检索结果-内蒙古大学图书馆

汽车工程 2022年第11期44卷 1636-1646页

作者：陈浩王红李维汉白先旭陈炯李楚照石琴孙骏合肥工业大学安徽省智慧交通车路协同工程研究中心合肥230009 合肥工业大学汽车与交通工程学院车辆工程系自适应结构与智能系统实验室合肥230009 清华大学车辆与运载学院北京100084 上海蔚来汽车有限公司上海201804 中国汽车工程研究院股份有限公司汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401122

面向自动驾驶车辆预期功能安全(SOTIF)场景的不同测试标定要求和侧重,本文提出了一种基于行车安全场(DSF)理论的SOTIF场景风险评估方法。首先,利用DSF对场景的各层元素进行风险量化,从而实现风险的集成计算。通过分析SOTIF场景的定义与... 详细信息

面向自动驾驶车辆预期功能安全(SOTIF)场景的不同测试标定要求和侧重,本文提出了一种基于行车安全场(DSF)理论的SOTIF场景风险评估方法。首先,利用DSF对场景的各层元素进行风险量化,从而实现风险的集成计算。通过分析SOTIF场景的定义与架构和DSF模型的参数,证明该模型满足SOTIF场景的风险评估要求。接着将所提方法应用于3类车辆运行场景的划分中,分别是已知安全、已知不安全和未知安全/不安全。为实现场景的划分,将DSF理论中不同的驾驶状态与SOTIF中车辆的运行场景进行匹配。最后,进行了封闭场地和开放道路的测试。一方面将相对驾驶安全系数指标RDSI与碰撞时间TTC指标作对比,验证了RDSI可更准确、敏感地评估行车风险。另一方面,证明了所提方法可有效地实现场景划分。

关键词：预期功能安全场景风险评估行车安全场参数标定

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车用材料摩擦异响特性测试设备设计与开发

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机械设计与研究 2020年第2期36卷 137-142页

作者：罗勇韦永恒罗建文李沛然祁鹏伟崔环宇中国汽车工程研究院股份有限公司汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400054 重庆理工大学汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室重庆400054

随着发动机技术的进步以及电驱动技术的发展,车辆动力源变得越来越安静,车辆异响问题受到越来越广泛的关注。异响定位是异响研究中的重点和难点,异响通常由材料相互摩擦引起。对不同车用材料摩擦异响特性进行实验测试,进而建立车用材料... 详细信息

随着发动机技术的进步以及电驱动技术的发展,车辆动力源变得越来越安静,车辆异响问题受到越来越广泛的关注。异响定位是异响研究中的重点和难点,异响通常由材料相互摩擦引起。对不同车用材料摩擦异响特性进行实验测试,进而建立车用材料摩擦异响特性数据库,对异响声源定位至关重要。目前车用材料摩擦异响特性测试设备主要依赖进口,存在价格高昂、维护不便等缺点,自主开发车用材料摩擦异响特性测试设备对车辆异响控制研究具有重要意义。通过分析明确车用材料摩擦异响特性测试设备功能需求,提出各测试功能的实现方法,完成设备整体方案设计。根据设备性能指标提出系统关键参数设计方法,完成测控系统设计,开发出成套测控软件。在所开发的实验设备上对模车用材料摩擦特性进行测试,结果显示所开发的测试系统运行稳定,精度满足测试需求,为车用材料摩擦异响特性及控制研究奠定了基础。

关键词：摩擦系数异响测试试验方法设备开发

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汽车零部件辐射发射替代测试方法研究

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安全与电磁兼容 2018年第4期 46-50页

作者：李彪贾晋王俊苏汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室中国汽车工程研究院股份有限公司

根据GB/T 18655-2010中的ALSE测试要求,通过测量线束上共模电流与共模电压,计算出线束的共模电磁辐射及低频电场辐射,得到线束时频域共模电流测量的辐射预测值及低频电场预测值,提出比在暗室内进行的天线测量方法更为简洁和节约的预评... 详细信息

根据GB/T 18655-2010中的ALSE测试要求,通过测量线束上共模电流与共模电压,计算出线束的共模电磁辐射及低频电场辐射,得到线束时频域共模电流测量的辐射预测值及低频电场预测值,提出比在暗室内进行的天线测量方法更为简洁和节约的预评估方法,并分别通过仿真与试验进行了验证。

关键词：汽车部件共模电压共模电流 ALSE测量法

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基于非线性弹簧刚度拟合的车用材料摩擦特性测试方法研究

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重庆理工大学学报（自然科学） 2020年第12期34卷 59-64页

作者：罗勇罗建文韦永恒李沛然黄欢中国汽车工程研究院股份有限公司汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401122 重庆理工大学汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室重庆400054

车辆的异响一般因车辆振动引起的撞击或摩擦导致,对于不同车用材料之间进行摩擦性能的测试,特别是摩擦因数测试,对分析车辆异响至关重要。计算摩擦因数需要正压力与摩擦力,正压力可以通过安装力传感器测量得到,但摩擦力并不能直接测量... 详细信息

车辆的异响一般因车辆振动引起的撞击或摩擦导致,对于不同车用材料之间进行摩擦性能的测试,特别是摩擦因数测试,对分析车辆异响至关重要。计算摩擦因数需要正压力与摩擦力,正压力可以通过安装力传感器测量得到,但摩擦力并不能直接测量得到。为此,设计能够实现往复运动的非线性弹簧结构,通过在此结构上安装力传感器和位移传感器,拟合出弹簧的弹性刚度。在实际测试时采用力传感器的数值与拟合的弹簧力之差间接得到摩擦力。试验结果表明:多项式拟合优于线性拟合,其中连续运动数据运用多项式拟合方法得到的误差最小。

关键词：摩擦因数非线性弹簧线性拟合多项式拟合

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汽车碰撞兼容性的影响因素及测试方法分析

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汽车安全与节能学报 2012年第3期3卷 232-238页

作者：商博许伟乐中耀汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室中国汽车工程研究院股份有限公司汽车安全技术研究中心

汽车的碰撞兼容性研究有助于降低事故造成的人员损伤;而与先进国家相比较,中国的相关研究还相对薄弱。该文回顾了国际上对兼容性研究的背景,总结了兼容性的主要影响因素,分析了国际协调研究机构(IHRA)、美国国家公路交通安全管理局(NHT... 详细信息

汽车的碰撞兼容性研究有助于降低事故造成的人员损伤;而与先进国家相比较,中国的相关研究还相对薄弱。该文回顾了国际上对兼容性研究的背景,总结了兼容性的主要影响因素,分析了国际协调研究机构(IHRA)、美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)、欧洲车辆安全促进委员会第15工作组(EEVC-WG15)等所提议的几种兼容性测试评价方法,并比较了这些测试方法的优缺点。根据中国的实际情况,该文研究认为:中国当前研究重点是轿车和货车的碰撞兼容性,尤其是几何外形方面的兼容性。

关键词：汽车安全碰撞兼容性影响因素测试方法

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整车电磁仿真逆向建模技术研究

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计算机工程 2013年第11期39卷 317-320,F0003页

作者：雷剑梅白云冯玉明赖志达黄雪梅重庆大学通信工程学院重庆400044 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400039 中国汽车工程研究院股份有限公司EMC试验研究部重庆400039

提出一种整车电磁仿真逆向建模技术,以样车实车作为数据来源,借助图像处理软件和几何建模软件,通过样车照片特征提取和结构尺寸实际测量,重建出整车车身的三维数字模型,并将其处理为电磁仿真模型。利用车载FM与GPS天线仿真案例对逆向模... 详细信息

提出一种整车电磁仿真逆向建模技术,以样车实车作为数据来源,借助图像处理软件和几何建模软件,通过样车照片特征提取和结构尺寸实际测量,重建出整车车身的三维数字模型,并将其处理为电磁仿真模型。利用车载FM与GPS天线仿真案例对逆向模型与利用原车整车数据构造的正向模型进行仿真结果对比,发现同一天线在逆向和正向整车模型上得到的增益方向图、主瓣宽度、零陷角度吻合均较好,证明逆向建模得到的整车模型可用于车辆的相关电磁性能仿真分析。该逆向建模技术在很大程度上减轻了电磁兼容性能设计工作对整车原始数据的依赖。

关键词：整车建模视图逆向建模三维重建电磁仿真增益方向图

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整车电磁仿真模型精度评估

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计算机工程 2013年第12期39卷 316-320页

作者：雷剑梅白云陈旻冯玉明刘杰高阳春重庆大学通信工程学院重庆400044 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400039 中国汽车工程研究院股份有限公司EMC试验研究部重庆400039

整车模型是车辆电磁性能仿真分析的基本平台,其精度直接决定仿真结果的准确性和可信度。为实现整车电磁仿真模型的量化评估,提出一种整车电磁仿真模型量化精度评估方法。以模型误差反向表征模型精度指标,用整体误差与局部误差的加权求... 详细信息

整车模型是车辆电磁性能仿真分析的基本平台,其精度直接决定仿真结果的准确性和可信度。为实现整车电磁仿真模型的量化评估,提出一种整车电磁仿真模型量化精度评估方法。以模型误差反向表征模型精度指标,用整体误差与局部误差的加权求和表征模型总误差,将整体尺寸与曲面面积的加权求和表征整体误差,采用部件偏差的最大值、平均值和变异系数加权求和表征局部误差。根据模型针对的不同分析问题,各加权系数可做适当调整,适用于各种车辆电磁性能分析任务的整车模型精度评价,具有较好的灵活性。仿真结果显示,该方法可准确预估整车模型分析时结果的可信度。

关键词：整车模型精度评价误差分析一致性电磁仿真增益方向图

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基于激励特性的电动汽车悬置系统改进设计

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噪声与振动控制 2020年第5期40卷 159-163,272页

作者：金岩陈景昌中国汽车工程研究院股份有限公司重庆401122 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401122

对电动总成在激励特性等方面的差异与传统汽车的动力总成进行对比。与传统动力相比,电动总成的扭矩波动很小且无惯性力,因此对悬置系统隔振的要求不高;电动总成的外特性和使用工况决定了其冲击大的特点,这决定了电动总成的悬置系统应能... 详细信息

对电动总成在激励特性等方面的差异与传统汽车的动力总成进行对比。与传统动力相比,电动总成的扭矩波动很小且无惯性力,因此对悬置系统隔振的要求不高;电动总成的外特性和使用工况决定了其冲击大的特点,这决定了电动总成的悬置系统应能更好应对扭矩突变造成的瞬态冲击。以某电动总成为研究对象,建立急加速工况下瞬态响应仿真分析模型。在仿真分析的基础上对悬置系统的布置和刚度进行改进设计。改善了急加速时的整车抖动,消除了撞击噪声。

关键词：振动与波电动汽车:电动总成激励特性悬置系统改进

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不同冲击角度对两轮车骑行者保护试验区域伤害的研究

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汽车工程学报 2024年第2期14卷 287-293页

作者：彭锟万火旺刘果彭小波中国汽车工程研究院股份有限公司重庆401122 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401122

对交通事故数据的研究表明,两轮车骑行人也面临很高的受伤风险,各新车评价规程也开始对骑行人保护做出要求。根据中国保险汽车安全指数2023版规程的变化,通过选取符合要求的部分车型开展对比试验,分析在不同撞击角度下的头型伤害差异。... 详细信息

对交通事故数据的研究表明,两轮车骑行人也面临很高的受伤风险,各新车评价规程也开始对骑行人保护做出要求。根据中国保险汽车安全指数2023版规程的变化,通过选取符合要求的部分车型开展对比试验,分析在不同撞击角度下的头型伤害差异。试验结果表明,在撞击角度为45°时的伤害值大于撞击角度65°时的伤害值。

关键词：中国保险汽车安全指数行人保护骑行人头部碰撞

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基于C-IASI、C-NCAP、Euro NCAP整车安全三目标的车身开发研究

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汽车工程学报 2024年第S1期14卷 30-37页

作者：马锋王国杰史爱民郭怡晖何恩泽孙乐鹏中国汽车工程研究院股份有限公司重庆401122 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401122

随着中国消费市场的升级,国内消费者对汽车安全提出了更高的要求,汽车安全开发也迎来了新的机遇和挑战,凭借新能源汽车领域建立起来的技术创新、产业生态等先发优势,国产汽车企业积极开拓并进军欧盟市场。上述背景,推动了车企多目标的... 详细信息

随着中国消费市场的升级,国内消费者对汽车安全提出了更高的要求,汽车安全开发也迎来了新的机遇和挑战,凭借新能源汽车领域建立起来的技术创新、产业生态等先发优势,国产汽车企业积极开拓并进军欧盟市场。上述背景,推动了车企多目标的整车开发需求。针对国内外市场需求,基于C-IASI、C-NCAP、Euro NCAP整车安全三目标的车身进行了研究,介绍了C-IASI、C-NCAP、Euro NCAP安全评价体系测评框架,总结了各安全评价体系的工况升级及演变,指出了基于C-IASI、C-NCAP、Euro NCAP整车安全三目标的车身开发要求及开发策略,研讨了各安全评价体系工况的开发难点及应对策略。为后续整车安全多目标的车身开发提供了思路,有助于推动整车安全多目标开发指标的达成。

关键词： C-IASI C-NCAP Euro NCAP 多目标车身开发结构耐撞性

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