检索结果-内蒙古大学图书馆

直升机技术 2022年第3期 16-21页

作者：韩代椿郑友兰洪彬杨小龙中国直升机设计研究所江西景德镇333001 陆军装备部驻景德镇地区航空军事代表室江西景德镇333002

建立了某型直升机的动力舱模型;通过ICEM-CFD软件对直升机动力舱几何模型进行网格划分;采用FLUENT软件模拟不同通风量下直升机动力舱的初始通风流场;基于DPM模型模拟动力舱通风状态下灭火剂从喷嘴释放及雾化扩散的过程;分析了三种通风... 详细信息

建立了某型直升机的动力舱模型;通过ICEM-CFD软件对直升机动力舱几何模型进行网格划分;采用FLUENT软件模拟不同通风量下直升机动力舱的初始通风流场;基于DPM模型模拟动力舱通风状态下灭火剂从喷嘴释放及雾化扩散的过程;分析了三种通风流量下的动力舱灭火剂浓度变化情况。结果表明:动力舱内灭火剂浓度均满足航标HB7879-2008的灭火剂体积浓度大于6%且持续时间大于0.5 s的要求,达到了该型直升机动力舱灭火系统的设计要求。

关键词：直升机灭火系统 Halon 1301 FLUENT DPM

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全机风洞试验在倾转旋翼机发展中的作用

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直升机技术 2022年第3期 32-37页

作者：仲唯贵黄建萍张义涛中国直升机设计研究所江西景德镇333001 陆军装备部驻景德镇地区航空军事代表室江西景德镇333001

倾转旋翼机兼具直升机和定翼机飞行模式的构型特点,带来复杂的空气动力学、动力学和气弹耦合问题,需要通过风洞试验进行研究和解决。全机风洞试验在倾转旋翼机的发展中发挥了不可替代的作用。总结了倾转旋翼机发展中开展的全机风洞试验... 详细信息

倾转旋翼机兼具直升机和定翼机飞行模式的构型特点,带来复杂的空气动力学、动力学和气弹耦合问题,需要通过风洞试验进行研究和解决。全机风洞试验在倾转旋翼机的发展中发挥了不可替代的作用。总结了倾转旋翼机发展中开展的全机风洞试验;分析了全机风洞试验在倾转旋翼机气弹稳定性、全机气动特性、载荷和振动、全机气动噪声等方面研究的作用。

关键词：倾转旋翼机风洞试验

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7075铝合金冷搓成形本构关系及有限元分析应用研究

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精密成形工程 2023年第11期15卷 115-122页

作者：柳涵虚刘方圆王宁梁龙张建唐伟齐增星陈明和南京航空航天大学机电学院南京210016 天津市紧固连接技术企业重点实验室天津300300 航天精工股份有限公司天津300300 南京工业职业技术大学工程技术实训中心南京210023 中国直升机设计研究所江西景德镇333001

目的研究7075铝合金在高应变速率下的本构关系,并将其应用于有限元仿真分析中,以实现对7075铝合金环槽铆钉冷搓成形过程的精确预测。方法利用霍普金森压杆(SHPB)实验获得7075铝合金在1000~4500 s^(-1)应变速率下的真实应力-应变曲线。... 详细信息

目的研究7075铝合金在高应变速率下的本构关系,并将其应用于有限元仿真分析中,以实现对7075铝合金环槽铆钉冷搓成形过程的精确预测。方法利用霍普金森压杆(SHPB)实验获得7075铝合金在1000~4500 s^(-1)应变速率下的真实应力-应变曲线。结合静态压缩实验在0.001 s^(-1)应变速率下的结果构建了优化的Johnson-Cook(J-C)本构模型,并应用有限元仿真对7075铝合金环槽铆钉冷搓成形过程进行模拟预测。结果当应变速率由0.001 s^(-1)上升至3000 s^(-1)时,7075铝合金的屈服强度增长较少,但当应变速率由3000 s^(-1)上升至4500 s^(-1)时,屈服强度提高了45 MPa。利用优化的J-C本构模型对真实应力进行预测,其平均相对误差与相关系数分别为0.35%和0.9992。有限元分析结果显示,在成形过程中,铆钉零件任意部位的最大应变速率基本低于4500 s^(-1)。外形预测结果与实际测量值的最大绝对误差为0.08 mm,最大相对误差为3.45%。结论当应变速率由3000 s^(-1)上升至4500 s^(-1)时,7075铝合金展现出了明显的应变率强化效应,优化的J-C本构模型能够准确预测7075铝合金在0.001~4500 s^(-1)应变速率范围内的真实应力。将其应用于有限元分析能够准确预测7075铝合金环槽铆钉冷搓成形过程。

关键词： 7075铝合金霍普金森杆实验(SHPB) Johnson-Cook(J-C)本构模型冷搓成形有限元分析

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基于TEAMS的直升机传动系统测试性建模分析

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中国科技信息 2021年第5期 24-26页

作者：袁志文赵云金小强李新民中国直升机设计研究所陆装驻景德镇地区航空军事代表室

传动系统是直升机的核心关键部件,也是一个复杂的机械传动系统,其可靠性水平与直升机安全性紧密相关。本文针对直升机传动系统故障信息与检测方法(增加测试设备)的逻辑关系模型问题,设计了一种基于TEAMS的传动系统测试性建模方法。首先...

传动系统是直升机的核心关键部件,也是一个复杂的机械传动系统,其可靠性水平与直升机安全性紧密相关。本文针对直升机传动系统故障信息与检测方法(增加测试设备)的逻辑关系模型问题,设计了一种基于TEAMS的传动系统测试性建模方法。首先详细介绍了传动系统多信号流模型测试性建模的过程,之后给出了模型测试方案,最后通过具体案例来验证该方法的可行性和有效性。经分析验证,可检测故障模式331个,故障检测率为90.78%,故障隔离率为100%。该方法为直升机传动系统故障诊断提供技术支持,为HUMS开发应用奠定技术基础。

关键词：

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新构型高速旋翼飞行器的现状和发展趋势

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飞行力学 2019年第3期37卷 1-8页

作者：包明敏苏兵兵吴令华林永峰中国直升机设计研究所直升机旋翼动力学重点实验室

高速化、远程化是当前旋翼飞行器的重要发展方向,常规构型直升机已难于满足用户越来越高的使用需求,发展新构型已经成为重要的解决途径与突破方向。梳理了国外新构型高速旋翼飞行器的发展历程,按复合式、倾转式和停转式的分类对新构型... 详细信息

高速化、远程化是当前旋翼飞行器的重要发展方向,常规构型直升机已难于满足用户越来越高的使用需求,发展新构型已经成为重要的解决途径与突破方向。梳理了国外新构型高速旋翼飞行器的发展历程,按复合式、倾转式和停转式的分类对新构型进行了归纳整理,重点阐述了近期发展势头迅猛的几种构型的主要特点与发展情况。在此基础上,对高速构型旋翼飞行器的现状进行了总结,并对其未来的发展趋势进行了预测分析。

关键词：高速构型旋翼飞行器发展趋势

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直升机机身气动特性CFD计算研究进展

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直升机技术 2021年第3期 65-72页

作者：龙海斌刘正胜吴裕平中国直升机设计研究所总体气动研究室江西景德镇333001 32382部队北京100072

针对直升机型号研制过程中选择合适的机身气动特性CFD计算方法的需求,梳理了多种不同类型直升机机身气动特性CFD计算过程,包括网格类型选择、网格数量控制、湍流模型选取以及与试验结果对比分析等,分析了各方面的研究进展情况。结果表... 详细信息

针对直升机型号研制过程中选择合适的机身气动特性CFD计算方法的需求,梳理了多种不同类型直升机机身气动特性CFD计算过程,包括网格类型选择、网格数量控制、湍流模型选取以及与试验结果对比分析等,分析了各方面的研究进展情况。结果表明采用CFD方法计算得到的机身气动特性结果具有一定的准确性和可靠性。网格类型、网格数量和湍流模型等因素对计算结果准确性的影响是相互叠加的,因此提高CFD计算结果的准确度需要综合考虑。研究结果可为改进机身气动特性CFD计算方法和选取计算方法中的相关参数等提供一定的参考。

关键词：机身直升机气动特性 CFD计算网格湍流模型

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基于参数依赖的直升机LPV鲁棒变增益控制

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飞行力学 2021年第2期39卷 45-50,57页

作者：严鹏刘春生郭剑东鲁可张绍杰南京航空航天大学自动化学院江苏南京211106 南京航空航天大学无人机研究院江苏南京210016 航空工业直升机设计研究所直升机旋翼动力学重点实验室江西景德镇333001

针对直升机飞行状态量在全飞行包线内动态变化的问题,设计了一种鲁棒变增益控制方法。在直升机非线性模型的基础上,研究了直升机前飞状态下的纵向线性参数变化(LPV)模型,并引入参考输入,将已建立的模型增广为仿射参数依赖LPV模型;运用... 详细信息

针对直升机飞行状态量在全飞行包线内动态变化的问题,设计了一种鲁棒变增益控制方法。在直升机非线性模型的基础上,研究了直升机前飞状态下的纵向线性参数变化(LPV)模型,并引入参考输入,将已建立的模型增广为仿射参数依赖LPV模型;运用鲁棒变增益仿射参数依赖Lyapunov函数的方法对该模型进行控制律设计,并验证了其稳定性;最后通过数值仿真验证了所设计控制器的实时性与鲁棒性。研究结果表明,该方法有效降低了单一Lyapunov函数所带来的保守性,可以用于直升机LPV模型的鲁棒控制与状态量跟踪。

关键词： LPV建模鲁棒变增益控制仿射参数依赖Lyapunov函数状态跟踪

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直升机桨叶图像中圆形标记点的识别方法

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中国体视学与图像分析 2021年第4期26卷 428-434页

作者：张育斌熊邦书陈垚锋程起有中国直升机设计研究所直升机旋翼动力学重点实验室江西333001 南昌航空大学江西省图像处理与模式识别重点实验室南昌330063

针对目前直升机桨叶图像中圆形标记点检测和识别难的问题,本文结合桨叶圆形标记点排布规律,提出了一种快速检测算法。首先,采用CLAHE和中值滤波对图像进行预处理,增大图像对比度和信噪比;然后,根据圆的几何性质对封闭边缘进行初步筛选,... 详细信息

针对目前直升机桨叶图像中圆形标记点检测和识别难的问题,本文结合桨叶圆形标记点排布规律,提出了一种快速检测算法。首先,采用CLAHE和中值滤波对图像进行预处理,增大图像对比度和信噪比;然后,根据圆的几何性质对封闭边缘进行初步筛选,获取图像中所有类圆轮廓;最后,依据桨叶上粘贴的圆形标记点呈阵列结构排布规律,滤除背景中的干扰,获得桨叶标记点圆心。通过对多幅桨叶图像中圆形标记点进行检测和识别,验证了该方法具有自适应能力强、速度快、精度高的优点,已用于直升机高速旋转桨叶运动轨迹和形变的高精度视觉测量。

关键词：直升机桨叶低曝光图像圆形标记点阵列结构

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基于SVMD-IDBOICA的单通道旋翼声信号分离研究

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直升机技术 2025年第1期 24-30页

作者：徐超逸刘正江中国直升机设计研究所直升机动力学全国重点实验室江西景德镇333000

针对在风洞试验室采集到的旋翼声信号会夹杂电机、减速器等中高频干扰信号的问题,开展单通道旋翼声信号分离研究。为在保留旋翼本征气动噪声信息的同时剔除中高频干扰信号,提出连续变分模态分解(SVMD)与基于改进蜣螂算法的独立分量分析(... 详细信息

针对在风洞试验室采集到的旋翼声信号会夹杂电机、减速器等中高频干扰信号的问题,开展单通道旋翼声信号分离研究。为在保留旋翼本征气动噪声信息的同时剔除中高频干扰信号,提出连续变分模态分解(SVMD)与基于改进蜣螂算法的独立分量分析(IDBOICA)相结合的盲源分离方法。首先为提高蜣螂算法的寻优性能与收敛速度,利用Logistic-Tent混沌映射与t-分布扰动变异来改进算法;然后以峭度为目标函数,将改进蜣螂算法应用于独立分量分析(ICA)的优化算法中,以改善ICA的分离性能;最后联合SVMD和IDBOICA算法(SVMD-IDBOICA)对含噪声信号进行分离。仿真试验结果表明,使用该算法分离后的目标本征信号与仿真信号相似系数在0.96以上,信噪比明显提升,且效果优于SVMD-FastICA和SVMD-DBOICA。风洞试验旋翼声信号分析应用表明,SVMD-IDBOICA分离算法能够较好地分离并剔除中高频干扰信号,进一步验证了算法的有效性。

关键词：连续变分模态分解改进蜣螂优化算法旋翼声信号盲源分离

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升力偏置对共轴刚性旋翼桨叶载荷和形变的影响分析研究

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航空科学技术 2020年第4期31卷 42-49页

作者：刘婷刘平安樊枫中国直升机设计研究所直升机旋翼动力学重点实验室江西景德镇333001

针对高速直升机共轴刚性旋翼,开展了升力偏置对旋翼桨叶载荷和变形影响的计算研究。首先,基于CamradⅡ软件,建立适合于共轴刚性旋翼气动/结构计算模型,并采用相关试验数据进行了计算验证。在此基础上,针对共轴刚性旋翼的桨叶载荷和形变... 详细信息

针对高速直升机共轴刚性旋翼,开展了升力偏置对旋翼桨叶载荷和变形影响的计算研究。首先,基于CamradⅡ软件,建立适合于共轴刚性旋翼气动/结构计算模型,并采用相关试验数据进行了计算验证。在此基础上,针对共轴刚性旋翼的桨叶载荷和形变开展了计算研究,分析了升力偏置对共轴刚性旋翼桨叶气动力、桨叶剖面载荷、桨叶变形和桨尖间距的影响规律。计算结果表明,随升力偏置的增大,前行侧桨叶桨尖向上位移增大,后行侧向下位移增大,且后行侧桨尖位移受升力偏置影响比前行侧更显著;同时,桨尖后掠会使桨叶外段在后行侧产生一定的下垂量,影响桨尖间距,使桨尖间距变小。

关键词：共轴旋翼旋翼升力偏置桨叶变形桨叶载荷计算分析

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