数值模拟分析大客车不同类型人员,尤其是老年人在大客车中的不同乘车位置对下车时间的影响。【结果】人员在非紧急和紧急情况下疏散速度差距较大,人员平均下车所需时间分别为72.86 s和41.75 s;在体型和疏散速度的综合影响下,成年女性和成年男性下车时间相当,约为49 s,老年人下车时间为104.8 s;下车时间随着老年人数量的增加而增加,当老年人处在最后一排和中间排时,下车时间最长。【结论】非紧急情况下的人员下车时间明显长于紧急情况;老年人和年轻人在下车时间上存在显著差异;老年人在大客车中的特定乘车位置对下车时间影响较大,但老年人人数超过一定数量后下车时间受老年人位置的影响较小,建议将大客车人员下车时间设定为75 s。【应用】研究成果可为公路隧道火灾下的人员必需安全疏散时间计算提供重要参考。

关键词：隧道工程大客车下车时间数值模拟必需安全疏散时间人员构成比例

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基于EPS板减载技术的高填方涵洞受力特性研究

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公路 2025年第1期70卷 95-100页

作者：王釭王永亮杜建华王桢青海省交通控股集团有限公司西宁市810003 重庆大学重庆市400044 重庆中检工程质量检测有限公司重庆市400025 中交第一公路勘察设计研究院有限公司西安市710075

在涵洞-填土相互作用机理的研究基础上,分析高填方涵洞减载法的减载机制。并通过有限元软件,对常规填土和采用EPS板工况下的模拟结果进行对比分析,研究EPS板的减荷特性及减荷后涵洞土压力和位移的变化规律。结果表明:涵顶与涵侧的土压... 详细信息

在涵洞-填土相互作用机理的研究基础上,分析高填方涵洞减载法的减载机制。并通过有限元软件,对常规填土和采用EPS板工况下的模拟结果进行对比分析,研究EPS板的减荷特性及减荷后涵洞土压力和位移的变化规律。结果表明:涵顶与涵侧的土压力在设置EPS板情况下显著减小,涵顶土压力为土柱压力的0.42倍(EPS板厚10 cm);采用EPS板后涵侧侧向土压力系数为0.17,EPS板同样能有效地减小侧向土压力。通过采用EPS减载技术,使得涵洞土体变形和基底压力都有所改善,为工程设计和施工提供了更加科学的依据。

关键词：涵洞高填方 EPS板有限元土压力减载

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考虑界面黏结滑移的聚丙烯纤维混凝土梁弯剪破坏特征研究

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公路 2025年第2期70卷 105-114页

作者：张君健王华逸周明刘新华何雄君湖北交投鄂西高速公路建设管理有限公司武汉市430051 武汉理工大学交通与物流工程学院武汉市430063 中交第二公路勘察设计研究院有限公司武汉市430051

掺加聚丙烯纤维是提高混凝土开裂性能的有效途径之一。基于混凝土塑性损伤模型和内聚力模型考虑聚丙烯纤维增强混凝土(PFRC)和钢筋—混凝土界面的非线性行为,研究PFRC—钢筋梁的抗弯剪性能。建立有限元模型对掺加不同体积比纤维用量的P... 详细信息

掺加聚丙烯纤维是提高混凝土开裂性能的有效途径之一。基于混凝土塑性损伤模型和内聚力模型考虑聚丙烯纤维增强混凝土(PFRC)和钢筋—混凝土界面的非线性行为,研究PFRC—钢筋梁的抗弯剪性能。建立有限元模型对掺加不同体积比纤维用量的PFRC梁进行了数值分析,通过定义不同的材料模型来描述梁在弯剪作用下的开裂行为。结果表明,聚丙烯纤维能有效提升混凝土抵抗弯剪破坏的能力,采用黏聚力单元模拟界面黏结滑移能更准确地描述梁的开裂特征。研究结果对于理解聚丙烯纤维维对PFRC梁抗弯剪性能的影响具有较高的参考价值。

关键词：桥梁工程聚丙烯纤维增强混凝土梁混凝土塑性损伤模型内聚力模型数值分析

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基于电磁影响的10kV/0.4kV室内变电所电流特性分析

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电气时代 2025年第2期 113-117页

作者：安亚超李志中交第二公路勘察设计研究院有限公司武汉中交交通工程有限责任公司

为定量分析变电所电气系统对弱电系统的电磁影响,必须首先确定电气系统正常运行及短路故障电流值。因此通过建立PSCAD仿真模型,模拟10kV/0.4kV变压器、电缆及开关设备在正常运行和接地故障下的电流特性,重点分析和计算了中性点不接地系... 详细信息

为定量分析变电所电气系统对弱电系统的电磁影响,必须首先确定电气系统正常运行及短路故障电流值。因此通过建立PSCAD仿真模型,模拟10kV/0.4kV变压器、电缆及开关设备在正常运行和接地故障下的电流特性,重点分析和计算了中性点不接地系统两相不同点接地故障电流值。

关键词：中性点不接地系统接地故障电流开关设备短路故障电流电磁影响电流特性电气系统变电所

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基于分合流区事故风险变化预测的地下互通立交合理间距

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科学技术与工程 2025年第9期25卷 3914-3920页

作者：程冲官洪丁乃侃卢林盛中交第二公路勘察设计研究院有限公司武汉430056 武汉工程大学土木工程与建筑学院武汉430074 武汉理工大学智能交通系统研究中心武汉430063

为了确定城市地下道路的互通立交合理间距设置,以武汉市两湖隧道文荟街地下互通立交为实际案例,开展了不同间距情况下的VISSIM微观交通仿真实验,分析了不同间距、主线及匝道交通量和设计速度条件,对地下互通立交分合流区事故风险的影响... 详细信息

为了确定城市地下道路的互通立交合理间距设置,以武汉市两湖隧道文荟街地下互通立交为实际案例,开展了不同间距情况下的VISSIM微观交通仿真实验,分析了不同间距、主线及匝道交通量和设计速度条件,对地下互通立交分合流区事故风险的影响,并进一步利用极端梯度提升模型(extreme gradient boosting,XGBoost)、支持向量机(support vector machine,SVM)、随机森林(random forest,RF)、多层感知机(multilayer-perceptron,MLP),开展了地下互通立交分合流区事故风险变化预测。研究结果显示:当间距由1.5 km增加至2.5 km时,行程时间、平均延误、平均排队长度、交通冲突率有显著降低,碰撞风险指标[碰撞时间(time-to-collision,TTC)]有显著的增大;当间距在2.5 km以上时,行程时间、平均延误、平均排队长度、交通冲突率降低趋势缓慢,TTC增大趋势较小;间距在2.5 km及以上时,地下互通立交整体交通运行效率显著提高,在不影响服务沿线重点片区功能定位的前提下;通过过采样技术均衡化数据样本后,XGBoost模型对于事故风险变化预测精确率达到88.3%。研究结论可为地下互通立交间距设置提供理论支撑和应用借鉴。

关键词：交通工程地下互通立交合理间距事故风险 VISSIM仿真机器学习

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