检索结果-内蒙古大学图书馆

中国公共卫生 2019年第4期35卷 398-401页

作者：李敬强李康王蓓赵宁中国民航大学民航安全科学研究所天津300300 国家空管运行安全技术重点实验室

目的了解航空旅客焦虑情绪特征及其影响因素,为提高旅客服务质量及完善航空卫生保健机制提供借鉴。方法 2015年1月—2016年12月,采用简单随机抽样法,分别对民航东北、华北、华东、中南、西南等地区的10个机场共计2 526名航空旅客进行特... 详细信息

目的了解航空旅客焦虑情绪特征及其影响因素,为提高旅客服务质量及完善航空卫生保健机制提供借鉴。方法 2015年1月—2016年12月,采用简单随机抽样法,分别对民航东北、华北、华东、中南、西南等地区的10个机场共计2 526名航空旅客进行特质焦虑量表、简易应对方式量表、自编基于心理需求的焦虑倾向量表调查。结果旅客特质焦虑为(38.85±8.23)分、积极应对为(23.65±5.44)分、消极应对为(15.77±3.92)分、焦虑倾向为(70.33±6.55)分。航班延误知情权为(4.01±0.97)分,延误餐宿解决质量为(3.83±0.92)分,航班正点率为(3.68±1.12)分,起飞降落平稳性为(3.62±0.86)分,行李完好性为(3.57±0.91)分,是影响旅客焦虑的主要因素;行李安全与质量[4.43±0.82分],通知及时性[4.28±0.86分],餐宿安排质量[4.27±0.99分],延误知情权[4.25±1.13分],延误赔偿承诺[4.14±0.80分],是旅客最期望解决的因素。不同年龄、飞行时间、出行去向的旅客的特质焦虑差异有统计学意义(均P <0.001),不同性别、年龄、飞行频率的旅客的积极应对差异均有统计学意义(均P <0.05),不同性别、年龄、飞行频率、飞行时间、出行方向的旅客的消极应对差异均有统计学意义(均P <0.01),不同性别、年龄、飞行频率、飞行时间、出行方向的旅客的焦虑倾向差异均有统计学意义(均P <0.001)。特质焦虑、应对方式、焦虑倾向之间均呈明显相关关系。应对方式在特质焦虑与焦虑倾向间的多重中介效应显著,其效应量占总效应量的34.8%;积极应对、消极应对的中介作用效应显著,其中介效应量分别占间接效应的60.5%、39.5%。61.8%、41.6%、35.9%、32.3%、31.8%的旅客分别在航班延误、起飞、提取行李、候机、值机阶段产生焦虑情绪,41.8%、32.5%、31.8%、21.9%的旅客分别伴随有心跳加速、耳痛、头晕头痛、恶心等身体症状,51.5%、44.2%的旅客常以睡觉、听音乐/看报/看视频等方式来应对。结论航空公司、机场等运营管理部门可在航班延误应急处置、行李安全质量保障、客舱服务等方面制定针对性强的管理策略与服务模式,提升旅客卫生保健工作质量与效率。

关键词：航空旅客焦虑情绪特质焦虑应对方式焦虑倾向

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空中交通管制员疲劳状态及影响因素分析

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安全与环境学报 2018年第6期18卷 2241-2246页

作者：孙瑞山李康李敬强中国民航大学民航安全科学研究所国家空管运行安全技术重点实验室

为探讨空中交通管制员疲劳状况及与影响因素间的作用路径,分析疲劳影响因素间的差异与联系,并建立管制员疲劳致因因素关系模型。运用方差分析、相关性分析及通径分析的数据分析方法对228份问卷调查结果进行了分析。结果表明:管制员存在... 详细信息

为探讨空中交通管制员疲劳状况及与影响因素间的作用路径,分析疲劳影响因素间的差异与联系,并建立管制员疲劳致因因素关系模型。运用方差分析、相关性分析及通径分析的数据分析方法对228份问卷调查结果进行了分析。结果表明:管制员存在较高的总体疲劳感受;睡眠质量干扰问题在管制员群体中较为普遍;疲劳状态在昼夜节律适应性、执勤时间、工作负荷整体感受等因素上有显著性差异;各影响因素对疲劳状态的直接效应从大到小依次为昼夜节律适应性、睡眠状况、外向型人格;间接效应前四位依次为睡眠状况、工作负荷感受、单位人文环境、执勤时间;总效应值前四位依次为昼夜节律适应性、睡眠状况、工作负荷整体感受、执勤时间。

关键词：安全管理工程空中交通管制员疲劳状况昼夜节律人格特质通径分析

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中国军航飞行员心理健康状况的横断历史研究

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中国卫生统计 2018年第2期35卷 289-291,294页

作者：李敬强王蓓李康赵宁中国民航大学民航安全科学研究所 300300 国家空管运行安全技术重点实验室

目的采用横断历史研究技术分析我国军航飞行员心理健康状况随时间的变化趋势与特征。方法检索Web of Science、CNKI、万方数据库,检索时限从1993年1月至2015年12月,查找有关我国军航飞行员SCL-90的文献,按照纳入与排除标准筛选文献并提... 详细信息

目的采用横断历史研究技术分析我国军航飞行员心理健康状况随时间的变化趋势与特征。方法检索Web of Science、CNKI、万方数据库,检索时限从1993年1月至2015年12月,查找有关我国军航飞行员SCL-90的文献,按照纳入与排除标准筛选文献并提取数据,采用SPSS软件包进行数据分析。结果中国军航飞行员心理健康状况在1991-2004年间呈上升趋势,2004-2013年间呈下降趋势。军航飞行员总体心理健康状况好于中国成人常模,主要表现在人际敏感、抑郁方面,好于中国军人常模,主要表现在人际敏感方面。陆军飞行员心理健康状况好于空军飞行员,主要表现在恐怖方面,空军飞行员心理健康状况好于海军飞行员,主要表现在人际敏感、抑郁、焦虑、敌对、偏执方面。结论管理部门可根据飞行员心理健康变化特征,制定心理健康干预措施,提升飞行员身心健康水平。

关键词：军航飞行员心理健康 SCL-90 横断历史研究

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基于阶跃响应法的管制员工作启动安全绩效研究

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中国安全科学学报 2018年第4期28卷 91-96页

作者：李敬强李康李灏赵宁国家空管运行安全技术重点实验室天津300300 中国民航大学民航安全科学研究所天津300300

为分析管制员工作启动阶段的安全绩效特征,建立管制员工作阶跃响应模型;根据阶跃响应类型,确定不同阻尼比下的时域性能指标,然后采集20名管制员连续20 min划消试验的数据,通过Matlab软件计算管制员启动过程中的阻尼比及其时域性能指标... 详细信息

为分析管制员工作启动阶段的安全绩效特征,建立管制员工作阶跃响应模型;根据阶跃响应类型,确定不同阻尼比下的时域性能指标,然后采集20名管制员连续20 min划消试验的数据,通过Matlab软件计算管制员启动过程中的阻尼比及其时域性能指标。研究表明：根据阻尼比可将管制员启动类型分为振荡惯性启动（0〈ζ〈1）与单调惯性启动（ζ〉1）,管制员响应时间与其启动速率成反比。基于阶跃响应曲线的参数可用来有效鉴定管制员启动类型与启动速率等绩效特征。

关键词：管制员安全绩效划消试验阶跃响应阻尼比

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基于N-K模型的机务维修安全风险耦合分析

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数学的实践与认识 2018年第14期48卷 178-182页

作者：李敬强李康王蓓赵宁中国民航大学民航安全科学研究所天津300300 国家空管运行安全技术重点实验室天津300300

为分析民航机务维修风险影响因素间的耦合关系，构建N-K耦合模型对2005-2015年间467起机务维修不安全事件的风险耦合程度进行度量．结果表明：机务维修安全风险随着耦合因素的增加而增大，客观因素参与的耦合风险大于主观因素参与的耦... 详细信息

为分析民航机务维修风险影响因素间的耦合关系，构建N-K耦合模型对2005-2015年间467起机务维修不安全事件的风险耦合程度进行度量．结果表明：机务维修安全风险随着耦合因素的增加而增大，客观因素参与的耦合风险大于主观因素参与的耦合风险，人员相互之间和环境与硬件之间存在较大耦合风险．机务维修安全管理部门应加强对关键因素的管理来降低各因素独立作用的风险，控制各因素耦合的关键阶段或节点来降低多因素耦合作用的风险．

关键词：机务维修不安全事件耦合风险 N-K耦合模型安全管理

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管制员信息加工水平鉴别技术及影响机制

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中国安全科学学报 2018年第6期28卷 25-30页

作者：李敬强李康王勇赵宁国家空管运行安全技术重点实验室天津300300 中国民航大学民航安全科学研究所天津300300 中国民用航空局空中交通管理局天津分局天津300300

为提高管制员信息加工水平的鉴别效率,以提升管制运行安全水平,首先分析管制工作信息加工过程,基于作业测验,设计管制员信息加工水平测验工具,依据信号检测理论（SDT）中的敏感性指标d与倾向性指标β来鉴别管制员信息加工水平;然后,通... 详细信息

为提高管制员信息加工水平的鉴别效率,以提升管制运行安全水平,首先分析管制工作信息加工过程,基于作业测验,设计管制员信息加工水平测验工具,依据信号检测理论（SDT）中的敏感性指标d与倾向性指标β来鉴别管制员信息加工水平;然后,通过实例进行聚类分析,并运用回归分析方法探究管制员神经系统特性对d、β的影响。结果表明：d、β分别是管制员信息加工能力与信息加工倾向的鉴别指标,管制员信息加工水平可聚类为3类,管制员神经系统的强度、灵活性能正向预测其信息加工能力,平衡性能负向预测其信息加工倾向。

关键词：管制员信息加工水平神经系统特性信号检测理论(SDT) 敏感性倾向性

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管制员疲劳测量与缓解措施的研究进展

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职业与健康 2018年第9期34卷 1288-1292页

作者：李康李敬强中国民航大学民航安全科学研究所国家空管运行安全技术重点实验室天津300300

管制员疲劳测量包括主观评定法和客观评定法,主观评定方法主要采用量表的形式,是一种快速评估当前疲劳的方法,分为基于疲劳感受的测量量表和基于困倦感受的测量量表。疲劳的客观评定方法可通过生理、生化、认知行为这三种形式实现,基于... 详细信息

管制员疲劳测量包括主观评定法和客观评定法,主观评定方法主要采用量表的形式,是一种快速评估当前疲劳的方法,分为基于疲劳感受的测量量表和基于困倦感受的测量量表。疲劳的客观评定方法可通过生理、生化、认知行为这三种形式实现,基于生化的评定方法在管制员群体中应用较少,基于生理的评定方法能够精确有效、客观评价疲劳。疲劳缓解措施分为:短期疲劳缓解措施和长期疲劳缓解措施两种。小睡和警觉性提升技术如:弱噪声、双耳差频声刺激、磁刺激等可短期内提升警觉性状态,但不能从根本上缓解管制员的疲劳状态;长期的警觉性提升技术如:疲劳风险管理系统和疲劳预测模型可提前感知管制员的疲劳状态,使疲劳管理更具效率和弹性,能从根本上预防疲劳。近年来,国内外有关管制员疲劳测量与缓解措施的研究不断深入,该文主要是对与其相关的研究进展予以综述。

关键词：空中交通管制员疲劳测量警觉性小睡疲劳风险管理系统

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闪光融合临界频率快速测量软件的设计与开发

闪光融合临界频率快速测量软件的设计与开发

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第30届全国高校安全科学与工程学术年会暨第12届全国安全工程领域专业学位研究生教育研讨会

作者：陈婧孙瑞山高路平中国民航大学民航安全科学研究所国家空管运行安全技术重点实验室

闪光融合频率(Critical Flicker Frequency,简称CFF)测试常被作为视觉功能、脑功能、疲劳状态等生理心理学评估的辅助手段。目的是通过在光的闪烁频率比自身闪光融合临界频率值高的情况下,人眼不能识别出光在闪烁的原理,研制一种客观式... 详细信息

闪光融合频率(Critical Flicker Frequency,简称CFF)测试常被作为视觉功能、脑功能、疲劳状态等生理心理学评估的辅助手段。目的是通过在光的闪烁频率比自身闪光融合临界频率值高的情况下,人眼不能识别出光在闪烁的原理,研制一种客观式闪光融合临界频率快速测量软件,使CFF成为一种既方便又可靠的应用性评价指标。方法是提供20～50 Hz频率范围内的多种测试模式及较为全面和客观的评价指标。结果是设计与开发基于Android系统移动设备的闪光融合临界频率快速测量软件。结论是客观性CFF测试能够有效地消除学习效应及主观随意性,为CFF测试由实验性应用向评判性应用提供了新思路。

关键词：软件 Android 闪光融合频率视觉反应时

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空中交通管制员睡眠质量与疲劳状态典型相关分析

空中交通管制员睡眠质量与疲劳状态典型相关分析

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第30届全国高校安全科学与工程学术年会暨第12届全国安全工程领域专业学位研究生教育研讨会

作者：李康孙瑞山李敬强张雨婷张贯超丰雯娟中国民航大学民航安全科学研究所国家空管运行安全技术重点实验室

目的探讨空中交通管制员睡眠质量与疲劳状况现况及其相关性。方法采用匹兹堡睡眠质量指数量表(Pittsburgh Sleep Quality Index,PSQI)与多维疲劳量表(Multidimensional Fatigue Inventory-16,MFI-16)对228名管制员进行评估,采用SPSS 22.0进行典型相关分析。结果管制员PSQI总分为7.91±3.12,睡眠问题(PSQI得分≥7分)检出率为56.14%,疲劳状态总分为45.75±11.15,其中总体疲劳因子得分最高,动机减弱因子得分最低;睡眠质量与疲劳状态第1、2典型变量的相关性均有统计学意义(p<0.05),第1、2对典型变量的相关系数分别为0.685、0.253,前2对典型变量累积贡献率达88.73%;在第1典型变量中,总体疲劳、脑力疲劳与日间功能障碍、主观睡眠质量、睡眠时间相关,在第2典型变量中,体力疲劳、脑力疲劳与睡眠时间、睡眠障碍、日间功能障碍相关。结论空中交通管制员的睡眠问题比普通人群高,其日间功能障碍、睡眠时间、主观睡眠质量对其疲劳状态有明显影响。

关键词：空中交通管制员睡眠质量疲劳状况典型相关分析

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基于元分析的中国飞行员人格特质特征研究

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航天医学与医学工程 2017年第3期30卷 164-169页

作者：李敬强王蓓赵宁中国民航大学民航安全科学研究所国家空管运行安全技术重点实验室天津300300

目的探索中国飞行员人格特质特征,为飞行员岗位匹配提供理论依据。方法搜集2008~2014年间卡特尔16种人格因素量表(16PF)15组数据与2005~2015年间艾森克人格问卷(EPQ)13组数据,运用元分析方法对飞行员人格特质进行系统评价。结果相对于... 详细信息

目的探索中国飞行员人格特质特征,为飞行员岗位匹配提供理论依据。方法搜集2008~2014年间卡特尔16种人格因素量表(16PF)15组数据与2005~2015年间艾森克人格问卷(EPQ)13组数据,运用元分析方法对飞行员人格特质进行系统评价。结果相对于中国军人常模,中国飞行员人格特质总体特征为强外倾性、低忧虑性、低精神质、高聪慧性、高恃强性、高独立性、高世故性、低紧张性、高兴奋性、低神经质、高自律性、高有恒性、高幻想性、高实验性,民航飞行员人格特质相对于军航飞行员显著性差异表现在低稳定性、低恃强性、低兴奋性、低敢为性、高敏感性、高怀疑性、低自律性、高紧张性,飞行学员人格特质相对于飞行员显著性差异表现在低聪慧性、低稳定性、低恃强性、高忧虑性、高紧张性。结论在飞行员的整个职业发展过程中,针对性地关注这些人格特质组成与差异能更契合飞行职业特性。

关键词：飞行员人格特质 16PF EPQ 元分析

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