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“美国2050”空间战略规划及启示

地理研究 2013年第1期32卷 90-98页

作者：刘慧樊杰李扬中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室北京100101 中国科学院地理科学与资源研究所北京100101 中国科学院研究生院北京100049

"美国2050"空间战略规划是美国第一个综合性的全国国土空间战略规划,由联邦政府提议,旨在研究和构建美国未来40-50年空间发展的基本框架,以应对21世纪面临的各种挑战。在分析"美国2050"空间战略规划制订的背景的基... 详细信息

"美国2050"空间战略规划是美国第一个综合性的全国国土空间战略规划,由联邦政府提议,旨在研究和构建美国未来40-50年空间发展的基本框架,以应对21世纪面临的各种挑战。在分析"美国2050"空间战略规划制订的背景的基础上,文章从基础设施规划、巨型都市区域规划、发展滞后地区规划、和大型景观保护规划四个方面系统介绍了"美国2050"空间战略规划的核心内容。归纳总结了"美国2050"空间战略规划的特点,探讨了"美国2050"空间战略规划在理念、方法、机制等方面对中国国土空间规划的启示。

关键词：美国2050 空间战略规划巨型都市区域大型景观启示

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基于重力模型的中国金融中心体系识别

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经济地理 2013年第3期33卷 8-14页

作者：程婧瑶樊杰陈东中国科学院地理科学与资源研究所中国北京100101 中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室中国北京100101 中国科学院大学中国北京100049

金融中心是新经济地理学研究的重要领域，金融中心识别是金融中心研究的基础性工作。沿袭金融地理学的分析脉络，从“信息”的角度解释金融中心的形成与演化机制，探究金融中心与信息腹地的关系，以及技术进步和放松管制对不同类型金融... 详细信息

金融中心是新经济地理学研究的重要领域，金融中心识别是金融中心研究的基础性工作。沿袭金融地理学的分析脉络，从“信息”的角度解释金融中心的形成与演化机制，探究金融中心与信息腹地的关系，以及技术进步和放松管制对不同类型金融中心的影响。引人“重力模型”，将空间要素纳入到金融中心体系识别框架中，对我国金融中心体系进行识别。通过模拟全国、省域两大尺度城市空间金融联系，确定金融中心及其腹地范围，识别并划分我国南、北两大区域金融中心体系，最终得到区域金融中心4个，省域金融中心27个。通过对两大区域体系的对比分析，结果显示南部体系在金融规模、腹地范围、体系结构、发展趋势等四个方面都优于北部体系。

关键词：金融地理学金融中心体系信息腹地重力模型

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西北地区重化工产业的结构与布局优化

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环境保护 2013年第18期41卷 28-31页

作者：金凤君高超中国科学院地理科学与资源研究所中国科学院地理科学与资源研究所区域可持续发展分析与模拟重点实验室中国科学院大学

从产业结构和产业布局两方面分析了西北地区产业发展的现状特征及其未来的发展趋势,在此基础上,针对重点区域的重点产业从促进产业集聚优化空间布局、建设循环经济产业体系、培育战略新兴产业等方面进行优化调控。为西北地区形成资源节... 详细信息

从产业结构和产业布局两方面分析了西北地区产业发展的现状特征及其未来的发展趋势,在此基础上,针对重点区域的重点产业从促进产业集聚优化空间布局、建设循环经济产业体系、培育战略新兴产业等方面进行优化调控。为西北地区形成资源节约和环境友好的产业结构和空间布局提供政策建议,促进该地区经济和社会的可持续发展。

关键词：西北地区重化工布局优化生态文明

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中国收费公路基础设施与财务状况的空间格局

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地理研究 2013年第11期32卷 2079-2091页

作者：王姣娥莫辉辉焦敬娟中国科学院地理科学与资源研究所/区域可持续发展分析与模拟重点实验室北京100101 中国交通运输协会北京100053 中国科学院大学北京100049

收费公路是公路网系统的重要组成部分,为中国高等级公路(尤其是高速公路)的快速发展起到了重要的作用。自20世纪80年代初以来,我国收费公路发展经历了三个阶段:起步探索阶段(1981-1997年)、快速发展阶段(1998-2003年)以及规范治理阶段(2... 详细信息

收费公路是公路网系统的重要组成部分,为中国高等级公路(尤其是高速公路)的快速发展起到了重要的作用。自20世纪80年代初以来,我国收费公路发展经历了三个阶段:起步探索阶段(1981-1997年)、快速发展阶段(1998-2003年)以及规范治理阶段(2004年以来)。国际比较研究显示,人口、经济总量和国土面积会影响收费公路的规模,而中国收费公路的发展明显偏离了当前的经济发展水平,存在路网规模过大、空间布局不合理的问题。总体上,中国收费公路在空间格局上具有显著的反U型结构——东、西部地区收费公路规模均高于中部地区,且西部地区高于东部地区,与中国东中西地区依次递减的梯度经济格局不协调。收费公路财务指标的投资、收入和支出具有U型空间结构,与经济发展的区域格局不一致;但单位公里的收益水平呈现梯型结构,与中国经济发展的区域格局大体吻合;投资回收期表明中国收费公路总体具有可行的盈利水平,但省级区域差异较大。

关键词：收费公路收费站财务空间格局区域差异

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我国县级政府贫困现状与空间特征

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地域研究与开发 2013年第6期32卷 8-13页

作者：丁哲澜陈东樊杰陈小良浙江省发展规划研究院杭州310012 中国科学院地理科学与资源研究所北京100101 中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室北京100101

县级政府贫困是区域发展不平衡的一种现象。从政府贫困角度研究贫困问题,并把财政作为一种新因素引入地理学研究,通过构建综合模型分析2011年全国1 984个县级政府(不包含市辖区)的财政空间格局,划定全国政府贫困的区域范围,并对我国县... 详细信息

县级政府贫困是区域发展不平衡的一种现象。从政府贫困角度研究贫困问题,并把财政作为一种新因素引入地理学研究,通过构建综合模型分析2011年全国1 984个县级政府(不包含市辖区)的财政空间格局,划定全国政府贫困的区域范围,并对我国县级政府贫困分布特征进行分析。结果表明:在界定上,县级政府贫困的实质是地方财政的匮乏,但并不能说政府贫困就是财政赤字;在分布上,县级政府贫困与县域经济发展有较强的趋同性;在数量上,从"穷政府"到"富政府"县级单位数量逐渐减少;在范围上,政府贫困的范围要远远大于人口贫困的范围。基于此,提出政府脱贫的主要手段是国家层面的宏观调控和政策制定以及地方层面县域经济的发展。

关键词：政府贫困县级财政空间格局空间特征

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基于区域均衡视角的中国县级财政地域差异性分析

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经济地理 2013年第2期33卷 20-25页

作者：丁哲澜陈东樊杰中国科学院地理科学与资源研究所中国北京100101 中国科学院大学资源与环境学院中国北京100049 中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室中国北京100101

通过构建综合模型分析2010年全国2074个县级政府（不含市辖区）的财政收入空间格局，以泰尔L指数测度方法，对我国2000--2010年三大地带、各省分层次的县级财政差距进行分解。结果表明：县级财政呈地带性分布，且与县域经济发展密切相... 详细信息

通过构建综合模型分析2010年全国2074个县级政府（不含市辖区）的财政收入空间格局，以泰尔L指数测度方法，对我国2000--2010年三大地带、各省分层次的县级财政差距进行分解。结果表明：县级财政呈地带性分布，且与县域经济发展密切相关；在差异构成上，省内差距大于区际差异和省际差距，其中江苏、广东、辽宁、陕西、内蒙等省内差距较大，各直辖市、西藏、浙江、江西等省财政较为均衡，但其差距大小和该省整体经济发展水平并无直接关系；在走势上，财政差距整体呈现先扩大后缩小趋势，但地带问以及西部地区内部仍呈扩大趋势。

关键词：县级财政空间格局区域差距泰尔指数

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基于时间距离的C2C电子商务虚拟商圈分析——以位于北京的淘宝网化妆品零售为例

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地理学报 2013年第10期68卷 1380-1388页

作者：余金艳刘卫东王亮中国科学院地理科学与资源研究所北京100101 中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室北京100101 中国科学院大学北京100039 北京市城市规划设计研究院北京100045

基于超制图学的基本思想,建立模型将物流配送的时间距离,换算成km为单位的空间距离。在此基础上,通过ArcGIS的地图投影空间变换方法,用换算出的"距离"重新定义两地间距离,变形原地图形成时间距离地图。选取位于北京的50家淘... 详细信息

基于超制图学的基本思想,建立模型将物流配送的时间距离,换算成km为单位的空间距离。在此基础上,通过ArcGIS的地图投影空间变换方法,用换算出的"距离"重新定义两地间距离,变形原地图形成时间距离地图。选取位于北京的50家淘宝网化妆品C2C电子商务卖家,分析其近6个月的交易信息,基于时间距离地图,研究其虚拟商圈形态特征及产生原因。结果表明,C2C电子商务在时间距离地图上的虚拟商圈,呈现出与传统零售业商圈类似但又不完全相同的特征:信息技术降低空间摩擦,使得虚拟商圈辐射范围较广;"时间距离"影响了消费决策,虚拟商圈呈现出近圆形圈层;但"时间距离"的"摩擦阻力"不是消费决策唯一影响因素,虚拟商圈的渗透性、重叠性、动态变化较传统商圈增强。

关键词： C2C电子商务时间距离虚拟商圈北京

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人文—经济地理学的学科价值

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地理教育 2014年第1期 1-1页

作者：樊杰中国科学院地理科学与资源研究所中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室

综合性是人文一经济地理学的基本属性。一方面，地理因素性质的复杂性、边界的模糊性、演变过程的动态性、驱动机制的不确定性，使得用系统观和整体观研究地理环境成为人文一经济地理学的科学难点问题。另一方面，经济社会的迅速发展和... 详细信息

综合性是人文一经济地理学的基本属性。一方面，地理因素性质的复杂性、边界的模糊性、演变过程的动态性、驱动机制的不确定性，使得用系统观和整体观研究地理环境成为人文一经济地理学的科学难点问题。另一方面，经济社会的迅速发展和地球表层系统的急剧变化，不断提出认识和调控自然结构与社会经济结构、优化人地关系地域系统的综合性问题。

关键词：经济地理学学科价值人文人地关系地域系统社会经济结构综合性问题基本属性地理因素

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枢纽机场航班时刻资源配置的时空网络模式——以北京首都国际机场为例

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地理学报 2013年第6期68卷 762-774页

作者：王伟王成金中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室中国科学院地理科学与资源研究所北京100101 中国科学院大学北京100049 路易斯安那州立大学地理学与人类学系美国巴图鲁日70853

航空网络是联系大中城市的快速交通方式,而航班时刻是机场和航空公司的关键资源,解析其时空网络有助于揭示航空资源的配置模式。基于航班时刻的概念界定,以北京首都国际机场为研究对象,采用定量方法,从时间和空间维度,刻画航班时刻的时... 详细信息

航空网络是联系大中城市的快速交通方式,而航班时刻是机场和航空公司的关键资源,解析其时空网络有助于揭示航空资源的配置模式。基于航班时刻的概念界定,以北京首都国际机场为研究对象,采用定量方法,从时间和空间维度,刻画航班时刻的时空配置网络和分异结构,考察机场时刻资源配置的一般特征和规律。首先从时间维度,选择不同航段单位,分析航班时刻资源的时间配置特征与规律,重点揭示其时间结构分异与形成机制;然后从空间维度,分析航班资源牵系的航空联系网络,对其时间特征进行刻画,考察其时空分异的基本特征;最后从航空公司维度,对航班时刻资源的时间—空间配置进行深入考察,探讨各航空公司在不同航段和联系方向上的市场优势。研究表明,航班时刻资源具有时间异质性,形成黄金航段、高峰航段、低谷航段等时刻类型分异;航班联系存在明显的空间分异,具有集中分布的特征,与城市发展等因素的不平衡相关;不同航段的航班联系网络,在覆盖范围和集中度上存在明显差异;航空公司间存在分异的市场结构,大致形成四个层级。本研究丰富了交通地理的理论研究,可为机场航空资源的优化配置提供指导。

关键词：航班时刻时空配置首都机场航空公司

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1996-2011年南非人口空间分布格局与演变特征

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地理科学进展 2013年第7期32卷 1167-1176页

作者：高超金凤君傅娟刘鹤中国科学院地理科学与资源研究所北京100101 中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室北京100101 中国科学院大学北京100049 中国人民大学经济学院北京100872

南非是中国在非洲的最大投资目的地与经贸合作伙伴,特别在基础设施建设方面发展迅速。南非人口空间分布研究对开展中南合作具有重要意义。本文通过收集整理南非历年来的全国人口普查资料统计数据,运用空间自相关模型、不均衡指数、人口... 详细信息

南非是中国在非洲的最大投资目的地与经贸合作伙伴,特别在基础设施建设方面发展迅速。南非人口空间分布研究对开展中南合作具有重要意义。本文通过收集整理南非历年来的全国人口普查资料统计数据,运用空间自相关模型、不均衡指数、人口重心模型和偏移—分享模型,分析了南非人口的空间分布格局和演变特征。研究结果表明,南非人口分布具有显著的"东高西低"的空间格局,呈现出以工业化程度较高的大都市区和港口城市为中心的"多核心"集聚的分布特征;空间自相关分析得出人口高集聚区主要分布在大都市区和沿海港口城市,低密度集聚区主要集中分布在中西部地区;从变化趋势上来看,1996-2011年间人口分布不平衡趋势不断加强,人口重心向西北方向移动;偏移—分享分析表明,南非人口增长速度先后经历了从1996-2001年快速增长到2001-2007年缓慢增长,再到2007-2011年高速增长的"高—低—高"增长阶段;省域层面上看,豪登省和西开普省一直是南非人口集聚较强地区。

关键词：人口分布空间格局演变南非

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