检索结果-内蒙古大学图书馆

科技信息 2011年第28期 350-351页

作者：于水中国商飞上海飞机设计研究院动力燃油部

本文采用C8051F020单片机作为核心处理器,设计一个数据采集与处理系统,对C8051F020单片机、数码管驱动和键盘扫描控制芯片CH451的特点进行了介绍,重点介绍了系统的硬件设计电路和系统的软件设计。该系统基于单片机为主控芯片实现数据采... 详细信息

本文采用C8051F020单片机作为核心处理器,设计一个数据采集与处理系统,对C8051F020单片机、数码管驱动和键盘扫描控制芯片CH451的特点进行了介绍,重点介绍了系统的硬件设计电路和系统的软件设计。该系统基于单片机为主控芯片实现数据采集、传输及处理的功能,通过采集压力、温度和流量数据,以模拟信号的形式传输到C8051F020单片机,并在数码管上显示出来,并对数据和采集的时间进行存储。该系统数据采集精度好、可靠性高、成本低、功耗低,可以应用在各种试验的数据采集和处理中,具有很高的工业使用价值。

关键词： C8051F020单片机数据采集传感器串行通信

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用于变体翼梢小翼的伸缩栅格研究

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航空学报 2011年第10期32卷 1796-1805页

作者：李伟熊克陈宏王帮峰顾蕴松南京航空航天大学机械结构强度与振动国家重点实验室江苏南京210016 中国商飞上海飞机设计研究院结构部上海200232 南京航空航天大学空气动力学系江苏南京210016

翼梢小翼能抑制翼尖涡流形成、降低机翼的诱导阻力,翼梢小翼的高度是对减阻效果影响较大的参数之一。传统翼梢小翼仅针对巡航状态设计,而在起降、爬升等非设计状态减阻效果不佳。变体翼梢小翼能根据飞行状态主动改变几何外形和尺寸,实... 详细信息

翼梢小翼能抑制翼尖涡流形成、降低机翼的诱导阻力,翼梢小翼的高度是对减阻效果影响较大的参数之一。传统翼梢小翼仅针对巡航状态设计,而在起降、爬升等非设计状态减阻效果不佳。变体翼梢小翼能根据飞行状态主动改变几何外形和尺寸,实时优化减阻效果。为了实现变形,设计了一种用于变体翼梢小翼的伸缩栅格,通过步进电机驱动,可使翼梢小翼的高度主动变化。采用机械系统动力学自动分析软件(ADAMS)研究了伸缩栅格的动力学特性。仿真结果表明:伸缩栅格在***的电机转矩作用下,高度变化率可达13.9%,伸缩周期小于4.4s;模型试验验证了该结果。以飞机起飞阶段的流场特性(马赫数Ma=0.1,迎角α=6°)为例,采用计算流体力学(CFD)与风洞试验相结合的方法,分析了变体翼梢小翼高度的变化对机翼翼尖尾涡流动结构和升阻特性的影响,结果表明:增大翼梢小翼的高度可显著降低翼尖尾涡强度,最大降幅约为47.7%;并可将机翼的升力系数提高3.5%,阻力系数降低4.8%。因此,采用伸缩栅格的变体翼梢小翼具有改善飞机起飞性能的潜力。

关键词：变体翼梢小翼伸缩栅格小翼的高度计算流体力学风洞试验增升减阻

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民机设备失效时间的混沌性质分析与预测

引用

航空维修与工程 2011年第5期 66-68页

作者：郭强吴丽娜中国商飞上海飞机设计研究院四性与产品支援部

根据民用飞机设备失效的特殊性、复杂性以及各航空公司各自不同的情况等因素,从混沌原理的角度综合分析了运营期间民机设备失效时间发生情况,通过时间序列混沌性质鉴别方法证明了民机设备失效时间理论上具有典型的混沌性质,并利用实际... 详细信息

根据民用飞机设备失效的特殊性、复杂性以及各航空公司各自不同的情况等因素,从混沌原理的角度综合分析了运营期间民机设备失效时间发生情况,通过时间序列混沌性质鉴别方法证明了民机设备失效时间理论上具有典型的混沌性质,并利用实际失效时间数据样本证明了混沌现象的存在以及利用最大Lyapunov指数法进行了失效时间的预测,证明了该方法的工程实用性。

关键词：民用飞机失效时间混沌时间序列分析

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一种流场扰动对飞机T型尾翼跨音速颤振特性的影响

一种流场扰动对飞机T型尾翼跨音速颤振特性的影响

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第十二届全国空气弹性学术交流会

作者：梁技杨飞中国商飞上海飞机设计研究院强度部，上海，200232

跨音速颤振试验通常在稳定理想流场中进行，不考虑非稳定流场对颤振特性的影响。在飞机T型尾翼跨音速颤振试验中，通过设置一种流场扰动改变风洞流场以研究流场对T型尾翼跨音速颤振特性的影响。试验结果表明，流场扰动可以将飞机T型尾... 详细信息

跨音速颤振试验通常在稳定理想流场中进行，不考虑非稳定流场对颤振特性的影响。在飞机T型尾翼跨音速颤振试验中，通过设置一种流场扰动改变风洞流场以研究流场对T型尾翼跨音速颤振特性的影响。试验结果表明，流场扰动可以将飞机T型尾翼的颤振耦合模态从平尾弯扭耦合型改为垂尾弯扭耦合型;同时,流场扰动可显著降低飞机T型尾翼的颤振速度，翼面外流场较翼面内流场在流场扰动中影响作用大。其原因在于流场扰动产生的跨音速激波作用在垂尾上改变了垂尾的非定常气动力，引起了颤振耦合模态改变和颤振速度降低。

关键词：跨音速颤振 T型尾翼风洞试验流场扰动

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飞机T型尾翼跨音速颤振特性研究

飞机T型尾翼跨音速颤振特性研究

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第十二届全国空气弹性学术交流会

作者：窦忠谦杨飞梁技中国商飞上海飞机设计研究院强度部，上海，200232

由于飞机T型尾翼的结构与气动布局特点，T型尾翼颤振计算不能套用常规尾翼的分析方法，而需要考虑平尾面内运动以及静升力等因素的影响。而跨音速空气压缩性效应和非定常气动力计算的不准确性，使得T型尾翼跨音速颤振计算更加困难，准... 详细信息

由于飞机T型尾翼的结构与气动布局特点，T型尾翼颤振计算不能套用常规尾翼的分析方法，而需要考虑平尾面内运动以及静升力等因素的影响。而跨音速空气压缩性效应和非定常气动力计算的不准确性，使得T型尾翼跨音速颤振计算更加困难，准确性较低。因此，需要采用试验为主计算为辅的方法来研究飞机T型尾翼跨音速颤振特性。针对某T型尾翼结构，用ZAERO软件等价片条势流跨音速颤振(ZTAIC)方法计算T型尾翼跨音速颤振特性，研究了马赫数、空气密度和平尾攻角对T型尾翼颤振特性的影响。采用跨音速风洞试验数据得到了飞机T型尾翼的跨音速颤振的凹坑曲线和压缩性特性。

关键词：跨音速颤振 T型尾翼风洞试验跨音速凹坑压缩性

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部分脱胶压电复合材料层合梁黏结界面失效扩展有限元分析

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大连工业大学学报 2011年第6期30卷 444-448页

作者：白瑞祥王亮石冶金陈保兴大连理工大学工业装备结构分析国家重点实验室辽宁大连116024 中国商飞上海飞机设计研究院强度设计研究部上海200232

采用三维有限元模型,对在电场作用下部分脱胶的压电复合材料层合梁黏结界面损伤扩展行为进行了研究。建立了基于虚裂纹闭合技术(VCCT)的界面断裂单元,通过有限元软件ABAQUS的用户自定义单元功能UEL实现并计算了脱胶前缘的能量释放率GⅠ,... 详细信息

采用三维有限元模型,对在电场作用下部分脱胶的压电复合材料层合梁黏结界面损伤扩展行为进行了研究。建立了基于虚裂纹闭合技术(VCCT)的界面断裂单元,通过有限元软件ABAQUS的用户自定义单元功能UEL实现并计算了脱胶前缘的能量释放率GⅠ,GⅡ和GⅢ,采用B-K准则作为脱胶扩展判据。对部分脱胶的压电复合材料梁在电压作用下对黏结界面脱胶起始和扩展下3种失效模式的能量释放率进行了分析比较,同时对不同铺层形式下,对界面脱胶损伤扩展边缘和内部能量释放率影响进行了对比,还考虑压电驱动器和复合材料层合梁在不同厚度比对界面扩展的影响。结果表明,黏结界面发生以剪切模式为主的混合模式脱胶扩展失效,脱胶边缘易发生Ⅲ型失效,而后向内部扩展以Ⅱ型占主导的脱胶失效。

关键词：压电驱动器复合材料层合板脱胶 3D-VCCT 能量释放率

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民用飞机高升力系统浅析

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中国制造业信息化（学术版） 2011年第10期40卷 61-63,71页

作者：徐向荣孙军帅中国商飞上海飞机设计研究院飞控部上海200232 中航工业庆安集团有限公司陕西西安710077

从国外大型民用飞机高升力系统的构型入手,通过对高升力系统的各种故障模式的描述,简要分析了高升力系统的监控和保护措施。总结出民用飞机高升力系统设计时需要考虑的各种因素,具有一定的借鉴意义。

关键词：高升力系统监控故障保护

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模态局部化对T尾颤振特性的影响

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振动与冲击 2010年第8期29卷 1-4页

作者：杨飞杨智春中国商飞上海飞机设计研究院强度部上海200232 西北工业大学航空学院西安710072

模态局部化是弱耦合对称结构中一种不可预期的动力学现象。作为典型的工程对称结构,飞机T尾结构的地面振动试验中通常会发生强烈的模态局部化现象,使得T尾结构模态局部化研究成为T尾结构设计中一个重要的问题。基于失调T尾结构的气动弹... 详细信息

模态局部化是弱耦合对称结构中一种不可预期的动力学现象。作为典型的工程对称结构,飞机T尾结构的地面振动试验中通常会发生强烈的模态局部化现象,使得T尾结构模态局部化研究成为T尾结构设计中一个重要的问题。基于失调T尾结构的气动弹性特性,提出了T尾颤振失调设计的概念,然后分析了平尾翼尖的质量失调设计和平尾根部的刚度失调设计,及其失调产生的模态局部化对T尾颤振特性的影响。算例结果表明:(1)失调产生的模态局部化对T尾结构的固有频率和振型产生较大影响。(2)在质量正失调时,T尾结构的模态局部化可以提高T尾颤振速度,而质量负失调时,T尾结构的模态局部化会降低T尾颤振速度。

关键词： T尾模态局部化局部化度失调颤振固有频率

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大型客机驾驶舱设计理念的对比与实例分析

大型客机驾驶舱设计理念的对比与实例分析

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第四届中国航空学会青年科技论坛

作者：许健赵晶慧中国商飞上海飞机设计研究院综合航电设计研究部中国商飞上海飞机设计研究院总体气动设计研究部

从机组职责、飞行员决策权限、飞行员特性、驾驶舱自动化、新技术与新功能应用、人为差错、机组通信、驾驶舱设计考虑问题的优先级等8个方面阐述了大型客机驾驶舱设计理念的内容。通过对比分析空客公司和波音公司的驾驶舱设计理念说明... 详细信息

从机组职责、飞行员决策权限、飞行员特性、驾驶舱自动化、新技术与新功能应用、人为差错、机组通信、驾驶舱设计考虑问题的优先级等8个方面阐述了大型客机驾驶舱设计理念的内容。通过对比分析空客公司和波音公司的驾驶舱设计理念说明了驾驶舱设计理念在飞机设计工程中的重要性。

关键词：大型客机驾驶舱设计理念人为因素人机工效人机接口设计

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飞机无杆牵引技术及其应用

飞机无杆牵引技术及其应用

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第四届中国航空学会青年科技论坛

作者：时兵中国商飞上海飞机设计研究院结构设计研究部

研究并论述了飞机无杆牵引技术的内涵、体系结构及其关键技术,并对国内外飞机无杆牵引技术的研究、实际应用以及未来发展情况作了介绍。通过系统地归纳与分析,进一步明确了飞机无杆牵引技术的研究对象及其应用范围,以促进飞机无杆牵引... 详细信息

研究并论述了飞机无杆牵引技术的内涵、体系结构及其关键技术,并对国内外飞机无杆牵引技术的研究、实际应用以及未来发展情况作了介绍。通过系统地归纳与分析,进一步明确了飞机无杆牵引技术的研究对象及其应用范围,以促进飞机无杆牵引技术在我国相关科研院所与生产企业的实施与发展。

关键词：无杆牵引体系结构关键技术应用现状

来源：评论

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