检索结果-内蒙古大学图书馆

南京航空航天大学学报 2017年第2期49卷 189-194页

作者：邓旭东胡和平中国直升机设计研究所直升机旋翼动力学重点实验室景德镇333001

基于径向基函数(Radial basis function,RBF)神经网络构建了一种带后缘襟翼主动控制(Active controlled flap,ACF)的旋翼振动载荷计算模型。采用正交试验方法确立RBF网络训练样本的输入,在CAMRAD II中计算前飞状态下与训练样本对应的旋... 详细信息

基于径向基函数(Radial basis function,RBF)神经网络构建了一种带后缘襟翼主动控制(Active controlled flap,ACF)的旋翼振动载荷计算模型。采用正交试验方法确立RBF网络训练样本的输入,在CAMRAD II中计算前飞状态下与训练样本对应的旋翼桨毂六力素,并将主通过频率下的分量作为样本输出,对RBF网络进行离线训练。在此基础上采用多周控制器对被控模型进行振动载荷主动控制。随后以2桨叶4m直径ACF旋翼为例,构建了其桨毂减振分析方法,并对桨毂动载荷各分量的减振效果进行了分析。研究表明,采用正交样本训练的RBF网络能够精确映射襟翼偏角与桨毂振动载荷的非线性关系,施加多周控制后,桨毂垂向振动载荷降低接近50%,其他方向的振动载荷也有不同程度的降低。

关键词：襟翼主动控制后缘襟翼神经网络减振

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基于无轴承模型旋翼性能试验的桨尖选型研究

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航空科学技术 2018年第1期29卷 74-78页

作者：高乐胡和平周云中国直升机设计研究所直升机旋翼动力学重点实验室江西景德镇333001

直升机的飞行性能很大程度上取决于它的旋翼性能,桨尖形状对旋翼的性能有着重大影响。为了进一步提高旋翼的性能,基于4m直径的无轴承模型旋翼,采用矩形桨尖、抛物线后掠桨尖、抛物线后掠+下反桨尖、尖削后掠+下反桨尖4种桨尖,通过悬停... 详细信息

直升机的飞行性能很大程度上取决于它的旋翼性能,桨尖形状对旋翼的性能有着重大影响。为了进一步提高旋翼的性能,基于4m直径的无轴承模型旋翼,采用矩形桨尖、抛物线后掠桨尖、抛物线后掠+下反桨尖、尖削后掠+下反桨尖4种桨尖,通过悬停试验和风洞试验的方法,研究对比了这4副旋翼的悬停效率与前飞升阻比。结果表明,尖削后掠+下反桨尖旋翼在悬停效率和升阻比方面均优于其他桨尖旋翼,其次为抛物线后掠桨尖旋翼。因此,在旋翼性能方面最优的桨尖形状为尖削后掠+下反桨尖。

关键词：直升机桨尖选型尖削下反无轴承

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铝合金冲击凹坑残余应力显微压痕测定方法

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理化检验（物理分册） 2019年第4期55卷 226-231页

作者：郝建群周储伟倪阳周世友喻溅鉴南京航空航天大学机械结构力学与控制国家重点实验室南京210016 中国直升机设计研究所景德镇333001

金属结构的表面缺陷(如冲击、刮蹭等造成的损伤)可能会严重影响到其疲劳寿命,缺陷处的局部残余应力测定对缺陷处起裂寿命评估具有重要参考意义。采用有限元方法模拟了2A12铝合金冲击凹坑缺陷的产生和凹坑处的显微压痕试验,以此为依据评... 详细信息

金属结构的表面缺陷(如冲击、刮蹭等造成的损伤)可能会严重影响到其疲劳寿命,缺陷处的局部残余应力测定对缺陷处起裂寿命评估具有重要参考意义。采用有限元方法模拟了2A12铝合金冲击凹坑缺陷的产生和凹坑处的显微压痕试验,以此为依据评估了采用Lee模型计算缺陷处残余应力的精度。结果表明:凹坑底部残余应力(接近等轴情况)估算值与有限元模拟的标准值相比误差在6%以内;而凹坑边缘的残余应力(非等轴情况)估算值与有限元模拟的标准值之间的误差接近25%,通过对非等轴Lee模型进行修正,可将凹坑边缘残余应力的估算误差缩小到8%之内。

关键词：铝合金冲击凹坑残余应力有限元模拟显微压痕法

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主桨叶大梁疲劳断裂断口定量分析研究

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失效分析与预防 2020年第3期15卷 184-190页

作者：刘高扬陈星朱定金刘新灵刘春江刘昌奎中国航发北京航空材料研究院北京100095 航空工业失效分析中心北京100095 航空材料检测与评价北京市重点实验室北京100095 中国航空发动机集团材料检测与评价重点实验室北京100095 材料检测与评价航空科技重点实验室北京100095 中国直升机设计研究所江西景德镇333001

主桨叶大梁服役800 h多后发生断裂,当大梁裂纹穿透壁厚时,压力传感器无压差告警,引起后续大梁的持续扩展直至断裂。通过对大梁断口开展宏微观观察和断口定量分析,结合外场飞机载荷谱分析,给出大梁在不同阶段的扩展速率,并通过模拟桨叶... 详细信息

主桨叶大梁服役800 h多后发生断裂,当大梁裂纹穿透壁厚时,压力传感器无压差告警,引起后续大梁的持续扩展直至断裂。通过对大梁断口开展宏微观观察和断口定量分析,结合外场飞机载荷谱分析,给出大梁在不同阶段的扩展速率,并通过模拟桨叶裂纹扩展进行验证,获得主桨叶大梁的扩展寿命约为40个起落,萌生寿命为2097个起落,反推效果较好。通过断口定量给出的结果,弥补外场监测不到位的不足,为排故提供方向,为主桨叶大梁寿命评估和设制定检周期服务,可为大梁损伤容限进行评价,当裂纹穿透壁厚压力传感器告警后的损伤容限周期至少为10个起落。

关键词：主桨叶大梁整机服役疲劳断裂载荷谱分析断口定量分析损伤容限

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直升机复合材料有机涂层加速腐蚀试验考核与评价

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环境技术 2019年第3期37卷 134-140,145页

作者：曹真崔腾飞彭望舒孙志华中国直升机设计研究所综合技术研究室景德镇333001 北京航空材料研究院航空材料先进腐蚀与防护航空科技重点实验室北京100095

为考核与评价直升机复合材料有机涂层在海洋环境下的耐蚀性能,采用新研制的复合材料有机涂层和陆基直升机复合材料涂层分别对设计的典型结构模拟件进行涂装,并进行8 个周期的加速腐蚀试验和2 年的自然环境试验。测试了试验前后涂层的形... 详细信息

为考核与评价直升机复合材料有机涂层在海洋环境下的耐蚀性能,采用新研制的复合材料有机涂层和陆基直升机复合材料涂层分别对设计的典型结构模拟件进行涂装,并进行8 个周期的加速腐蚀试验和2 年的自然环境试验。测试了试验前后涂层的形貌、失光率、色差和电化学阻抗。试验结果表明,试验后新、原涂层外观基本完整,新涂层失光率与色差无明显变化,原涂层失光率下降较大,新涂层的阻抗在1 010 Ω·cm2 范围内,原涂层的阻抗在109 Ω·cm2 范围内,新涂层耐蚀性能更为优良,更加适用于海洋环境下的使用。

关键词：涂层结构模拟件耐腐蚀自然环境试验加速试验

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海军直升机表面涂层体系改进研究

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装备环境工程 2019年第12期16卷 86-92页

作者：彭望舒杨丽媛高蒙孙志华汤智慧瞿新辉中国直升机设计研究所综合技术研究室江西景德镇333001 北京航空材料研究院航空材料先进腐蚀与防护航空科技重点实验室北京100095

目的解决海军直升机表面涂层体系耐腐蚀性能较差,难以满足日历寿命要求的难题。方法采用新研制的有机涂层和原陆军直升机涂层分别对设计的结构模拟件进行涂装,并进行8个周期、共计200天的加速腐蚀试验,利用光泽度测量、色差测量和电化... 详细信息

目的解决海军直升机表面涂层体系耐腐蚀性能较差,难以满足日历寿命要求的难题。方法采用新研制的有机涂层和原陆军直升机涂层分别对设计的结构模拟件进行涂装,并进行8个周期、共计200天的加速腐蚀试验,利用光泽度测量、色差测量和电化学阻抗测量的方法对涂层的腐蚀情况进行表征,考核验证涂层体系的防腐蚀性能。结果试验后新、原涂层外观基本完整,新涂层光泽度与色差无明显变化,原涂层光泽度下降较大。新涂层一直处于腐蚀初期的渗水阶段,其阻抗在10~8Ω·cm^2范围内,原涂层已进入腐蚀中期,其阻抗在10~6Ω·cm^2范围内。结论新涂层耐蚀性能更为优良,更加适用于海洋环境下的使用。

关键词：涂层结构模拟件耐腐蚀加速试验电化学阻抗

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高性能复合材料在直升机结构上的应用展望

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航空制造技术 2019年第12期62卷 83-90页

作者：谌广昌吴明忠陈普会南京航空航天大学机械结构力学及控制国家重点实验室南京210016 中国直升机设计研究所景德镇333001

出于减重和效率提升等目的,纤维增强复合材料在直升机结构上的用量日益增加。阐述了直升机结构设计特点与高性能复合材料应用的最佳比配性,介绍了国外直升机复合材料典型应用案例与发展趋势,总结了国内直升机复合材料应用现状与国外差距... 详细信息

出于减重和效率提升等目的,纤维增强复合材料在直升机结构上的用量日益增加。阐述了直升机结构设计特点与高性能复合材料应用的最佳比配性,介绍了国外直升机复合材料典型应用案例与发展趋势,总结了国内直升机复合材料应用现状与国外差距,展望了高性能复合材料未来技术需求。研究表明,国内直升机复合材料应用对比欧美国家存在技术代差;高性能结构复合材料、先进功能复合材料、结构功能一体化复合材料、低成本复合材料整体成型及复合材料高置信度虚拟认证技术是未来发展重点。

关键词：高性能复合材料直升机结构技术代差

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智能旋翼振动高阶谐波控制方法

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直升机技术 2018年第4期 1-7页

作者：邓旭东胡和平孟微中国直升机设计研究所旋翼动力学重点实验室江西景德镇333001

结合传递矩阵在线识别与最优控制理论,构建了一种智能旋翼振动载荷频域高阶谐波控制方法,据此对主动后缘襟翼(ACF)型智能旋翼进行了振动主动控制仿真,重点分析了控制算法的鲁棒性以及算法参数对控制效果的影响。结果表明,在稳态飞行条件... 详细信息

结合传递矩阵在线识别与最优控制理论,构建了一种智能旋翼振动载荷频域高阶谐波控制方法,据此对主动后缘襟翼(ACF)型智能旋翼进行了振动主动控制仿真,重点分析了控制算法的鲁棒性以及算法参数对控制效果的影响。结果表明,在稳态飞行条件下,频率为NΩ的旋翼振动载荷最高降低90%以上;当控制过程中出现旋翼工况改变,控制器仍能保持良好的控制效果。对控制参数选取、数据无量纲处理等方法进行了总结,对智能旋翼振动闭环控制试验设计有一定的指导意义。

关键词：智能旋翼振动控制高阶谐波

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国外折叠旋翼桨毂构型技术分析

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直升机技术 2019年第3期 57-61页

作者：孙文芳李建伟覃海鹰彭利乐中国直升机设计研究所江西景德镇333001 陆军航空兵军事代表局驻景德镇地区军代室江西景德镇333001

旋翼/斜梁折叠是舰载直升机的关键技术,而旋翼桨叶折叠技术更是重点和难点,已成为制约国内舰载直升机发展的重要因素。文章收集国外舰载直升机折叠旋翼桨毂构型资料,并分析其主要结构、折叠原理等,为国内舰载直升机的研制和发展提供技... 详细信息

旋翼/斜梁折叠是舰载直升机的关键技术,而旋翼桨叶折叠技术更是重点和难点,已成为制约国内舰载直升机发展的重要因素。文章收集国外舰载直升机折叠旋翼桨毂构型资料,并分析其主要结构、折叠原理等,为国内舰载直升机的研制和发展提供技术储备,对实现国内舰载直升机平台的升级换代极具意义。

关键词：舰载直升机桨叶折叠

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高性能螺旋桨优化设计

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航空工程进展 2018年第4期9卷 585-591页

作者：王策唐正飞罗建南京航空航天大学直升机旋翼动力学国家级重点实验室南京210016 中国航空工业集团有限公司中国直升机设计研究所景德镇333001

无人多旋翼飞行器使用的桨叶以固定翼螺旋桨为主,但其气动环境与固定翼不尽相同。使用逆向重构技术对原始桨叶进行参数化建模,并基于CFD数值计算技术对参数化基准模型的扭转角分布规律和叶型积叠方式在垂直飞行状态下进行优化设计。结... 详细信息

无人多旋翼飞行器使用的桨叶以固定翼螺旋桨为主,但其气动环境与固定翼不尽相同。使用逆向重构技术对原始桨叶进行参数化建模,并基于CFD数值计算技术对参数化基准模型的扭转角分布规律和叶型积叠方式在垂直飞行状态下进行优化设计。结果表明:在功率允许范围内,桨叶在悬停状态下的效率有了较大提升。

关键词：螺旋桨优化设计扭转角积叠方式

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