检索结果-内蒙古大学图书馆

民用飞机设计与研究 2021年第1期 85-91页

作者：蒋引高杉谭维汪磊中国民航大学飞行技术学院天津300300 中国民航航空公司人工智能重点实验室天津300300

为研究现代民机驾驶舱告警系统的发展历程及应用现状,通过文献综述,以人因工程学为视角,结合事故调查分析、国内外民机驾驶舱告警系统应用进展,了解民机驾驶舱告警系统功能、告警方式和告警类别,总结国内外驾驶舱告警系统概况,分析民机... 详细信息

为研究现代民机驾驶舱告警系统的发展历程及应用现状,通过文献综述,以人因工程学为视角,结合事故调查分析、国内外民机驾驶舱告警系统应用进展,了解民机驾驶舱告警系统功能、告警方式和告警类别,总结国内外驾驶舱告警系统概况,分析民机驾驶舱告警系统现存问题。基于驾驶舱告警的适航管理规章要求和机组在飞行任务中的认知需求,探究驾驶舱告警系统的设计需求。结合人因工程领域的研究进展,提出驾驶舱告警系统的改进方向和发展趋势,即民机告警系统设计的及时性和可靠性还存在一定改进空间,驾驶舱告警系统整体结构的设计必须要突出重点,注重自主化及个性化设计,必要时考虑驾驶舱触觉感知的融合,旨在为后续告警系统的总体设计及优化提供参考。

关键词：告警系统人因工程情境意识飞行安全

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基于非负最小二乘法的全色与高光谱图像融合

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航天返回与遥感 2019年第4期40卷 105-111页

作者：郝红勋何红艳张炳先中国民航大学飞行技术学院天津300300 北京空间机电研究所北京100094 先进光学遥感技术北京市重点实验室北京100094

现有光学遥感图像融合方法主要针对全色与多光谱图像,直接将其用于全色与高光谱图像融合存在以下问题:高光谱图像波段数量远多于多光谱图像,通过高光谱波段加权合成低分辨率全色图像,容易出现灰度失真;高光谱图像与全色图像的空间分辨... 详细信息

现有光学遥感图像融合方法主要针对全色与多光谱图像,直接将其用于全色与高光谱图像融合存在以下问题:高光谱图像波段数量远多于多光谱图像,通过高光谱波段加权合成低分辨率全色图像,容易出现灰度失真;高光谱图像与全色图像的空间分辨率相差很大,采用现有的加性变换融合方法,会导致融合图像中部分地物出现光谱或细节失真。为此,文章提出了基于非负最小二乘法的全色与高光谱图像融合方法。首先对高光谱图像进行波段压缩,得到波段压缩的高光谱图像;然后对波段压缩的高光谱图像及全色图像进行非负最小二乘拟合,得到低分辨率全色图像;最后,采用比值变换模型生成融合图像。试验表明该方法的光谱与细节保真效果好,优于对比方法。

关键词：图像融合高光谱图像非负最小二乘遥感图像航天遥感

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民航飞机起飞过程细粒子排放特征

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中国环境科学 2017年第5期37卷 1620-1627页

作者：韩博刘雅婷陈鑫任强魏志强中国民航大学空中交通管理学院天津市空管运行规划与安全技术重点实验室天津300300 南开大学环境科学与工程学院国家环境保护城市空气颗粒物污染防治重点实验室天津300071 天津航空有限责任公司飞行部天津300300

选择B737-800作为典型机型,基于BM2-FOA耦合模型,通过对飞机性能参数的模拟,获得了其在全推力和减推力等多种方式下,起飞离场爬升至1000m高度过程中每一时刻PM_(2.5)的排放指数,并计算了精确排放量.同时研究了燃油含硫量对细粒子排放量... 详细信息

选择B737-800作为典型机型,基于BM2-FOA耦合模型,通过对飞机性能参数的模拟,获得了其在全推力和减推力等多种方式下,起飞离场爬升至1000m高度过程中每一时刻PM_(2.5)的排放指数,并计算了精确排放量.同时研究了燃油含硫量对细粒子排放量的影响,分析了不同组分对PM_(2.5)排放的贡献率,并将计算结果与ICAO基准参数的估算结果进行对比.结果表明,各种方式中PM_(2.5)排放指数的差异主要存在于地面起飞段.其中,全推力起飞方式下,非挥发性组分和挥发性有机组分排放指数最高,因此一次起飞过程PM_(2.5)排放总量最高,约为37.6g(普通燃油).使用减推力起飞后,PM_(2.5)排放量降至36.7~35.5g.使用高硫燃油时,PM_(2.5)排放量约升高150%.经过对比发现,将ICAO的基准参数直接用于FOA方法,对PM_(2.5)排放量的估算结果偏差较大.与机动车相比,使用普通燃油和高硫燃油的一次全推力正常起飞过程,PM_(2.5)排放量分别约等于一辆国Ⅳ轻型汽油车行驶2984km和7294km.精确计算方法为编制机场区域飞机污染排放清单提供基础.

关键词：飞机起飞细粒子排放特征波音737

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飞行中惊吓和惊奇的管理——拓展的Landman模型

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心理科学 2021年第6期44卷 1432-1439页

作者：王新野李姝蔡文皓罗扬眉游旭群陕西师范大学心理学院西安710062 陕西省行为与认知神经科学重点实验室西安710062 中国民航大学飞行技术学院天津300300 中国国际航空公司北京100621

在飞行活动中,飞行员的惊吓和惊奇反应是导致飞行失控的重要因素。惊吓和惊奇反应可能使飞行员熟练训练过的操作程序和技能被遗忘,取而代之的是不适当的直觉性的行为或草率的决策。现有的使用飞行模拟器的研究表明,Landman模型对减轻飞... 详细信息

在飞行活动中,飞行员的惊吓和惊奇反应是导致飞行失控的重要因素。惊吓和惊奇反应可能使飞行员熟练训练过的操作程序和技能被遗忘,取而代之的是不适当的直觉性的行为或草率的决策。现有的使用飞行模拟器的研究表明,Landman模型对减轻飞行员惊吓和惊奇的训练有重要价值。在Landman模型的基础上,我们加入了飞行员心理能力的个体间差别(即拓展的Landman模型),以期拓展的Landman模型在飞行员心理训练和心理能力评估中起到积极作用,减轻惊吓和惊奇对航空安全的危害。

关键词：惊吓惊奇飞行安全拓展的Landman模型

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非正常情况下飞行故障诊断的知识图谱构建

非正常情况下飞行故障诊断的知识图谱构建

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第六届中国航空科学技术大会

作者：陈曦邹权中国民航大学安全科学与工程学院民航航空器适航审定技术重点实验室民航智能飞行重点实验室

本文针对飞行员在处理飞机非正常情况下的故障时需要手动查询《快速检查单》并进行多任务决策而产生的操作负担和心理压力,提出了一套基于知识图谱的解决方案。首先以波音737-700&800机型的《快速检查单》为原始语料,使用预处理数... 详细信息

本文针对飞行员在处理飞机非正常情况下的故障时需要手动查询《快速检查单》并进行多任务决策而产生的操作负担和心理压力,提出了一套基于知识图谱的解决方案。首先以波音737-700&800机型的《快速检查单》为原始语料,使用预处理数据和融合基于Transformer的双向编码器表示模型、双向长短期记忆网络和条件随机场模型的深度学习模型进行实体抽取和关系抽取,并使用Neo4j将抽取结果进行知识存储,构建非正常情况下飞行故障诊断的知识图谱。结果显示,在实体抽取阶段召回率为91.31%,准确率为87.94%;在关系抽取阶段召回率为92.71%,准确率为90.32%。非正常情况下飞行故障诊断的知识图谱能够将原本顺排结构的文本数据库转化为更易检索的图数据库,从而降低飞行员在面对非正常情况时的操作负担,让他们有更多精力投入故障处理环节。因此,本文提出的非正常情况下飞行故障处理的知识图谱的构建方法可以辅助飞行员完成故障诊断与处理,保障飞行安全。

关键词：知识图谱飞机故障诊断深度学习快速检查单

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感知时延约束下认知无人机网络的快速频谱感知

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航空工程进展 2024年

作者：陈好梁浩宇吴俊曹炜威湖北商贸学院人工智能学院杭州电子科技大学通信工程学院东南大学移动通信国家重点实验室中国民用航空飞行学院民航飞行技术与飞行安全重点实验室

无人机在无需人类操作的各种应用和场景中得到了广泛的普及，但同时也面临着频谱稀缺的问题。为了解决这一问题，提出一种基于认知无线电技术的认知无人机网络框架，将序贯概率比检验作为一种基本的协作频谱感知方案；考虑到无人机位置... 详细信息

无人机在无需人类操作的各种应用和场景中得到了广泛的普及，但同时也面临着频谱稀缺的问题。为了解决这一问题，提出一种基于认知无线电技术的认知无人机网络框架，将序贯概率比检验作为一种基本的协作频谱感知方案；考虑到无人机位置的灵活性和分布密度的不均匀性，设计一种帧内协作频谱感知结构，提出一种序贯最大截断方法，用于实现有时延约束的认知无人机网络的快速频谱感知。结果表明：与均匀尾截断相比，在序贯最大截断的帮助下，本文所提出的快速频谱感知方案需要更少的感知时间，并且支持更好的感知性能，尤其是在严格的时延约束条件下。

关键词：无人机认知无线电序贯概率比检验时延约束协作频谱感知

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我国民航运输飞行员安全能力核心指标的研究

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人类工效学 2021年第5期27卷 62-65,86页

作者：罗渝川张维马莉娜杨家忠邓雪梅中国民用航空飞行学院民航飞行技术与飞机安全重点实验室四川广汉618307 中国民用航空飞行学院空中乘务学院客舱管理教研室四川广汉618307

目的对民航运输飞行员安全能力进行更加客观准确的评价,找出影响飞行员安全能力的核心指标,促进飞行员安全能力的培养。方法运用德尔菲法构建运输飞行员安全能力初步维度,形成安全能力指标体系。在此基础上利用三角模糊数法对安全能力... 详细信息

目的对民航运输飞行员安全能力进行更加客观准确的评价,找出影响飞行员安全能力的核心指标,促进飞行员安全能力的培养。方法运用德尔菲法构建运输飞行员安全能力初步维度,形成安全能力指标体系。在此基础上利用三角模糊数法对安全能力指标体系中各项指标的模糊评价标准进行量化统一,消除由于专家偏好而导致的评价标准不统一的情况,筛选出运输飞行员安全能力的评价体系中的核心指标。结果构建了包含章法观念、飞行作风、安全意识等31项指标的安全能力指标体系,根据最后计算结果得出影响安全能力的7个核心指标。结论核心指标分别为:章法观念、飞行作风、安全意识、安全态度、安全动机、责任感和自律性,可着重依此对飞行员安全能力进行评价培养。

关键词：交通运输安全工程人因工程驾驶适应性民航运输飞行员安全能力德尔菲法三角模糊数核心指标驾驶行为事故预防

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基于QAR飞参数据飞行员风切变处置能力评价模型

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中国民航大学学报 2024年第2期42卷 38-43页

作者：孙宏李旭王静郑林江王东尚家兴中国民用航空飞行学院民航飞行技术与飞行安全重点实验室四川广汉618307 重庆大学计算机学院重庆400044 四川工业科技学院智能制造与车辆工程学院四川德阳618500

为提高飞行员处置风切变的能力,本文基于快速存取记录器(QAR,quick access recorder)飞参数据建立了飞行员风切变处置能力评价模型。首先,将飞行员风切变处置能力分为处置决策及时性、程序合规性以及航迹管理能力3个维度;其次,基于层次... 详细信息

为提高飞行员处置风切变的能力,本文基于快速存取记录器(QAR,quick access recorder)飞参数据建立了飞行员风切变处置能力评价模型。首先,将飞行员风切变处置能力分为处置决策及时性、程序合规性以及航迹管理能力3个维度;其次,基于层次分析法(AHP,analytic hierarchy process)建立飞行员风切变处置能力评价体系,并融合专家经验构建风切变处置能力定量评价模型;最后,基于QAR采集的飞参数据验证该模型的实用性和可行性。实验结果表明,本文所构建的定量评价模型可以较好地判别飞行员风切变处置能力的优劣,定位出其处置不当的指标,并给出操纵建议。该评价模型可为改进飞行训练提供参考,具有一定的实用价值。

关键词：飞行安全风切变处置能力定量评价模型层次分析法 QAR数据

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民用飞机着陆距离预测研究

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中国安全科学学报 2017年第1期27卷 77-81页

作者：温瑞英吴博褚双磊王红勇中国民航大学空中交通管理学院天津300300 天津市空管运行规划与安全技术重点实验室天津300300 东北空管局飞行服务中心业务科

为防止飞机着陆时冲出跑道,采用支持向量机(SVM)模型预测飞机着陆距离。基于机场、气象以及飞机自身等3方面影响因素,选取B737-800为参考机型。利用波音公司的LAND软件采集相关运行数据。通过选择误差最小、精度最优的径向基核函数(RBF... 详细信息

为防止飞机着陆时冲出跑道,采用支持向量机(SVM)模型预测飞机着陆距离。基于机场、气象以及飞机自身等3方面影响因素,选取B737-800为参考机型。利用波音公司的LAND软件采集相关运行数据。通过选择误差最小、精度最优的径向基核函数(RBF)构建最有效的SVM模型。探讨网格参数算法、遗传算法(GA)和粒子群优化(PSO)算法对最佳惩罚函数c和核函数参数g的影响。结果表明,预测着陆数据与实测着陆数据吻合较好——最大绝对误差在20 m范围内,最大相对误差为1%。

关键词：飞行安全着陆距离支持向量机(SVM) 回归预测遗传算法(GA) 粒子群优化(PSO)算法

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基于最大似然估计的相干多普勒雷达信号处理

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中国民航大学学报 2018年第2期36卷 6-10页

作者：邢晓晴陆威庄子波中国民用航空飞行学院航空工程学院四川广汉618307 哈尔滨工业大学可调谐(气体)激光技术重点实验室哈尔滨150001 中国民航大学飞行技术学院天津300300

测速精度是相干激光雷达系统的一个重要参数,着重对雷达回波信号处理方法进行分析研究。开展了一系列1.55μm相干激光雷达测速实验,采用最大似然离散谱方法对信号进行频谱估计,并通过Matlab编程与仿真工具箱共同实现。当频谱信息与高斯... 详细信息

测速精度是相干激光雷达系统的一个重要参数,着重对雷达回波信号处理方法进行分析研究。开展了一系列1.55μm相干激光雷达测速实验,采用最大似然离散谱方法对信号进行频谱估计,并通过Matlab编程与仿真工具箱共同实现。当频谱信息与高斯曲线逼近程度较高时,系统测速精确度较高。采用最大似然离散谱峰值估计方法进行频谱估计可保证系统最大测速误差小于0.5 m/s,平均测速误差小于0.3 m/s。

关键词：最大似然离散谱估计相干激光测风雷达数字信号处理误差分析

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