检索结果-内蒙古大学图书馆

公路交通科技 2023年第4期40卷 216-227页

作者：李兴华李翔潘兵宏中国公路工程咨询集团有限公司北京100089 山东省交通规划设计院集团有限公司山东济南250101 长安大学公路学院陕西西安710064

互通式立交主线同侧相邻入口净距是影响车辆通行效率与安全的关键因素,但规范中对相邻出入口净距的规定未区分相邻入口和出口的异同,且未考虑匝道设计速度及车道数,所规定的相邻入口最小净距存在不合理的地方。以互通式立交主线同侧相... 详细信息

互通式立交主线同侧相邻入口净距是影响车辆通行效率与安全的关键因素,但规范中对相邻出入口净距的规定未区分相邻入口和出口的异同,且未考虑匝道设计速度及车道数,所规定的相邻入口最小净距存在不合理的地方。以互通式立交主线同侧相邻入口最小净距为研究对象,通过分析此区域车辆运行特性,确定了相邻入口最小净距的计算模型是由加速车道及合流安全视距构成。首先,调查合流区数据,得到了符合实际的加速车道特征断面速度,以确定提速段长度。基于3阶爱尔朗分布,确定了等待段长度,同时考虑车辆换道需求,采用双曲正切换道模型确定了渐变段长度,由提速段、等待段以及渐变段共同组成加速车道长度。其次,通过对相邻入口处驾驶员视距的研究,分析了反应距离、决策距离、换道距离以及减速距离,得到合流安全视距。最后,组合加速车道长度和合流安全视距,提出了不同主线、匝道设计速度和匝道车道数下的相邻入口最小净距建议值。结果表明:主线与匝道的设计速度差越大,所需要的相邻入口净距越大;下游入口匝道为双车道时,规范中规定的最小净距值难以满足要求;主线设计速度较高或主线与匝道设计速度差值过大时,若采用规范中的规定值作为相邻入口净距,则无法满足车辆安全运行的要求。

关键词：交通工程相邻入口最小净距长度建模加速车道合流视距

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安徽霍邱经济开发区水资源适应性研究及其实践应用

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水利水电技术(中英文) 2024年第S2期55卷 274-278页

作者：詹红丽杨健马壮刘慧文龚丽中国电建集团北京勘测设计研究院有限公司北京100024 北京中水新华国际工程咨询有限公司北京100070

规划水资源论证是实施最严格水资源管理制度的关键环节,对于确保城市、土地、人口和产业发展与水资源相匹配,强化水利行业监管,以及推动经济、社会、人口、资源和环境的协调发展具有重要意义。水资源适应性分析是规划水资源论证工作的... 详细信息

规划水资源论证是实施最严格水资源管理制度的关键环节,对于确保城市、土地、人口和产业发展与水资源相匹配,强化水利行业监管,以及推动经济、社会、人口、资源和环境的协调发展具有重要意义。水资源适应性分析是规划水资源论证工作的核心内容,适应性分析成果的准确与否直接关系开发区规划布局与产业政策。以安徽霍邱经济开发区为例,深入探讨了水资源适应性分析的实际应用。在全面评估区域水资源状况的基础上,分析了规划对水资源需求的合理性和水源保障的可靠性,并从供水保障、水功能区纳污能力等角度对水资源适应性进行了分析,提出了旨在加强开发区水资源节约、保护和管理的对策建议。研究成果对于指导类似地区开展规划水资源论证工作具有重要的参考和借鉴价值。

关键词：规划水资源论证需水预测水资源配置适应性分析水功能区纳污分析

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面向韧性的大跨度桥钢筋混凝土桥塔抗震性能设计与控制指标

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同济大学学报(自然科学版) 2025年第4期53卷 521-530,627页

作者：管仲国徐瑜窈李建中吴勇木肖益锋同济大学土木工程防灾减灾全国重点实验室上海200092 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司上海200125 中国公路工程咨询集团有限公司北京100089

国内外大跨度桥钢筋混凝土桥塔在安全性设防地震下的性能目标基本一致,但具体的性能控制指标并不相同。系统分析了震后继续服役结构的承载能力极限状态和正常使用极限状态的性能要求,提出了面向韧性的结构抗震性能设计指标,包括残余承... 详细信息

国内外大跨度桥钢筋混凝土桥塔在安全性设防地震下的性能目标基本一致,但具体的性能控制指标并不相同。系统分析了震后继续服役结构的承载能力极限状态和正常使用极限状态的性能要求,提出了面向韧性的结构抗震性能设计指标,包括残余承载力、残余位移、残余刚度和残余裂缝宽度等。基于巴拿马运河四桥,对比研究了首次屈服、等效屈服、有限延性q=1.5以及钢筋拉应变达到0.01或混凝土压应变达到0.004等4种钢筋混凝土桥塔性能控制指标。结果表明,4种性能控制指标所对应的地震动作用强度差异很大,已超过安全性设防地震和功能性设防地震的差异。基于建立的面向韧性的结构抗震性能设计指标,对4种性能控制指标进行评价。首次屈服、等效屈服和有限延性q=1.5等3种性能控制指标均可满足结构震后不需修复或经简单修复即可继续使用的性能目标;我国现行大跨度桥钢筋混凝土桥塔采用的等效屈服指标过于保守,至少可采用有限延性q=1.5;在充分考虑震后刚度折减对伸缩缝、支座、阻尼元件等变形需求的影响后,可采用钢筋拉应变达到0.01或混凝土压应变达到0.004的材料应变性能控制指标。

关键词：大跨度桥梁钢筋混凝土桥塔韧性性能设计指标残余承载力残余位移残余刚度性能控制指标

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基于墙体裂缝特征的滑坡区房屋风险分析

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中国安全科学学报 2025年第3期35卷 133-141页

作者：覃瀚萱桂蕾张文芳韩幽铭中国地质大学(武汉)工程学院湖北武汉430074 武汉鸿诚工程咨询管理有限责任公司湖北武汉430014 湖北江城芯片中试服务有限公司湖北武汉430075 中国电力工程顾问集团中南电力设计院有限公司湖北武汉430060

为降低滑坡区房屋风险,评估房屋安全状态,指导滑坡区房屋防灾减灾措施,结合滑坡区房屋墙体裂缝特征,提出基于熵权法(EWM)-层次分析法(AHP)和梯形-半梯形隶属度函数的滑坡区房屋综合易损性分析方法。以重庆市万州区四方碑滑坡为例,基于... 详细信息

为降低滑坡区房屋风险,评估房屋安全状态,指导滑坡区房屋防灾减灾措施,结合滑坡区房屋墙体裂缝特征,提出基于熵权法(EWM)-层次分析法(AHP)和梯形-半梯形隶属度函数的滑坡区房屋综合易损性分析方法。以重庆市万州区四方碑滑坡为例,基于摩根斯坦-普拉斯法和蒙特卡罗法计算滑坡破坏概率,结合现场调查房屋承灾体属性,分析滑坡危险性,计算并验证滑坡区房屋综合易损性分析方法的可靠性,进而获得该滑坡区房屋经济风险。结果表明:采用裂缝指标的复合模型分析四方碑滑坡区房屋易损性的结果可靠,滑坡区房屋易损性综合分析方法可行;四方碑滑坡稳定性受库水位下降和降雨因素联合作用共同影响,进而导致滑坡区房屋风险造成影响,在175 m库水位下降至145 m库水位加50年一遇降雨工况下滑坡区房屋处于最危险状况,房屋经济损失总和将超750万元,风险较高的房屋主要分布在滑坡中后部及滑坡右边界。

关键词：墙体裂缝滑坡区房屋风险分析危险性易损性

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空间小堆内切结构阴影式屏蔽体屏蔽与减重特性研究

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核动力工程 2024年第S2期45卷 115-121页

作者：谢林廖浩仰赵富龙王宪礴李宇峰王旭谭思超田瑞峰哈尔滨工程大学核科学与技术学院哈尔滨150001 哈尔滨工程大学黑龙江省核动力装置性能与设备重点实验室哈尔滨150001 中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院西安710089 中核工程咨询有限公司北京100032

核动力航天器阴影式屏蔽体质量与任务需求功率呈正相关,针对大功率航天器辐射屏蔽所需质量过大同时质量限制较大的情况,进行了阴影式屏蔽体结构优化,提出了结构优化方案和屏蔽体综合性能分析方法。利用蒙特卡罗方法对采用内切结构的阴... 详细信息

核动力航天器阴影式屏蔽体质量与任务需求功率呈正相关,针对大功率航天器辐射屏蔽所需质量过大同时质量限制较大的情况,进行了阴影式屏蔽体结构优化,提出了结构优化方案和屏蔽体综合性能分析方法。利用蒙特卡罗方法对采用内切结构的阴影式屏蔽体内部和后部区域开展中子输运计算,分析了不同内切方案对屏蔽体屏蔽效果和减重效果及两者结合的综合性能的影响。结果表明,在屏蔽效果权重因子0.4、减重效果权重因子0.6的方案下,采用不超过4 cm内切圆直径的尾部内切圆环方案相较于原方案在屏蔽综合性能上有所提升;采用氢化锂相比于碳化硼材料具有更优的屏蔽体综合性能,可以在不过大影响屏蔽体的屏蔽能力下实现减重,能够为后续开展大功率核动力航天器的屏蔽减重方法研究提供思路和分析方法。

关键词：核动力航天器阴影式屏蔽体内切结构减重屏蔽综合性能

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地铁嵌入式轨道结构参数多目标优化研究

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铁道科学与工程学报 2025年

作者：徐磊王甲生杨玲刘向明张东风郭骁李伟余志武中南大学土木工程学院高速铁路建造技术国家工程研究中心铁科院(深圳)研究设计院有限公司中铁工程设计咨询集团有限公司

为减小地铁嵌入式轨道在运营过程中车体、钢轨、轨道板以及隧道壁等处的振动，提升地铁嵌入式轨道的综合性能，提出了基于高阶响应面法和NSGA-II的轨道参数优化方法。利用Matlab建立地铁列车-嵌入式轨道-隧道动力学分析模型进行动力仿... 详细信息

为减小地铁嵌入式轨道在运营过程中车体、钢轨、轨道板以及隧道壁等处的振动，提升地铁嵌入式轨道的综合性能，提出了基于高阶响应面法和NSGA-II的轨道参数优化方法。利用Matlab建立地铁列车-嵌入式轨道-隧道动力学分析模型进行动力仿真模拟，并通过实测数据检验动力仿真可靠性。采用最优拉丁超立方抽样方法，创建高维样本参数空间矩阵。利用最小二乘回归法创建含交叉项的四阶响应面模型，并通过决定系数以及平均绝对百分比误差评估不同代理模型的有效性。建立多目标优化数学模型，搭载NSGA-II算法获得Pareto最优解集，赋予各目标不同权重矩阵，运用TOPSIS法获得不同设计偏好下的最优解。研究结果表明：动力仿真值与实测值基本吻合，仿真准确可靠。高阶响应面决定系数更接近1，平均绝对百分比误差小于BP神经网络和LSSVM，模型精度更高。从各权重矩阵中，选择平均权重作为最优设计，与样本方案相比，垂向Sperling指标等8个指标都有所下降，其中轮轨垂向力、轮轨横向力、钢轨垂向振动加速度、钢轨横向振动加速度、轨道板垂向振动加速度、轨道板横向振动加速度、隧道壁垂向分频振级分别降低7.24%、5.39%、18.47%、26.54%、13.22%、28.88%、6.51%。优化后的嵌入式轨道结构在车体、钢轨、轨道板以及隧道壁等处的振动都得到了降低，证明本文提出的优化方法可行有效，研究结果可为后续嵌入式轨道参数设计、改进研究提供技术支撑以及工程指导。

关键词：嵌入式轨道高阶响应面 NSGA-II 多目标参数优化结构减振

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近场地震下简支梁桥搭接长度需求分析

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世界地震工程 2023年第2期39卷 125-137页

作者：岳伟勤师新虎张来福苏小波贾宏宇中铁长江交通设计集团有限公司重庆401121 四川公路工程咨询监理有限公司成都610041 西南交通大学土木工程学院成都610031

随着交通网络向偏远地区辐射,桥梁结构会不可避免的出现靠近断层的情况,受到近断层地震动的影响显著。为了研究近场地震作用下简支梁桥的搭接长度需求,基于ANSYS平台建立了简支梁桥的弹塑性分析模型。通过动力响应分析、弹塑性分析和抗... 详细信息

随着交通网络向偏远地区辐射,桥梁结构会不可避免的出现靠近断层的情况,受到近断层地震动的影响显著。为了研究近场地震作用下简支梁桥的搭接长度需求,基于ANSYS平台建立了简支梁桥的弹塑性分析模型。通过动力响应分析、弹塑性分析和抗剪能力分析,探讨了近场地震动的脉冲效应对简支梁桥搭接长度的影响。研究表明:近场地震动的脉冲效应放大了结构的地震响应,脉冲型地震和非脉冲地震作用时的最大墩梁相对位移分别为115.1 cm和41.5 cm;两类地震作用时的最大剪力分别为1892.5 kN和1737.8 kN,最大剪力剪切强度比为0.82;当PGA≥0.4 g时,脉冲型地震作用下桥墩底部塑性铰区的最大转角超过极限转角,桥墩发生破坏,而非脉冲型地震PGA=1.0 g时的塑性铰转角小于极限转角;当PGA=1.0 g时,塑性铰破坏前墩梁相对位移为37 cm,占规范搭接长度的41.8%,近场地震作用下简支梁桥的搭接长度需求满足规范要求。

关键词：近场地震动塑性铰搭接长度脉冲特性弹塑性分析

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基于三维随机树算法的稠密约束环境铁路线路优化

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铁道科学与工程学报 2024年第8期21卷 3142-3152页

作者：万昕洁蒲浩冉杨李伟胡建平乔俊飞高速铁路建造技术国家工程研究中心湖南长沙410075 中国中铁股份有限公司北京100039 中南大学土木工程学院湖南长沙410075 中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031 中铁工程设计咨询集团有限公司北京100073

铁路选线是一个复杂的工程问题,尤其是当稠密约束选线环境内存在起伏地形高差约束和大量障碍物时,现有计算机辅助线路设计方法往往需要耗费大量的计算时间和资源才能生成优化方案,甚至容易停滞,无法找到可行方案。为解决这一问题,提出... 详细信息

铁路选线是一个复杂的工程问题,尤其是当稠密约束选线环境内存在起伏地形高差约束和大量障碍物时,现有计算机辅助线路设计方法往往需要耗费大量的计算时间和资源才能生成优化方案,甚至容易停滞,无法找到可行方案。为解决这一问题,提出一种三维快速搜索随机树算法以期快速生成满足所有约束的线路方案。首先,为避免随机树搜索陷入局部最优,提出平-纵整合式随机树启发式采样方法,将随机树搜索扩展到三维空间并实现对选线搜索区域的全面探索。其次,为了在线路搜索过程中高效提取相关环境信息,提出多源异构综合地理信息的统一管理方法,针对环境信息特点定制相应的储存策略,将地形、障碍物等环境信息离散到综合地理信息模型中,并在随机树搜索过程中动态处治障碍物约束。随后集成启发式采样方法和约束处治算子,提出随机树进化搜索方法,在随机树拓展过程中高效检索和处治障碍物,快速生成优化路径方案。最后,将此方法应用于一个真实稠密约束线路案例中,实验结果证明,此方法能实现对所有障碍物约束的空间绕避,并能快速产生优化线路方案,相比于人工方案,机选方案的造价降低了4.8%。实验结果表明此方法可以提高线路设计效率,为人工设计提供有价值的参考。

关键词：铁路设计线路优化启发式采样快速搜索随机树约束优化

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一种高气密性混凝土及其制备方法

一种高气密性混凝土及其制备方法

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作者：龙广成徐升桥李辉高策汪鹏翔尹国伟王勇军陈冰洋刘奇崔琛冯祁胡豪李海霞隗功杰梁磊檀维超 100055 北京市丰台区广安路15号中铁设计大厦

本发明提供了一种高气密性混凝土及其制备方法，其中的高气密性混凝土包括以下重量份数计的组分：骨料1600～1700份，胶凝材料1020～1080份，水168～190份，特性组分28‑34份，高吸水性树脂12.4～18.6份和羧酸系高效减水剂23～25份；所... 详细信息

标准号: CN114573288B

本发明提供了一种高气密性混凝土及其制备方法，其中的高气密性混凝土包括以下重量份数计的组分：骨料1600～1700份，胶凝材料1020～1080份，水168～190份，特性组分28‑34份，高吸水性树脂12.4～18.6份和羧酸系高效减水剂23～25份；所述骨料包括：石英砂和石灰石；所述胶凝材料包括：硅酸盐水泥、粉煤灰、矿渣粉和硅灰；所述特性组分包括：密实增强粉体、消泡组分和聚合物乳胶粉。应用本发明可以使得混凝土在长期低真空环境中保持高气密性和稳定性，可以适用于真空管道超高速磁悬浮桥梁。

关键词：高气密性混凝土胶凝材料骨料密实高吸水性树脂聚合物乳胶粉低真空环境高效减水剂硅酸盐水泥石灰石粉煤灰真空管道超高速磁悬浮矿渣粉石英砂重量份粉体硅灰消泡羧酸制备桥梁应用

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铁路全生命周期绿色低碳选线优化研究

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中国铁道科学 2024年第6期45卷 62-71页

作者：蒲浩蔡玲李伟胡建平乔俊飞胡光常明杰高速铁路建造技术国家工程研究中心湖南长沙410075 中国中铁股份有限公司北京100039 中南大学土木工程学院湖南长沙410075 湖南省高速公路集团有限公司湖南长沙410005 中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031 中铁工程设计咨询集团有限公司北京100039

绿色低碳选线对于实现我国“双碳”目标、促进交通运输行业高质量发展具有十分重要的意义。目前铁路低碳选线优化研究大多集中于针对给定铁路线路方案局部的事后评价,而选线设计作为铁路建设项目的先行环节,要着眼全局,将绿色低碳选线... 详细信息

绿色低碳选线对于实现我国“双碳”目标、促进交通运输行业高质量发展具有十分重要的意义。目前铁路低碳选线优化研究大多集中于针对给定铁路线路方案局部的事后评价,而选线设计作为铁路建设项目的先行环节,要着眼全局,将绿色低碳选线理念融入设计过程,开展铁路全生命周期碳排放预评估。为此,针对智能选线搜索过程中实时生成的线路方案,首先提出涵盖施工建造、运营管理和养护维修的铁路全生命周期碳排放的计算模型,并通过碳强度年度衰减规律分析对各阶段碳排放进行动态修正,得到总碳排放;然后将碳排放计算模型和建设成本计算模型进行组合,构建铁路线路碳排放-成本双目标优化模型,并基于改进的粒子群优化算法进行双目标优化模型求解。以某山区铁路为例,应用所提模型生成的碳排放-成本双目标最优方案与人工方案进行对比分析,结果表明:与人工方案相比,双目标综合最优方案可节省22.7%的建设成本、降低12.7%的碳排放。该优化模型可有效提高铁路线路方案的经济性和低碳性,为设计人员选线优化提供参考。

关键词：铁路线路碳排放全生命周期双目标优化模型粒子群算法

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