检索结果-内蒙古大学图书馆

复合材料科学与工程 2023年第12期 55-62页

作者：黄宇冰李晨李硕中国商飞有限公司北京民用飞机技术研究中心北京102211

飞机复合材料结构在服役中难免会因外物冲击而造成损伤,从而在一定程度上降低结构的承载能力,更会对飞机的飞行安全造成影响。相对于拉伸性能,复合材料对压缩性能更为敏感,因此对复合材料冲击后压缩性能进行研究意义重大。本文对复合材... 详细信息

飞机复合材料结构在服役中难免会因外物冲击而造成损伤,从而在一定程度上降低结构的承载能力,更会对飞机的飞行安全造成影响。相对于拉伸性能,复合材料对压缩性能更为敏感,因此对复合材料冲击后压缩性能进行研究意义重大。本文对复合材料冲击后压缩剩余强度试验数据进行工程方法分析,与随机森林预测结果进行了对比研究,结果表明,与现有工程方法相比,本文建立的基于加权随机森林算法对复合材料冲击后压缩剩余强度的预测精度有显著提升。

关键词：复合材料结构冲击损伤人工智能分析冲击后压缩

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模压成型CF/PEKK与自动铺丝CF/PEEK热塑性复合材料对比研究

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航空制造技术 2021年第11期64卷 50-57,68页

作者：刘亚男刘晨晓朱明浩李来鑫冯荣欣中国商飞北京民用飞机技术研究中心先进材料结构实验室北京102211

以CF/PEEK和CF/PEKK热塑性复合材料为研究对象,对其适用的低成本模压成型、自动铺丝结合模压两步法原位成型工艺进行初步探索,并对两种热塑性复合材料体系的基本特性、成型质量与性能进行对比分析。首先采用幅宽305mm的CF/PEKK体系开展... 详细信息

以CF/PEEK和CF/PEKK热塑性复合材料为研究对象,对其适用的低成本模压成型、自动铺丝结合模压两步法原位成型工艺进行初步探索,并对两种热塑性复合材料体系的基本特性、成型质量与性能进行对比分析。首先采用幅宽305mm的CF/PEKK体系开展模压成型工艺研究,发现冷却速率对短梁强度影响不大,而成型压力对短梁强度有一定影响,在成型压力2.0MPa、成型温度370℃、冷却速率-15℃/min工艺条件下其短梁强度达到(135.65±4.72)MPa,纤维含量达到61.8%,成型质量良好。同时对于6.35mm宽CF/PEEK窄带,初步探索其自动铺丝结合模压两步法原位成型工艺,发现与模压成型CF/PEKK同等工艺条件下,所得CF/PEEK层合板成型质量良好,破坏模式与CF/PEKK体系相近,但是短梁强度较低,微观破坏行为有一定差异。研究结果可为热塑性复合材料应用于航空主承力结构的材料和工艺选择提供基础数据和技术参考。

关键词：热塑性复合材料模压自动铺丝聚醚醚酮聚醚酮酮

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大学生方程式赛车过弯非稳态气动问题的数值与试验研究

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同济大学学报（自然科学版） 2023年第3期51卷 442-451页

作者：贾青王艺锟张波杨志刚同济大学汽车学院上海201804 同济大学上海地面交通工具风洞中心上海201804 中国商飞北京民用飞机技术研究中心北京102211

以大学生方程式赛车为研究对象,采用非稳态来流仿真方法对其过弯时的气动性能展开了研究。采用非稳态来流方法,将仿真来流速度设置为随时间变化的场函数以精准模拟入弯情形,并与稳态来流的弯道仿真结果进行了对比;配合仿真结果,在道路... 详细信息

以大学生方程式赛车为研究对象,采用非稳态来流仿真方法对其过弯时的气动性能展开了研究。采用非稳态来流方法,将仿真来流速度设置为随时间变化的场函数以精准模拟入弯情形,并与稳态来流的弯道仿真结果进行了对比;配合仿真结果,在道路试验中使用表面压力测量对扩散器和尾翼的局部流场进行了量化。结果表明:赛车前轮以及前翼在非稳态过弯时会对下游底部流场产生较大影响,底部扩散器的非稳态气动鲁棒性将是整车气动设计的重点。

关键词：计算流体力学弯道非稳态来流气动性能道路测试

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民机复合材料结构冲击后压缩设计值的确定方法

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实验力学 2015年第4期30卷 477-482页

作者：何续斌贾大炜陆孜子张程煜中航沈飞民用飞机有限责任公司中国商飞北京民用飞机技术研究中心西北工业大学

冲击后压缩设计许用值是复合材料飞机结构设计的一个非常重要的参数。本文通过分析常用的目视检测方法和飞机结构冲击能量统计结果,从凹坑深度和冲击能量截止值两方面定义了目视勉强可见损伤;根据民机设计兼顾安全性和经济性的特点,作... 详细信息

冲击后压缩设计许用值是复合材料飞机结构设计的一个非常重要的参数。本文通过分析常用的目视检测方法和飞机结构冲击能量统计结果,从凹坑深度和冲击能量截止值两方面定义了目视勉强可见损伤;根据民机设计兼顾安全性和经济性的特点,作者提出压缩设计许用值中的目视勉强可见损伤应综合考虑,慎重确定。文章还研究了复合材料层压板的抗冲击性能,从工程应用角度给出了结构冲击后压缩设计许用值的确定要点,即用小试样的冲击后压缩试验结果推导的基准系数和环境系数,对元件乃至典型结构件的冲击后压缩试验结果进行修正。

关键词：复合材料冲击后压缩(CAI) 冲击能量截止值目视勉强可见损伤(BVID) 设计许用值设计值

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航空制造业绿色低碳化发展研究

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中国工程科学 2023年第5期25卷 157-164页

作者：吴光辉张志雄王兆兵苗强王宁张亚伟常硕贾康中国商用飞机有限责任公司上海200126 中国商飞北京民用飞机技术研究中心北京102211

在世界各国共同应对气候变化的大背景下,航空业面临的碳减排任务压力极大;民机产品设计及制造过程中的碳减排是实现航空净零排放的核心途径,及时开展航空制造业绿色低碳化发展研究对支撑实现民航业“双碳”战略目标具有重要意义。本文... 详细信息

在世界各国共同应对气候变化的大背景下,航空业面临的碳减排任务压力极大;民机产品设计及制造过程中的碳减排是实现航空净零排放的核心途径,及时开展航空制造业绿色低碳化发展研究对支撑实现民航业“双碳”战略目标具有重要意义。本文从满足未来碳排放强制标准、布局新能源技术发展、推动可持续发展方面分析了航空制造业绿色低碳化的发展需求,梳理了国内外民机产品设计、材料应用、生产制造的发展现状,凝练了我国航空制造业面临的主要问题,着眼于民机产品环保竞争力提升、民机生产制造能耗降低,研究提出了航空制造业主要技术方向的降碳潜力和阶段性发展目标,阐述了绿色飞机设计、绿色飞机材料、绿色飞机制造3个技术维度的发展路线。从加强顶层政策约束及规划、开展先进技术研发、促进产业链协同、布局碳补偿与交易等方面提出了管理性举措建议,以期全面推动航空制造业绿色低碳化发展。

关键词：航空制造业绿色低碳化飞机设计材料飞机制造

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复材蒙皮的硬涂层阻尼减振设计与优化方法

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北京航空航天大学学报 2020年第8期46卷 1469-1475页

作者：张波成章健张泽峰扈静泽中国商飞北京民用飞机技术研究中心动力学部北京102211 北京航空航天大学能源与动力工程学院北京100083

针对民用飞机复材蒙皮的局部振动问题,提出复材蒙皮的硬涂层阻尼减振设计方法,并综合考虑涂覆硬涂层对蒙皮结构的附加质量和固有特性影响,对硬涂层减振性能进行多参数优化。基于有限元法和经典层合板理论,建立复材蒙皮-硬涂层复合结构... 详细信息

针对民用飞机复材蒙皮的局部振动问题,提出复材蒙皮的硬涂层阻尼减振设计方法,并综合考虑涂覆硬涂层对蒙皮结构的附加质量和固有特性影响,对硬涂层减振性能进行多参数优化。基于有限元法和经典层合板理论,建立复材蒙皮-硬涂层复合结构动力学方程,并以共振峰值降低量最高为目标、给定质量增加和固有频率变化范围为约束条件,采用可行方向法求解获得硬涂层材料性能参数和涂层厚度参数的最佳组合结果。优化算例表明,通过合理设计硬涂层的材料弹性模量和损耗因子参数组合,可涂覆更薄的涂层获得更高的共振峰值衰减,并将涂覆硬涂层带来的蒙皮结构质量增加与固有频率变化控制在设计范围内,获得最优的减振性能。

关键词：硬涂层复材蒙皮阻尼减振动力学建模可行方向法

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AR增强装配中的跟踪注册方法研究与应用进展

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系统仿真学报 2023年第7期35卷 1438-1454页

作者：方维许澍虹韩磊李张文驰北京邮电大学现代邮政学院(自动化学院) 北京100876 中国商飞北京民用飞机技术研究中心北京102211

增强现实(augmented reality,AR)可将虚拟辅助信息以合适的位姿叠加在实际作业现场,实现“所见即所操作”的智能装配指引,缓解传统基于图纸装配中工人识图困难,易出现的错装、漏装等现象。其中装配现场环境下稳定的跟踪注册,是实现增强... 详细信息

增强现实(augmented reality,AR)可将虚拟辅助信息以合适的位姿叠加在实际作业现场,实现“所见即所操作”的智能装配指引,缓解传统基于图纸装配中工人识图困难,易出现的错装、漏装等现象。其中装配现场环境下稳定的跟踪注册,是实现增强装配可视化指引中虚实融合的基础,也是现有增强装配在实际应用部署中的关键问题。为此,针对国内外在AR增强装配辅助中跟踪注册方面的研究与应用成果,系统分析了基于视觉、基于传感器和混合式三类不同增强装配跟踪注册方法的研究现状,总结了现有AR增强装配辅助中跟踪注册方法存在的局限及应用发展趋势,对后续AR智能装配系统构建和研究具有借鉴意义。

关键词：增强装配增强现实跟踪注册可视化指引研究和应用进展

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织物增强相对复合材料冲击压缩性质的影响

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复合材料学报 2019年第1期36卷 122-132页

作者：张发胡震东万玉敏贾西文王专利中国商飞北京民用飞机技术研究中心民用飞机结构与复合材料北京市重点实验室北京102211 北京航空航天大学材料科学与工程学院北京100191

分别采用材料试验机(MTS)和分离式霍普金斯压杆(SPHB)测试系统研究二维平纹层压复合材料(2DWCs)、三维正交复合材料(3DOWCs)和三维编织复合材料(3DBCs)在准静态和高应变率压缩载荷下的力学响应和破坏形态。通过应力-应变曲线研究三种织... 详细信息

分别采用材料试验机(MTS)和分离式霍普金斯压杆(SPHB)测试系统研究二维平纹层压复合材料(2DWCs)、三维正交复合材料(3DOWCs)和三维编织复合材料(3DBCs)在准静态和高应变率压缩载荷下的力学响应和破坏形态。通过应力-应变曲线研究三种织物结构增强树脂基复合材料的应变率效应、应变率敏感性和能量吸收性质。通过破坏形态研究三种织物增强树脂基复合材料的破坏机制。结果显示:三种复合材料都具有明显的应变率效应。面外压缩时,2DWCs的压缩刚度、强度及应变率敏感性都最高,而3DBCs最弱;但当应变率大于1 500s-1后,3DBCs能量吸收能力最强,2DWCs能量吸收能力最弱;2DWCs增强相和3DOWCs增强相以剪切断裂形式为主,3DBCs增强相以"坍塌"压扁形式为主。面内压缩时,2DWCs的面内压缩刚度最大而面内能量吸收能力最弱,3DOWCs的面内压缩强度最高,3DBCs的断裂应变最大、面内能量吸收能力及应变率敏感性最高,2DWCs增强相以分层破坏为主,3DOWCs和3DBCs以端面膨胀破坏为主。

关键词：织物复合材料冲击压缩影响机制

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复合材料在大飞机主承力结构上的应用与发展趋势

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航空制造技术 2021年第11期64卷 24-30页

作者：马志阳高丽敏徐吉峰中国商飞北京民用飞机技术研究中心民用飞机结构与复合材料北京市重点实验室北京102211

大飞机的主承力结构件采用复合材料制造已成趋势,介绍了波音公司、空客公司和中国商飞等民机主制造商在飞机主承力结构上应用复合材料的情况。目前,复合材料主承力结构件具有大型化和整体化的特点,已从预浸料手工铺贴和自动铺带转向纤... 详细信息

大飞机的主承力结构件采用复合材料制造已成趋势,介绍了波音公司、空客公司和中国商飞等民机主制造商在飞机主承力结构上应用复合材料的情况。目前,复合材料主承力结构件具有大型化和整体化的特点,已从预浸料手工铺贴和自动铺带转向纤维自动铺放技术。以复合材料液体成型技术为代表的非热压罐工艺以低设备投入、低能耗、低制造成本、易于复杂型面成型和整体化成型的优势逐渐得到了重视。

关键词：复合材料大飞机主承力结构制造技术主制造商

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连续纤维增强热塑性复合材料增材制造现状及应用前瞻

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航空制造技术 2024年第20期67卷 148-161页

作者：葛增如刘建光彭俊阳张嘉振中国商飞北京民用飞机技术研究中心民用飞机结构与复合材料北京市重点实验室北京102211

连续纤维增强聚合物复合材料(CFRPCs)具有重量轻、比强度高、模量高等优点,已广泛应用于航空航天领域。但是CFRPs的制造成本一直居高不下,增材制造技术的出现为复杂复合材料结构的设计和高性能、低成本制造开辟了新的方向。综述了CFRPC... 详细信息

连续纤维增强聚合物复合材料(CFRPCs)具有重量轻、比强度高、模量高等优点,已广泛应用于航空航天领域。但是CFRPs的制造成本一直居高不下,增材制造技术的出现为复杂复合材料结构的设计和高性能、低成本制造开辟了新的方向。综述了CFRPCs的增材制造技术带来的设计变革、材料体系、工艺进展,并剖析了挤出成型增材制造CFRPCs的性能缺陷,通过相关文献进一步分析了挤出成型增材制造工艺、组织和性能三者之间的影响关系,对提高增材制造CFRPCs的性能提供了参考方向。此外,还对增材制造CFRPCs的典型应用和未来前景进行了总结,增材制造技术将为推动复合材料在航空航天领域的应用持续发挥重要作用。

关键词：增材制造(AM) 材料挤出连续纤维增强聚合物复合材料(CFRPCs) 工艺–组织–性能航空航天

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