检索结果-内蒙古大学图书馆

铁道建筑 2025年第4期65卷 72-79页

作者：盖圣巍中国国家铁路集团有限公司工程管理中心北京100844

依托雄安—忻州高铁一座主跨80 m连续梁施工工程,通过对新型智能造桥机组成、优势和其对桥梁设计、施工影响的分析,研究造桥机应用于悬浇连续梁时的关键技术。结果表明:模拟连续梁节段加长并采用了智能造桥机施工后,主梁工程量基本不变... 详细信息

依托雄安—忻州高铁一座主跨80 m连续梁施工工程,通过对新型智能造桥机组成、优势和其对桥梁设计、施工影响的分析,研究造桥机应用于悬浇连续梁时的关键技术。结果表明:模拟连续梁节段加长并采用了智能造桥机施工后,主梁工程量基本不变,各项受力指标轻微变化但均满足规范要求;计算线形和残余徐变发生了显著变化,线形应予以重点监控,工期可缩短49 d,工期节约37%。造桥机在施工过程中,各构件结构受力安全,满足施工要求。悬浇节段加长后,0#块临时锚固承受的不平衡弯矩增加40.2%,支反力增加3.1%,施工中通过配置精轧螺纹钢能保证锚固结构受力安全。

关键词：铁路桥梁智能造桥机理论分析悬浇连续梁大节段

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顶部导洞法TBM卡机脱困技术研究与应用

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铁道工程学报 2023年第1期40卷 68-75页

作者：张民庆辛维克贾大鹏司景钊王唤龙中国国家铁路集团有限公司工程管理中心北京100844 中铁隧道局集团有限公司广州511457 中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

研究目的:TBM已在我国地下工程建设领域中得到广泛应用,但对于复杂地质条件,TBM卡机问题仍十分突出,施工中曾多次遭遇连续卡机、长期卡机、突水涌泥、设备报废、工法改变等不同程度的困难,不但造成工期延误,还使工程建设成本大幅度增加... 详细信息

研究目的:TBM已在我国地下工程建设领域中得到广泛应用,但对于复杂地质条件,TBM卡机问题仍十分突出,施工中曾多次遭遇连续卡机、长期卡机、突水涌泥、设备报废、工法改变等不同程度的困难,不但造成工期延误,还使工程建设成本大幅度增加,因此研究复杂地质条件下TBM卡机防控技术以及TBM卡机后的安全快速脱困技术十分必要。高黎贡山隧道全长34538 m,进口采用钻爆法施工,出口采用TBM法施工。TBM施工中,一般地质条件下掘进比较顺利,但遇到断层破碎带、岩性接触带、节理密集带、风化蚀变带、软岩挤压带等复杂地质条件时,仍发生了19次卡机事故,其中正洞8次、平导11次,严重影响TBM的正常掘进,特别是严重卡机时,常规的脱困方法难以奏效,需要研究安全有效的脱困技术,从而保证TBM的正常掘进。研究结论:(1)顶部导洞法是处理TBM卡机的一种有效脱困方法;(2)采用顶部导洞法处理TBM卡机时,导洞净空宽度宜为120 cm、净空高度宜为130 cm,管棚工作间宜在拱部120°范围内设置,管棚直径宜为76 mm,环向间距40 cm,仰角1°~3°,长度宜一次穿越隧道前方破碎带;(3)本研究成果可在类似隧道TBM施工中推广应用。

关键词：隧道 TBM 卡机顶部导洞法脱困研究应用

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基于耗散能的高速铁路路基填料动力安定临界阈值研究

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铁道学报 2024年第3期46卷 99-111页

作者：毕宗琦叶阳升蔡德钩闫宏业张先军尧俊凯苏珂中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司高速铁路轨道系统全国重点实验室北京100081 中国国家铁路集团有限公司北京100844 中国国家铁路集团有限公司工程管理中心北京100844

科学评估高速铁路路基服役安定特性是保障复杂环境下路基百年服役期的耐久稳定的重要理论手段。对典型高速铁路路基粗粒土填料开展长期循环加载动三轴试验,揭示了不同围压、动载幅值等因素对填料变形发展规律的影响,基于A塑性安定、B塑... 详细信息

科学评估高速铁路路基服役安定特性是保障复杂环境下路基百年服役期的耐久稳定的重要理论手段。对典型高速铁路路基粗粒土填料开展长期循环加载动三轴试验,揭示了不同围压、动载幅值等因素对填料变形发展规律的影响,基于A塑性安定、B塑形蠕变、C增量破坏3类安定状态分析了长期变形收敛趋势以及耗散能变化规律。构建了单位体积耗散能与安定状态的关联,提出了基于等效单位体积耗散能的安定临界状态判别标准和动应力、动应变阈值确定方法。本文研究的典型填料,引起高铁路基填料由稳定的安定状态向不稳定的增量破坏状态的临界动应变所处范围为0.8×10^(-3)~1.3×10^(-3)。研究结果可对涉及列车动载长期作用下的高速铁路路基安定性分析和长期稳定性评估提供理论参考。

关键词：高速铁路路基填料安定理论耗散能长期变形临界状态

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岛状多年冻土区高速铁路路基热状态及工程措施效果分析

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铁道学报 2024年第3期46卷 145-154页

作者：刘晓贺蔡德钩闫宏业张先军王斌刘浩中国铁道科学研究院研究生部北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081 中国国家铁路集团有限公司工程管理中心北京100844 黑龙江铁路发展集团有限公司黑龙江哈尔滨150000

为揭示岛状多年冻土区高速铁路路基热状态,提出合理有效的制冷结构,在新建哈尔滨至伊春高速铁路某车站试验段开展现场监测,获得岛状多年冻土的地温数据;基于实测地温数据,采用冻土水热耦合理论,对将在试验段实施的两侧双排普通热棒路基... 详细信息

为揭示岛状多年冻土区高速铁路路基热状态,提出合理有效的制冷结构,在新建哈尔滨至伊春高速铁路某车站试验段开展现场监测,获得岛状多年冻土的地温数据;基于实测地温数据,采用冻土水热耦合理论,对将在试验段实施的两侧双排普通热棒路基、两侧双排+中心单排全季热棒路基、两侧单排+基底横向通铺全季热棒路基3种制冷路基结构进行数值模拟,对比了3种制冷路基结构的地温分布特征及对下伏岛状多年冻土的降温效果。研究结果表明:铁力地区年均气温和降水呈增大趋势,天然场地岛状多年冻土地温在-0.3℃左右,属于高温极不稳定多年冻土。3种制冷路基结构中,两侧单排+基底横向通铺全季热棒对岛状多年冻土保护及降温效果最优,两侧双排普通热棒最差。普通热棒路基的多年冻土上限呈“两侧凸,中间凹”形态,抬升不明显;全季热棒路基的多年冻土上限呈“上凸缓斜平顶”形态,抬升显著。研究成果可对多年冻土区高速铁路路基建设和结构优化提供技术支撑。

关键词：寒区铁路路基岛状多年冻土普通热棒全季热棒冻土上限

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非均匀非平稳风环境下移动列车脉动风谱

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振动与冲击 2024年第22期43卷 191-198,242页

作者：严乃杰郭辉苏永华韩晓强向琪芪中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081 高速铁路轨道系统全国重点实验室北京100081 中国国家铁路集团有限公司工程管理中心北京100844

为了研究非均匀、非平稳风环境下相对于移动列车的脉动风特性,利用相对于移动列车脉动风与空间静止位置处脉动风的相关函数关系,推导了可以考虑风场非均匀、非平稳特性的移动列车脉动风谱模型,并通过对比验证了推导的正确性。数值计算... 详细信息

为了研究非均匀、非平稳风环境下相对于移动列车的脉动风特性,利用相对于移动列车脉动风与空间静止位置处脉动风的相关函数关系,推导了可以考虑风场非均匀、非平稳特性的移动列车脉动风谱模型,并通过对比验证了推导的正确性。数值计算了移动列车脉动风相关函数、风谱函数,分析了不同风环境下移动列车脉动风特性差异,研究了车速、间距、时间等因素对移动列车脉动风的影响。结果表明:推导的列车风谱适用于不同的环境风谱,可以有效考虑风场非均匀、非平稳特性及车速、风速、风向的影响;在数十秒的短时间范围内,风场的非均匀特性比非平稳特性对高速列车的影响大,实际工程中更应关注非均匀特性;作用在列车上的脉动风总能量与车速大小无关;移动列车脉动风互相关函数不关于坐标轴对称,随着间距增大,互相关函数峰值向更大的时间间隔区域移动;随着车速增大,移动列车脉动风的相关性降低,移动列车脉动风能量向高频范围移动;随着时间的增大,风场的非平稳特性对移动列车脉动风的影响逐渐显著。

关键词：移动列车脉动风谱相关函数风特性非均匀非平稳

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铁路工程施工组织管理系统韧性概念探析及评价指标初构

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铁道标准设计 2025年

作者：李明李瑞雪陈云牛衍亮石家庄铁道大学管理学院中国国家铁路集团有限公司工程管理中心

分析铁路工程施工组织管理系统韧性构成，基于结构要素与韧性特征关系建立韧性评价指标集，揭示系统韧性形成机制并为准确评价系统韧性提供基础支撑。首先，将一般系统韧性概念与铁路工程施工组织管理系统一次性特征和动态控制特点结合... 详细信息

分析铁路工程施工组织管理系统韧性构成，基于结构要素与韧性特征关系建立韧性评价指标集，揭示系统韧性形成机制并为准确评价系统韧性提供基础支撑。首先，将一般系统韧性概念与铁路工程施工组织管理系统一次性特征和动态控制特点结合，界定铁路工程施工组织管理系统韧性概念和特征；其次，采用系统分析法对铁路工程施工组织管理系统结构进行分析，并在此基础上对系统结构构成与韧性的关系、项目风险管理与韧性的关系进行梳理；最后，基于系统结构要素对韧性特征进行影响因素分析，结合专家访谈初步构建形成铁路工程施工组织管理系统韧性评价指标集。研究结论：铁路工程施工组织管理系统韧性是铁路施工组织系统在遭遇各种环境风险因素扰动时，所具有的快速感知风险、及时正确响应、快速恢复正常施工秩序、从错误中学习和适应，并完成既定项目目标的能力，这种韧性能力同时也是系统风险管理能力的体现；基于系统结构要素对系统韧性能力的影响作用构建形成了包含4个一级指标、12个二级指标和30个三级指标的铁路工程施工组织管理系统韧性评价指标集，该指标集可为准确评价和提升铁路工程施工组织管理系统的韧性能力提供基础框架。

关键词：铁路工程施工组织管理系统韧性评价指标体系风险管理

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气候变化影响下多年冻土区铁路路基热稳定性分析

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中国铁道科学 2024年第5期45卷 1-12页

作者：闫宏业蔡德钩答治华张先军刘有乾米维军刘晓贺中国铁道科学研究院研究生部北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081 中国国家铁路集团有限公司科技和信息化部北京100844 中国国家铁路集团有限公司工程管理中心北京100844 中国铁路青藏集团有限公司青海西宁810000 中铁西北科学研究院有限公司特殊土治理科创中心甘肃兰州730000

全球气候变暖加剧了青藏高原气候暖湿化,威胁着高原铁路路基及下伏多年冻土的热稳定性,但以往研究缺乏综合考虑铁路沿线气候、多年冻土及路基稳定性的系统分析。针对这一研究的不足,基于铁路沿线气象和多年冻土路基地温监测数据,分析铁... 详细信息

全球气候变暖加剧了青藏高原气候暖湿化,威胁着高原铁路路基及下伏多年冻土的热稳定性,但以往研究缺乏综合考虑铁路沿线气候、多年冻土及路基稳定性的系统分析。针对这一研究的不足,基于铁路沿线气象和多年冻土路基地温监测数据,分析铁路沿线多年冻土区气温降水、天然场地年平均地温与天然上限、路基人为上限及路基左右路肩沉降变化,揭示气候暖湿化背景下铁路多年冻土路基热稳定性变化,为多年冻土区铁路建设和维护提供参考。结果表明:近20年来,铁路沿线年均气温和年均降水量的平均值分别增加了1.2℃和80mm;相较于2007年,2020年铁路沿线天然场地多年冻土年均地温平均升高0.1℃,多年冻土天然上限平均下降0.58 m,路基人为上限平均抬升2.34 m,路基左路肩平均沉降大于右路肩,存在阴阳坡效应。整体而言,铁路多年冻土路基状态稳定,运行状态良好,建设运营期间采取的一系列工程措施有效,但面向未来气候加剧变化趋势,应提前谋划多年冻土保护新技术。

关键词：高原铁路气候变化多年冻土冻土上限阴阳坡效应地温监测

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CRTSⅢ型板式无砟轨道底座凹槽四角裂缝产生机理及结构优化措施研究

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铁道标准设计 2023年第2期67卷 43-48页

作者：刘增杰任西冲张政刘杰中国国家铁路集团有限公司工程管理中心北京100844 中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

针对高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工过程中限位凹槽出现的四角裂缝病害,引入混凝土损伤塑性本构关系,建立底座板限位凹槽非线性随机损伤有限元分析模型,研究底座板凹槽四角裂缝产生机理并提出结构优化措施。研究结果表明:在较大负... 详细信息

针对高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工过程中限位凹槽出现的四角裂缝病害,引入混凝土损伤塑性本构关系,建立底座板限位凹槽非线性随机损伤有限元分析模型,研究底座板凹槽四角裂缝产生机理并提出结构优化措施。研究结果表明:在较大负温度梯度荷载作用下,底座板凹槽四角位置会出现与现场实际情况相符的受拉损伤,负温度梯度为底座板凹槽四角裂缝产生的主要温度荷载条件,现场应重点关注轨道结构的负温度梯度情况;倒角能明显提高底座板凹槽四角混凝土损伤产生的临界负温度梯度,对限位凹槽的损伤情况也有一定程度改善,建议限位凹槽四角倒角半径取80~100 mm。现场应用情况表明,限位凹槽四角倒角结构优化设计对抑制凹槽四角裂缝产生效果明显。

关键词：高速铁路无砟轨道限位凹槽四角裂缝塑性损伤机理优化措施

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深埋富水黄土隧道地表深孔袖阀管注浆加固机理及效果分析

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现代隧道技术 2023年第1期60卷 219-224页

作者：张民庆张虎元谢君泰中国国家铁路集团有限公司工程管理中心北京100844 兰州大学兰州730000 中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043

黄土具有“强度低、变形量大、自承能力小、工程性质差”的特点,且对水特别敏感,一旦遇水,强度明显降低,工程性质急剧恶化。因此,富水黄土隧道的施工难度极大、安全风险极高。银川至西安高铁上阁村隧道穿越富水黄土地层,埋深102 m。施工... 详细信息

黄土具有“强度低、变形量大、自承能力小、工程性质差”的特点,且对水特别敏感,一旦遇水,强度明显降低,工程性质急剧恶化。因此,富水黄土隧道的施工难度极大、安全风险极高。银川至西安高铁上阁村隧道穿越富水黄土地层,埋深102 m。施工中,通过降水试验无法取得明显的降水效果,同时隧道围岩变形大、进度缓慢。鉴于此,开展了地表深孔刚性袖阀管注浆试验研究。研究结果表明:(1)地表深孔袖阀管注浆可以有效加固地层,提高其自稳能力。加固机理主要表现为浆液对竖向原生节理的填充阻水作用、浆液结石体的空间骨架作用;(2)注浆后隧道拱顶累计沉降量明显减小,变形速率降低,仰拱闭合时间提前,隧道开挖进度可达到60~80 m/月。与未注浆工况相比,施工进度提高了3倍以上;(3)通过注浆,隧道基底黄土地层承载能力可提高3倍以上,从而可保证高铁隧道的长期运营安全。

关键词：深埋隧道富水黄土地表深孔袖阀管注浆注浆机理注浆效果

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铁路工程专业接口一体化协同管理体系研究

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铁道标准设计 2025年第5期69卷 17-27页

作者：王万齐王立新魏强解亚龙刘红峰黄成峰聂现会中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所中国国家铁路集团有限公司中国国家铁路集团有限公司工程管理中心北京经纬信息技术有限公司

铁路工程是一项复杂的系统工程，由于专业交叉广泛、参建单位众多，使得铁路工程在实体和功能上存在着许多相互影响、时空关系紧密联系的专业接口。为提升铁路工程专业接口管理效率，促进参建单位间的协调配合，解决专业接口不协同问题... 详细信息

铁路工程是一项复杂的系统工程，由于专业交叉广泛、参建单位众多，使得铁路工程在实体和功能上存在着许多相互影响、时空关系紧密联系的专业接口。为提升铁路工程专业接口管理效率，促进参建单位间的协调配合，解决专业接口不协同问题，基于铁路工程项目一体化管理思想，构建包含组织协同、过程协同和信息协同的管理体系框架，并通过整合各专业资源，设计了专业接口协同管理信息系统，支持接口信息的高效管理和共享。提出的管理体系框架明确了各参与方的职责和目标，提出了组织制度协同、目标协同和关系协同，以及过程协同管理流程和信息协同管理机制，实现了专业接口的有效管理。铁路工程专业接口一体化协同管理体系框架为铁路工程接口管理提供了理论指导和实践支持。通过该体系结合信息化技术，可以有效提升管理效率，确保工程质量，缩短工期，并促进专业间的协调与配合，为铁路工程的顺利实施提供重要保障。

关键词：铁路工程专业接口一体化协同管理组织协同过程协同信息协同体系框架

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