检索结果-内蒙古大学图书馆

地理学报 2016年第10期71卷 1731-1740页

作者：牛方曲刘卫东冯建喜中国科学院地理科学与资源研究所中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室北京100101 南京大学建筑与城市规划学院南京210093

目前关于城市住房价格异质性和影响因素研究多侧重于空间位置分析,从城市系统角度刻画住房价格分异现象有待进一步探索。根据"土地利用—交通相互作用理论",城市空间的发展过程是各类活动通过交通相互作用的过程,本文构建了... 详细信息

目前关于城市住房价格异质性和影响因素研究多侧重于空间位置分析,从城市系统角度刻画住房价格分异现象有待进一步探索。根据"土地利用—交通相互作用理论",城市空间的发展过程是各类活动通过交通相互作用的过程,本文构建了交通可达性模型,综合全市经济活动空间分布和交通网络评价城市区位条件,并以北京为例,从就业、教育、消费、医疗服务等各方面评价了城市区位条件,在此基础上依据家庭成员结构,模拟分析了家庭区位需求对住房价格的影响。案例研究表明,本模型对房价的模拟可以在全市范围内达到很好的效果;家庭的区位选择决定着住房价格的空间格局;各类活动中就业对北京市房价分布影响最为显著,其次是消费、教育,而医疗服务对住房价格影响相对较弱。此外,本文所提出的模型系统阐述了城市经济活动分布格局对住房价格的影响,经济活动分布发生变化时模拟结果随之变化,因此,本模型可以进一步拓展用于"以业带人"政策实验,模拟分析疏散各类经济活动后住房价格的变化,也为城市房价及土地市场分析研究提供模型方法上的参考。

关键词：模型模拟交通可达性住房价格家庭经济活动出行

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城市空间扩展的自组织特征与规划管控效应评估--以北京市为例

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地理研究 2016年第2期35卷 353-362页

作者：邓羽中国科学院地理科学与资源研究所中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室北京100101

城市空间自组织是一种潜在的城市发展机制。当前中国正处于快速城市化进程中,正确认识和发挥自组织机制,有效复合空间规划的管控效应,将对城市空间良性扩展至关重要。通过构建空间逻辑斯蒂模型,阐释了城市空间扩展的基本机制,定量诠释... 详细信息

城市空间自组织是一种潜在的城市发展机制。当前中国正处于快速城市化进程中,正确认识和发挥自组织机制,有效复合空间规划的管控效应,将对城市空间良性扩展至关重要。通过构建空间逻辑斯蒂模型,阐释了城市空间扩展的基本机制,定量诠释了城市空间扩展在"面状"空间规划与"点线状"交通基础设施规划引导下呈现出连续性和复杂性并存的自组织特征。"面状"空间规划体现在区位择优发展、临近建成区拓展等规律,"点线状"交通基础设施规划主要表现为城市空间扩展的不完全预知性。在此基础上,采用相同模型对研究区全域、城市规划建设区、非城市规划建设区进行对比研究,进一步揭示了"面状"空间规划对城市空间扩展的强制性管控作用和"点线状"交通基础设施规划的空间引导作用。因此,为了有效预防规划失效并引导城市空间的良性增长,应当科学使用、谨慎布局"面状"空间规划,需要构建一套顾及城市空间自组织机制,以自下而上的"点线状"交通基础设施规划为基础,并充分发挥好自上而下的"面状"空间规划强制管制功能与"点线面"相协调的综合管控方案。

关键词：城市自组织复杂性空间扩展空间规划城市规划交通规划

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复杂贸易网络中的全球隐含碳流动研究

复杂贸易网络中的全球隐含碳流动研究

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2017年中国地理学会(华南片区)学术年会

作者：韩梦瑶中国科学院地理科学与资源研究所北京100101 中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室北京100101

随着全球连通性不断增强，碳流动以及碳泄漏在全球碳减排过程中扮演着越来越重要的角色。新自由主义全球化下，贸易投资活动主要受市场主导，伴生的隐含碳流动同样也处于无序的流动状态。

关键词：隐含碳流动贸易网络投入产出分析多区域包容性全球化

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城市地震风险精细化评估--以北京海淀区为例

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地震地质 2016年第1期38卷 197-210页

作者：袁海红高晓路戚伟宁波大学城市科学系宁波315211 中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室中国科学院地理科学与资源研究所北京100101 中国科学院大学北京100049

地震风险评估需充分考虑到地震风险的时空差异,选择合理的时空间尺度进行研究,才能给政府防灾减灾规划、政策的落实和应急救援等提供具有可操作性、切实有效的信息。为此,基于辨识城市地震风险时空格局差异以及抗震救灾组织2个方面的综... 详细信息

地震风险评估需充分考虑到地震风险的时空差异,选择合理的时空间尺度进行研究,才能给政府防灾减灾规划、政策的落实和应急救援等提供具有可操作性、切实有效的信息。为此,基于辨识城市地震风险时空格局差异以及抗震救灾组织2个方面的综合考虑,本研究选择在500m×500m格网尺度上进行昼夜2个不同时段的地震风险评估研究,建立了昼夜人口分布与土地利用的对应关系,以及建筑物损毁与人员伤亡之间的关系,提出了昼夜地震风险精细化评估的方法。并以北京市海淀区为例,在500m×500m格网尺度上进行了地震风险的模拟评估,估算了海淀区总体及格网在相应的地震烈度下可能的建筑物损毁面积、房屋损失以及人员伤亡数。结果表明,海淀区年期望建筑物损毁总面积为18.5万m2,房屋总损失为3.25亿元(不包括屋内财产),白天死亡总人数3158人,受伤总人数12071人,夜晚死亡总人数2037人,受伤总人数7790人;空间上,建筑物损毁面积和房屋损失比较大的地区集中在南部城市中心区和东部产业园区,白天和夜晚伤亡人数自东南向西北呈现出显著的"城市核心区—城市边缘区—城市影响区—乡村腹地"的衰减模式,白天伤亡人口有几个显著的高值区,夜晚伤亡人口则分布相对分散。文中的分析结果识别了昼夜精细化尺度地震风险的高值区域,为进一步确定防震减灾、震后应急救援以及各种救灾物资分配的重点地区提供了决策依据。

关键词：精细化尺度地震风险评估建筑物损毁损失人员伤亡海淀区

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中国县域城镇化发展格局及其影响因素——基于2000和2010年全国人口普查分县数据

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地理学报 2016年第4期71卷 621-636页

作者：王婧李裕瑞北京市社会科学院北京100101 中国科学院地理科学与资源研究所北京100101 中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室北京100101

利用2000和2010年中国人口普查分县数据,借助空间分析方法揭示近期中国常住人口城镇化格局特征及其动态变化,结合多元回归模型探讨城镇化空间分异的主要影响因素,基于主成分分析和聚类分析进行中国城镇化发展类型区划分。结果表明:1 200... 详细信息

利用2000和2010年中国人口普查分县数据,借助空间分析方法揭示近期中国常住人口城镇化格局特征及其动态变化,结合多元回归模型探讨城镇化空间分异的主要影响因素,基于主成分分析和聚类分析进行中国城镇化发展类型区划分。结果表明:1 2000-2010年,中国常住人口城镇化率不断提高,年均增加1.3个百分点,32%的县域城镇化水平年均增长超过1.5个百分点;2中国城镇化发展存在区域差异性和"低快高慢"的收敛性,东部、东北、中部、西部四大区域城镇化率年均分别增加1.4、0.5、1.4和1.3个百分点;3 60%的中国县域城镇化发展集中在低城镇化率—高增长率、低城镇化率—中高增长率和低城镇化率—中增长率三种类型,且以中、西部地区分布最为密集;4中国县域城镇化格局基本未变,仍以珠三角、长三角、京津冀三大增长极的城镇化发展较为突出,东部地区及内陆省会城市周边的城镇化水平也相对较高;5经济发展水平、产业结构特征、人力资本状况、人口集聚能力、公共服务水平、地理区位特征对县域城镇化空间分异具有显著而稳健的影响;6中国城镇化格局可分为具有明显区类一致性和区外异质性的5大类、20个区域。新时期的城镇化发展应凸显地域功能、提升承载能力、夯实产业基础、强调节约集约。

关键词：城镇化空间格局影响因素类型区域人口普查数据县域中国

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新型城镇化能否突破“胡焕庸线”——兼论“胡焕庸线”的地理学内涵

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地理研究 2016年第5期35卷 825-835页

作者：王开泳邓羽中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室北京100101 中国科学院地理科学与资源研究所北京100101

"胡焕庸线"提出80年来,在国际上产生深远影响。随着中国新型城镇化进程的全面推进,对胡焕庸线的研究急剧升温。在新的历史背景下,如何客观看待胡焕庸线成为亟待解决的一个问题。研究认为:胡焕庸线不仅是中国人口分布的分界线... 详细信息

"胡焕庸线"提出80年来,在国际上产生深远影响。随着中国新型城镇化进程的全面推进,对胡焕庸线的研究急剧升温。在新的历史背景下,如何客观看待胡焕庸线成为亟待解决的一个问题。研究认为:胡焕庸线不仅是中国人口分布的分界线,也是重要的自然生态界线,这条界线的形成不以人的意志为转移,不宜人为去"打破"。同时,在新型城镇化背景下,应该树立理性思维,稳妥有序地推进城镇化进程,不断优化城镇化的空间分布格局。在全面放开二孩的新政策推动下,由于中国区域人口政策的差异性,东部和中部地区的人口有望实现较为明显的增长,西部地区增长相对缓慢,由此可能对胡焕庸线两侧的人口空间格局产生一定的影响。

关键词：胡焕庸线新型城镇化地理学人口布局

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国家旅游示范基地相关理论问题研究

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资源科学 2016年第12期38卷 2201-2209页

作者：席建超中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室北京100101 中国科学院地理科学与资源研究所北京100101

国家旅游示范基地是新阶段促进旅游业转型升级,推动国家精品旅游目的地体系建立,推进全域旅游示范区建设的一项基础性工作。本文结合新阶段旅游目的地转型升级的发展定位、发展要素、市场依托、空间布局、产业构成和管理运营六方面的趋... 详细信息

国家旅游示范基地是新阶段促进旅游业转型升级,推动国家精品旅游目的地体系建立,推进全域旅游示范区建设的一项基础性工作。本文结合新阶段旅游目的地转型升级的发展定位、发展要素、市场依托、空间布局、产业构成和管理运营六方面的趋势,系统分析了国家旅游示范基地的基本概念、内涵特征、要素构成,探讨了国家旅游示范基地选建涉及到的空间导向与科学基础、基地"依托区"与"核心区"的关系处理、基地的准入标准与监测评估体系联动、基地的推广建设与国家全域旅游区推进协同、基地创建中利益主体政府与市场关系定位等基础理论问题,研究对指导国家旅游示范基地的规划建设和具体创建,推进国家旅游目的地转型升级具有重要的理论价值和现实意义。

关键词：国家旅游示范基地基地建设准入标准理论问题

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我国人口收缩区的空间演变特征及影响因素研究

我国人口收缩区的空间演变特征及影响因素研究

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2017年中国人口地理学术年会

作者：刘振刘盛和中国科学院地理科学与资源研究所中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室北京100101 中国科学院大学北京100049

近年来，我国人口收缩的现象日渐明显，这一问题必然会对区域可持续发展产生重要的经济社会和资源环境等多方面影响，将成为我国在全面建成小康社会进程中所必须面对的新态势、新问题之一。

关键词：人口收缩空间特征形成机理人口迁移中国

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基于创新百强企业部门布局的中国城市网络特征分析

基于创新百强企业部门布局的中国城市网络特征分析

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2017年中国地理学会经济地理专业委员会学术年会

作者：黄晓东马海涛河南大学黄河文明与可持续发展研究中心中国科学院大学研究生院中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室中国科学院地理科学与资源研究所

通信技术的广泛应用下,城市空间格局在"地方空间"和"流空间"的共同作用下呈现出具有多中心、相互联系的扁平化网络化发展趋势。城市网络中,中心城市占据了重要的空间位置,成为了城市系统中影响其他城市乃至整个国... 详细信息

通信技术的广泛应用下,城市空间格局在"地方空间"和"流空间"的共同作用下呈现出具有多中心、相互联系的扁平化网络化发展趋势。城市网络中,中心城市占据了重要的空间位置,成为了城市系统中影响其他城市乃至整个国家知识技术流动的控制点和权利点。本文以创新百强企业名单中企业总部和子公司的空间布局为基础,对基于"创新流"的中国城市创新网络的空间特征进行了分析。研究结果表明:(1)中国城市创新网络等级结构呈金字塔型,并表现出明显的层级结构,北京占据"金字塔"顶端,其中心度是第二位城市的4.6倍;超过85%的城市处于"金字塔"底端,平均中心度仅为北京的0.2%;(2)城市群具有重要的载体作用,京津冀城市群、长江三角洲城市群和珠江三角洲城市群是我国最具创新活力的地区;(3)城市创新网络形成了以京津冀、长三角、珠三角、川渝四个区域为节点的菱形网络空间结构,菱形空间内联系密切,但外部联系较为单薄。城市创新网络中"创新流"主要发生在高等级的创新城市之间;(4)北京、深圳、上海创新能力、控制能力、影响力最强,在网络中具有绝对的重要位置,但从综合看,多数节点城市"创新流"的交流能力和控制能力普遍不高,需要加强;(5)在创新网络联系的方向性上,控制型城市数量较少,需加强对于控制型城市的培育。

关键词：城市网络创新城市城市联系企业布局流空间

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东亚高速铁路网络的发展演化与地理效应评价

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地理学报 2016年第4期71卷 576-590页

作者：金凤君焦敬娟齐元静中国科学院地理科学与资源研究所区域可持续发展分析与模拟重点实验室北京100101 中国科学院大学北京100049 北京林业大学水土保持学院北京100083

经济全球化和区域一体化进程的不断推进,促使东亚在世界经济中的地位不断提升。高速铁路作为促进经济一体化和区域发展的重要手段和基础,其快速发展势必会对东亚地区的区域发展、空间结构、人口流动和一体化产生重大影响。在分析东亚高... 详细信息

经济全球化和区域一体化进程的不断推进,促使东亚在世界经济中的地位不断提升。高速铁路作为促进经济一体化和区域发展的重要手段和基础,其快速发展势必会对东亚地区的区域发展、空间结构、人口流动和一体化产生重大影响。在分析东亚高速铁路网络发展历程及服务水平的基础上,评价与对比了高速铁路建设对城市交通圈和可达性的影响,及一体化高速铁路潜在的空间效应,以期为东亚一体化高速铁路构建提供指导。结果表明:东亚高速铁路网络扩张整体上呈现出"核心—核心"到网络化的发展历程;高速铁路网络在中国东中部、日本和韩国等地区具有较高的人口和产业服务水平,但国土面积覆盖率相对较低;高速铁路的建设促使核心城市交通圈格局不断扩展与强化,可实现当日往返城市对数量明显增加,主要分布在中国长三角、珠三角,日本东京和韩国首尔周边;中国大陆、日本和韩国的加权平均旅行时间分别呈现出以郑州、东京和首尔为中心的"核心—边缘"结构,且圈层结构逐渐向高速铁路沿线延伸;高速铁路的建设促使城市人口服务水平和可达性的空间格局均呈现出明显的"廊道效应"。

关键词：东亚地区高速铁路发展演化地理效应

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