检索结果-内蒙古大学图书馆

中国科技期刊数据库工业A 2020年第2期 00333-00334页

作者：王庆洋补涵王勇中国汽车工程研究院股份有限公司汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆 401122

风洞设备在航空航天、汽车工程以及建筑桥梁等行业均有着广泛的应用。但风洞大多在设计建造好后,来流湍流度固定不变,这就导致风洞来流状态的局限性,难于适用于不同工程应用背景。本文对风洞来流湍流度控制方法进行了研究,设计了改变风... 详细信息

风洞设备在航空航天、汽车工程以及建筑桥梁等行业均有着广泛的应用。但风洞大多在设计建造好后,来流湍流度固定不变,这就导致风洞来流状态的局限性,难于适用于不同工程应用背景。本文对风洞来流湍流度控制方法进行了研究,设计了改变风洞来流湍流度的实验装置,并进行了风洞实验验证,结果表明通过该装置可以有效调整风洞来流湍流度,并起到增强风洞来流稳定性的作用,扩大风洞设备在不同工程应用领域的使用范围。

关键词：风洞湍流度流场测试

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电动车辆电磁辐射骚扰测试与整改应用

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自动化与仪器仪表 2013年第4期 142-144,226页

作者：谭建蓉李彪黄雪梅汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室中国汽车工程研究院股份有限公司重庆400039

通过对电动车辆的电磁辐射骚扰测试技术进行解析,并以某一纯电动工程车电磁场辐射骚扰特性(9KHz^30MHz)进行评估测试,针对测试结果进行辐射骚扰源分析,提出相应的整改方案,使其满足国家标准GB/T 18387-2008的要求。

关键词：电动车辆电场磁场辐射骚扰

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大电流注入(BCI)测试方法研究

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自动化与仪器仪表 2015年第5期 159-161页

作者：钱文文谭建蓉李彪赖志达汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室中国汽车工程研究院股份有限公司重庆401122

大电流注入为零部件国际标准ISO11452-4中所规定的电磁抗扰试验项目,目前标准中规定了"替代法"和"闭环法"两种试验方法。本文对"闭环法"做了基本的介绍,提出在100MHz以上,按照标准规定校准所得到的注入... 详细信息

大电流注入为零部件国际标准ISO11452-4中所规定的电磁抗扰试验项目,目前标准中规定了"替代法"和"闭环法"两种试验方法。本文对"闭环法"做了基本的介绍,提出在100MHz以上,按照标准规定校准所得到的注入电流与实际注入待测设备(EUT)的电流有极大的差别,这个结果将影响对EUT的抗扰度等级的判断。

关键词：汽车电磁兼容大电流注入

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汽车散热器风扇传导骚扰抑制研究

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自动化与仪器仪表 2015年第9期 81-83页

作者：李晓智高阳春汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室中国汽车工程研究院股份有限公司重庆401122

针对某配套厂家提供的散热器风扇传导骚扰测试结果不理想的问题,分析了其骚扰产生的机理,,提出了抑制传导骚扰的方法,并进行了试验验证,结果表明改进后的散热器风扇传导骚扰抑制效果显著。

关键词：散热器风扇传导骚扰抑制整改

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基于NSGA-Ⅱ算法对发动机噪声激励下的整车声学包优化

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机械设计与制造 2021年第5期 72-76页

作者：李添翼张永仁甘进邱斌汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400039 中国汽车工程研究院股份有限公司重庆401122 岚图汽车科技公司湖北武汉430058 武汉理工大学湖北武汉430070

通过整车声学包合理设计能有效的改善发动机传至车内的噪声。基于统计能量法,利用Hypermesh和VA One软件搭建整车SEA模型,对比测试与仿真分析的PBNR值验证模型的精度。前围板作为发动机到驾驶室的主要传递路径,以前围内外侧声学包材料... 详细信息

通过整车声学包合理设计能有效的改善发动机传至车内的噪声。基于统计能量法,利用Hypermesh和VA One软件搭建整车SEA模型,对比测试与仿真分析的PBNR值验证模型的精度。前围板作为发动机到驾驶室的主要传递路径,以前围内外侧声学包材料的厚度、属性、堵孔件厚度及声学材料覆盖率为自变量,利用创建的SEA模型得到主驾右耳的PBNR值、声学材料的总质量及总价格并作为响应。在MATLAB中建立自变量与响应间的数学模型,对各响应赋予一定权重,利用非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)获得Pareto最优解。通过SEA模型分析最优解及任意三组Pareto解的响应,验证最优解的可信性;对比原声学包响应:PBNR值提高2.0dB、总重量降低8.5%、价格降低3.6%。分析表明,通过对SEA模型进行PBNR分析结合NSGA-Ⅱ算法能快速得到整车的最优声学包设计方案。

关键词：发动机噪声 SEA模型 PBNR分析 NSGA-Ⅱ算法声学包优化

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鞭打试验中BioRID Ⅱ与THUMS模型颈部损伤对比

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汽车安全与节能学报 2017年第3期8卷 239-245页

作者：胡远志胡源源蒋成约刘西廖高健汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室中国汽车工程研究院股份有限公司和重庆长安汽车股份有限公司中国重庆401122 汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室重庆理工大学中国重庆400054

为设计出可保护乘员颈部安全的座椅,在鞭打试验中,对BioRID Ⅱ和THUMS两种不同乘员模型,研究了颈部损伤情况。根据2015版中国新车评价规程(C-NCAP)中鞭打试验评价规程和评分原则,建立了座椅鞭打试验有限元仿真模型;对这两种模型动态响... 详细信息

为设计出可保护乘员颈部安全的座椅,在鞭打试验中,对BioRID Ⅱ和THUMS两种不同乘员模型,研究了颈部损伤情况。根据2015版中国新车评价规程(C-NCAP)中鞭打试验评价规程和评分原则,建立了座椅鞭打试验有限元仿真模型;对这两种模型动态响应和人体颈部损伤状态。结果表明:THUMS模型有较高的生物仿真度,其颈部伤害指数(NIC)、颈部剪切力、颈部扭矩以及上颈部拉力均大于BioRID Ⅱ模型。该结果可为提高和完善BioRID Ⅱ模型的生物仿真度提供参考。

关键词：汽车安全颈部损伤鞭打试验 BioRID II模型 THUMS模型中国新车评价规程(C-NCAP)

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三缸机车型起动振动的分析与控制

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噪声与振动控制 2020年第6期40卷 182-186页

作者：金岩陈景昌中国汽车工程研究院股份有限公司重庆401122 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401122

针对某三缸机车型起动过程中振动过大问题开展研究。分析三缸机起动过程中受到的主要激励及其从动力总成到车身的传递关系。结果表明:起动过程中燃烧产生的扭矩波动通过悬置系统传递到车身是导致起动振动主要原因。三缸机起动过程中扭... 详细信息

针对某三缸机车型起动过程中振动过大问题开展研究。分析三缸机起动过程中受到的主要激励及其从动力总成到车身的传递关系。结果表明:起动过程中燃烧产生的扭矩波动通过悬置系统传递到车身是导致起动振动主要原因。三缸机起动过程中扭矩波动大,且其动力总成悬置系更容易产生模态耦合现象,从而易导致三缸机车型起动振动更为明显。通过优化动力总成悬置系统,降低扭矩波动到车身的传递以及提高电机拖动转速,降低起动初期扭矩波动,起动振动得到明显抑制,使车辆达到标杆车水平。

关键词：振动与波三缸机起动振动悬置优化

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电动汽车DC-DC变换器电磁骚扰的抑制

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安全与电磁兼容 2019年第3期 71-75页

作者：刘庆鑫张柏年谭泽强孙欣萌汽车噪声振动与安全技术国家重点实验室中国汽车工程研究院股份有限公司EMC检测部

结合某电动汽车大功率DC-DC变换器电磁骚扰超标的案例,重点分析功率器件阻抗特性、滤波器设计参数选择与电磁骚扰的关系。根据电磁骚扰的产生机理、耦合路径分析结果,建议从软开关应用、功率器件参数选取与滤波器设计的优化、线束屏蔽... 详细信息

结合某电动汽车大功率DC-DC变换器电磁骚扰超标的案例,重点分析功率器件阻抗特性、滤波器设计参数选择与电磁骚扰的关系。根据电磁骚扰的产生机理、耦合路径分析结果,建议从软开关应用、功率器件参数选取与滤波器设计的优化、线束屏蔽性能等方面抑制电磁骚扰,解决电动汽车电磁骚扰超标问题。

关键词： DC-DC变换器寄生参数软开关电磁骚扰线束屏蔽

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智能汽车网联性能暗室测试方法研究

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重庆理工大学学报（自然科学） 2020年第9期34卷 91-97页

作者：刘杰雷剑梅陈旭曾令秋田甜中国汽车工程研究院股份有限公司重庆401122 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401122 重庆大学微电子与通信工程学院重庆400044 重庆理工大学车辆工程学院重庆400054

智能汽车网联性能测试目前大多采用外场测试方式,但由于外场电磁环境复杂,导致测试工况稳定性差,进而导致网联性能测试结果一致性差,故障再现难度大,测试可重复性差。为此,提出了一种基于暗室的网联性能测试方法,利用暗室内电磁环境可... 详细信息

智能汽车网联性能测试目前大多采用外场测试方式,但由于外场电磁环境复杂,导致测试工况稳定性差,进而导致网联性能测试结果一致性差,故障再现难度大,测试可重复性差。为此,提出了一种基于暗室的网联性能测试方法,利用暗室内电磁环境可控的优势,模拟稳定的电磁环境,测试在设定电磁环境条件下车辆网联性能表现。基于道路测试场景,定义了暗室内测试参数和具体测试方案,最后通过FCW的测试案例,验证了暗室场景测试方案的稳定性和可重复性。

关键词：智能网联汽车电波暗室电磁兼容电磁抗扰性前向碰撞预警

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缸内直喷增压三缸机整车集成中的振动噪声问题研究

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噪声与振动控制 2018年第6期38卷 76-79页

作者：金岩陈景昌韩鹏赵涛中国汽车工程研究院股份有限公司重庆401122 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400039

以搭载缸内直喷增压三缸发动机为对象,研究其在整车集成中的振动噪声问题。三缸机主要激励力不同于传统的四缸发动机,对动力总成悬置系统匹配和发动机平衡策略提出的要求也不同。三缸机的主要激励力为1.5阶,导致部件共振转速提高,车身... 详细信息

以搭载缸内直喷增压三缸发动机为对象,研究其在整车集成中的振动噪声问题。三缸机主要激励力不同于传统的四缸发动机,对动力总成悬置系统匹配和发动机平衡策略提出的要求也不同。三缸机的主要激励力为1.5阶,导致部件共振转速提高,车身的振动噪声性能也必须进行与之相适应的优化。增压器和高压供油系统的噪声也影响车内声品质,需要得到关注并对其进行优化。

关键词：振动与波三缸机缸内直喷悬置匹配模态匹配附件噪声

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