检索结果-内蒙古大学图书馆

普通路面水泥混凝土高性能化试验研究

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山西建筑 2006年第2期32卷 162-163页

作者：成高立耿恩朋石发进陕西省高速公路建设集团公司长安大学公路学院中交通力公路勘察设计工程有限公司

结合高性能混凝土的应用状况,介绍了试验所用原材料的性质及配比,并对试验结果作了分析,表明了普通混凝土进行高性能化后,其力学性能和耐久性均有明显改善,更适用于道路路面使用。

关键词：高性能混凝土力学性能耐久性机理分析

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单洞对向公路隧道火灾烟气模糊控制(英文)

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交通运输工程学报 2012年第5期12卷 13-21页

作者：王亚琼邓敏胡彦杰胡金平谢永利长安大学陕西省公路桥梁与隧道重点实验室陕西西安710064 中交第二公路勘察设计研究院有限公司湖北武汉430056 武汉中交交通工程有限责任公司湖北武汉430056 中交公路规划设计院有限公司北京100088

为解决公路隧道火灾烟气对人员的影响,以单洞对向交通隧道火灾为基础,建立火灾数值计算模型。在火灾烟气控制中引入模糊控制理论,模拟烟雾在隧道内两组射流风机之间200m的区间内往复运动,通过改变射流风机的风速和方向,分析在时间为180... 详细信息

为解决公路隧道火灾烟气对人员的影响,以单洞对向交通隧道火灾为基础,建立火灾数值计算模型。在火灾烟气控制中引入模糊控制理论,模拟烟雾在隧道内两组射流风机之间200m的区间内往复运动,通过改变射流风机的风速和方向,分析在时间为180、360s内,风速为1.0、1.5m.s-1的火灾烟雾扩散情况,研究了控制区域内烟气的分布和影响规律。计算结果表明:在火灾点两侧分别开启射流风机,间歇为30s、风速为1.0m.s-1的运行烟气属于小振幅运动,烟雾基本控制在火源点左右两侧50～80m的位置;间歇为60s、风速为1.5m.s-1的运行烟气属于大振幅运动,烟雾基本控制在火源点左右两侧80～100m的位置;烟气小振幅运动要优于大振幅运动。

关键词：隧道工程对向交通纵向通风火灾烟气模糊控制数值分析

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高海拔隧道防烟策略及疏散通道间距探讨

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地下空间与工程学报 2021年第5期17卷 1671-1678页

作者：郭志杰张奥宇鲁水涛邓敏中交第二公路勘察设计研究院有限公司武汉430000 武汉中交交通工程有限责任公司武汉430000 宣鹤高速公路建设有限公司湖北恩施445000

为了确定高海拔环境下特长公路隧道的服务隧道防烟通风策略及人员疏散通道最佳间距,采用FDS和Pathfinder建立了主隧道+服务隧道的通风排烟及人员疏散仿真模拟平台,分析50 MW火灾规模下隧道内烟气运动规律及人员疏散过程,基于克拉尼公式... 详细信息

为了确定高海拔环境下特长公路隧道的服务隧道防烟通风策略及人员疏散通道最佳间距,采用FDS和Pathfinder建立了主隧道+服务隧道的通风排烟及人员疏散仿真模拟平台,分析50 MW火灾规模下隧道内烟气运动规律及人员疏散过程,基于克拉尼公式和FED准则综合判定ASET(可用安全疏散时间)。针对低氧气环境下人员运动效率低下的这一背景情况,对人员疏散速度进行折减,进一步确定RSET(必须安全疏散时间)。结果表明:服务隧道内纵向风速1.6 m/s可保证服务隧道内1200 s时间范围内无烟,考虑高海拔地区火灾增长系数的折减,人员可用安全疏散时间呈现为"W"形,下游200 m处可用安全疏散时间最少,结合人员必须安全疏散时间分析,人行通道间距宜设置为200 m。

关键词：高海拔服务隧道人员疏散可用安全疏散时间疏散通道间距

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大跨径自锚式悬索桥吊索索力相邻影响分析

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土木工程学报 2016年第6期49卷 51-60页

作者：王桢吴海军周志祥王身宁中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安710075 重庆交通大学重庆400074 重庆交通大学山区桥梁与隧道工程国家重点实验室培育基地重庆400074

针对大跨径自锚式悬索桥吊索索力的相邻影响问题,采用模型试验与理论分析相结合的方法,研究吊索索力"相邻影响原理"所适用的结构状态,说明部分吊索未出现相邻吊索张拉使其索力骤减的原因,分析结构体系转换对相邻吊索及其他吊... 详细信息

针对大跨径自锚式悬索桥吊索索力的相邻影响问题,采用模型试验与理论分析相结合的方法,研究吊索索力"相邻影响原理"所适用的结构状态,说明部分吊索未出现相邻吊索张拉使其索力骤减的原因,分析结构体系转换对相邻吊索及其他吊索索力的影响规律,揭示吊索张拉对相邻吊索索力的削减程度与吊索成桥索力来源之间的相互关系。结果表明:吊索索力"相邻影响原理"仅适用于结构体系转换完成后的结构状态;自锚式悬索桥采用对称张拉或单侧张拉两种不同方案时,张拉对相邻吊索索力的削减机理及削减程度不同;在施工中,吊索张拉对其他吊索索力的影响范围与吊索初张力、主缆重力刚度等因素相关,吊索张拉对非相邻吊索索力的影响程度均基本相同;相邻吊索索力、其他吊索索力受结构体系转换进程的影响,会出现不同的变化规律;前期张拉的大部分吊索的成桥索力主要来源于除相邻吊索外其他吊索张拉产生的累计增长效应;后期张拉的小部分吊索的成桥索力主要来源于因吊索张拉获得的索力。

关键词：自锚式悬索桥吊索索力相邻影响全桥模型试验结构体系转换大跨径

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现场泥水劈裂试验及应用研究

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岩土工程学报 2013年第10期35卷 1901-1907页

作者：刘学彦袁大军郭小红北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 北京交通大学隧道与地下工程教育部工程研究中心北京100044 中交第二公路勘察设计研究院有限公司湖北武汉430056

采用泥水平衡盾构进行过江越海隧道施工时,重要的技术难点就是特殊小覆土区间盾构掘进保证开挖面稳定以及防止泥水劈裂的发生。对于泥水劈裂现象的室内试验研究,有一定的基础资料。但是,由于尺寸和边界条件限制,使其研究成果不能直接应... 详细信息

采用泥水平衡盾构进行过江越海隧道施工时,重要的技术难点就是特殊小覆土区间盾构掘进保证开挖面稳定以及防止泥水劈裂的发生。对于泥水劈裂现象的室内试验研究,有一定的基础资料。但是,由于尺寸和边界条件限制,使其研究成果不能直接应用到工程中去。在理论分析的基础上,研制了现场泥水劈裂仪,确定了劈裂试验的具体实施步骤和劈裂压力的断定方法。并在南京某在建过江隧道工程中进行了现场劈裂试验。(1)试验结果表明:由于劈裂过程为突变过程,采用总应力法时,地层劈裂模型能很好的预测地层劈裂压力,也更符合实际工况;由理论分析得出,掘进模式模型的地层劈裂压力更小,几乎与地层静止侧向土压力相当;增加泥水黏度能够增加地层劈裂压力,但增加量有限。(2)运用现场劈裂试验结果给出了防止泥水劈裂的泥水压力设定上限值,并运用盾构机在始发不远处进行了原位泥水劈裂试验,在一定程度上验证了预测模型的准确性。

关键词：现场泥水劈裂仪现场劈裂试验地层劈裂模型劈裂压力总应力法

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降水入渗条件下氯盐渍土水盐迁移规律

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交通运输工程学报 2023年第4期23卷 116-127页

作者：张留俊裘友强张发如李雄飞刘军勇中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西省公路交通防灾减灾重点实验室陕西西安710068 长安大学公路学院陕西西安710064 北京科技大学土木与资源工程学院北京100083

为探究降水入渗导致氯盐渍土盐分流失问题,以人工配置的不同含盐(氯化钠)量粗粒土和细粒土为研究对象,通过自行设计的室内降水入渗模拟试验装置,获取了14种工况下近500组试验数据,对比分析了降水入渗次数、土样粒径与含盐量对土样水盐... 详细信息

为探究降水入渗导致氯盐渍土盐分流失问题,以人工配置的不同含盐(氯化钠)量粗粒土和细粒土为研究对象,通过自行设计的室内降水入渗模拟试验装置,获取了14种工况下近500组试验数据,对比分析了降水入渗次数、土样粒径与含盐量对土样水盐迁移特性的影响;建立了降水入渗作用下土体盐分迁移与水分迁移之间的联系,确定了入渗影响深度,揭示了水分与盐分经降水入渗作用后在土柱中的分布特征。研究结果表明:对于细粒盐渍土,随着降水入渗次数从1~4的增加,其含水率和含盐量的峰值点均明显向下发生移动,盐分将逐渐向土柱中底部积聚;对于粗粒盐渍土,2次降水入渗后,含水率在土柱高度范围内分布较为均匀,且降水入渗次数的继续增加并没有改变这种均匀性,而盐分将随着水分快速向土柱底部积聚;氯盐渍土这种“盐随水走”关系与其易溶于水有关,所以氯盐渍土填料路基应加强防水措施,特别是粗粒土填料,虽然其可压实性优于细粒土,但浸水后溶陷强烈,病害更为严重;一定范围内含盐量的增大不会改变细粒土或粗粒土水盐迁移的整体规律,但会降低土体水盐迁移的速率,与含盐量较低的细粒土相比,含盐量较高的细粒土的水分与盐分峰值点出现深度均滞后5~15 cm;在降水入渗相同条件下,不同含盐量细粒土盐分迁移的相对增大幅度不同,但盐分上升绝对量基本相同,说明不同含盐量细粒土中水分所能携带的盐分是一定的。

关键词：路基工程氯盐渍土模拟试验降水入渗含水率含盐量水盐迁移

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多车道高速公路不同车道运行速度的特点

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公路交通科技 2021年第9期38卷 33-44,59页

作者：吴明先曹骏驹林宣财张江洪王松中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安710075 江苏省交通工程建设局江苏南京210001

为研究不同车型在不同车道的运行速度差异,讨论不同设计速度下各车道的运行速度分布特点和规律,并提出不同车道运行速度推荐值,以应用于其他相关几何指标选取和验算。通过调查我国多车道高速公路的交通管理方式,基于包茂高速、西安绕城... 详细信息

为研究不同车型在不同车道的运行速度差异,讨论不同设计速度下各车道的运行速度分布特点和规律,并提出不同车道运行速度推荐值,以应用于其他相关几何指标选取和验算。通过调查我国多车道高速公路的交通管理方式,基于包茂高速、西安绕城高速和连霍高速公路的实测不同车道车辆运行速度调查数据,绘制了每条车道的运行速度分布图、正态分布曲线和累计分布曲线,分析得到了多车道高速公路不同车道的运行速度特点和分布规律,并提出了不同设计速度下各车道的运行速度推荐值。结果表明:高速公路第1车道的运行速度大于等于设计速度,剩余车道的运行速度大于等于该车道的限制速度,但低于设计速度,说明车道限速偏低;运行速度由内侧车道向外侧车道呈递减趋势,内侧小客车专用车道运行最高,外侧车辆混行车道运行速度最低;按车型进行车道管理是一种有效的控制措施,对保证内侧小客车运行速度具有积极作用,但外侧车道车辆混行对行驶速度稳定存在负面影响,车辆行驶速度并不稳定;多车道高速公路不同车道的运行速度差异较大,计算道路几何指标时车辆速度直接采用设计速度的85%并不合适,应针对相应的多车道高速公路实际运行状况展开调查,以得到合适的运行速度取值;针对调查路段,统计得到了3车道和4车道高速公路不同车道运行速度推荐值,为其他指标的计算提供依据。

关键词：交通安全运行速度 Origin 多车道高速公路交通管理方式

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建宁西路地下互通通风系统运营优化研究

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隧道建设（中英文） 2021年第S02期41卷 462-468页

作者：张奥宇邓敏中交第二公路勘察设计研究院有限公司湖北武汉430000 武汉中交交通工程有限责任公司湖北武汉430000

为研究复杂城市地下互通各匝道及主线的风量及污染物分布情况,确定运营通风模式下工作井送排风机开启工况及射流风机配置情况,采用基于网络通风算法的IDA RTV软件模拟计算不同交通工况下隧道内污染物及风量分配情况,确定不同交通工况下... 详细信息

为研究复杂城市地下互通各匝道及主线的风量及污染物分布情况,确定运营通风模式下工作井送排风机开启工况及射流风机配置情况,采用基于网络通风算法的IDA RTV软件模拟计算不同交通工况下隧道内污染物及风量分配情况,确定不同交通工况下的风机配置情况,同时针对不同送排组合工况下的竖井排污比例进行模拟计算,确定最佳组合工况。结果表明:采用国Ⅳ标准计算车辆污染物排放,运营工况下,隧道内无需开启射流风机,现有交通量情况下交通风即可满足隧道风量要求;阻滞工况下需要开启一定数量的射流风机。南线送排方案情况下,南线隧道建议采用1送3排的送排风机工况,此时竖井排污比例为65%。

关键词：公路隧道运营通风数值计算地下互通网络通风

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面向自动驾驶测试的危险变道场景泛化生成

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自动化学报 2023年第10期49卷 2211-2223页

作者：赵祥模赵玉钰景首才惠飞刘建蓓长安大学信息工程学院西安710064 中交第一公路勘察设计研究院有限公司西安710075 交通运输部交通安全与应急保障技术行业研发中心西安710075

针对自动驾驶虚拟测试中危险变道场景构建问题,提出一种数据−模型驱动的自动驾驶测试危险变道场景泛化生成方法.基于NGSIM US101数据集中的紧急变道数据,提出一种紧急变道轨迹对抗生成方法(BN-AM-SeqGAN),构建基于安全距离的两车变道状... 详细信息

针对自动驾驶虚拟测试中危险变道场景构建问题,提出一种数据−模型驱动的自动驾驶测试危险变道场景泛化生成方法.基于NGSIM US101数据集中的紧急变道数据,提出一种紧急变道轨迹对抗生成方法(BN-AM-SeqGAN),构建基于安全距离的两车变道状态约束模型,设计危险变道测试场景泛化生成方法,生成危险变道测试场景库.实验结果显示:生成的5万条紧急变道轨迹变道完成时间分布的均方根误差为0.63,生成的5万个危险变道场景中,99.54%的场景被测自动驾驶车辆与变道背景车辆的碰撞时间小于1 s,表明该方法能够有效生成自动驾驶测试危险变道场景.

关键词：智能车辆自动驾驶测试变道场景危险场景生成序列生成对抗网络

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互通式立交出口匝道分流鼻端平纵组合指标研究

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华南理工大学学报（自然科学版） 2018年第9期46卷 99-108页

作者：张驰张宏齐晨白浩晨高建荣侯宇迪长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室陕西西安710064 中交第一公路勘察设计研究院有限公司高寒高海拔地区道路工程安全与健康国家重点实验室陕西西安710075 山西省交通规划勘察设计院山西太原030000

为研究不同平纵线形指标条件下的互通式立交出口匝道分流鼻端行车安全性,采用小客车行车动力学仿真的方法,建立人、车、路仿真模型.通过改变分流鼻端的圆曲线半径、纵坡坡度,模拟不同条件下的行驶工况,分别对分流鼻端进行了平面线形和... 详细信息

为研究不同平纵线形指标条件下的互通式立交出口匝道分流鼻端行车安全性,采用小客车行车动力学仿真的方法,建立人、车、路仿真模型.通过改变分流鼻端的圆曲线半径、纵坡坡度,模拟不同条件下的行驶工况,分别对分流鼻端进行了平面线形和纵断面线形研究,得出不同工况条件下的车辆侧向加速度的响应输出,分析不同线形指标参数对分流鼻端行车安全的影响.研究结果表明:在匝道出口分流鼻端处,长缓和曲线+小半径圆曲线线形组合安全性优于短缓和曲线+大半径圆曲线线形组合.当主线设计速度为120 km/h(分流鼻处的设计速度为70 km/h),纵坡为-5%时,车辆的侧向加速度最大值为0. 58g,此时车辆侧滑危险性较大,建议设计中分流鼻端纵坡小于等于-4%.为保障分流鼻端行车安全,主线设计速度为120 km/h时,分流鼻端圆曲线半径为350 m,则纵坡应小于-3. 5%;当圆曲线半径为300 m,则纵坡应小于-3%.主线设计速度为100 km/h时,分流鼻端圆曲线半径为300 m,则纵坡应小于-4%;圆曲线半径为250 m,则纵坡应小于-3. 5%.

关键词：公路工程安全工程计算机仿真立交出口

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