检索结果-内蒙古大学图书馆

中国科学院大学学报(中英文) 2025年第1期42卷 50-60页

作者：张培媛李佳洺张文忠中国科学院地理科学与资源研究所中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室北京100101 中国科学院大学资源与环境学院北京101408

基于2008-2016年北京市规模以上企业数据,运用标准差椭圆、核密度估计、游程检验等方法分析北京市内部高技术制造业企业迁移特征。结果表明:1)从属性特征上看,迁移企业以混合所有制和外资企业为主,中等规模的企业比小微型或大型企业更... 详细信息

基于2008-2016年北京市规模以上企业数据,运用标准差椭圆、核密度估计、游程检验等方法分析北京市内部高技术制造业企业迁移特征。结果表明:1)从属性特征上看,迁移企业以混合所有制和外资企业为主,中等规模的企业比小微型或大型企业更倾向迁移,同时营收更高的企业更易发生迁移。2)受集聚区根植性和嵌入性影响,超过77.19%的企业倾向于在亦庄经济技术开发区、上地、中关村等主要集聚区内部及其周边的集聚区拓展区迁移。3)北京市高技术制造业企业迁移过程大致分为适应期、迁移期和稳定期3个阶段,小微型企业适应期和达到稳定期的时间都相对较短,其迁移主要受规模增长的影响,而中等规模企业无论是适应期还是寻找新区位的迁移期都需要相对较长的时间,影响迁移的因素也更加复杂多样。

关键词：企业迁移特征生命周期游程检验高技术产业北京市

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泛亚铁路对中南半岛交通优势格局与区域开发结构的影响评价

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地理科学进展 2023年第12期42卷 2324-2336页

作者：张之幸金凤君周雍康陈卓中国科学院地理科学与资源研究所北京100101 中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室北京100101 中国科学院大学资源与环境学院北京100049

泛亚铁路是未来中国与东盟国家合作新通道,深刻影响着沿线国家基础设施互联互通和区域开发水平,对推进“一带一路”倡议深入实施具有重要意义。论文以1 km×1 km栅格为基本空间单元,刻画了泛亚铁路开通前后中南半岛的交通优势格局,... 详细信息

泛亚铁路是未来中国与东盟国家合作新通道,深刻影响着沿线国家基础设施互联互通和区域开发水平,对推进“一带一路”倡议深入实施具有重要意义。论文以1 km×1 km栅格为基本空间单元,刻画了泛亚铁路开通前后中南半岛的交通优势格局,解析了泛亚铁路对区域开发的支撑能力及其对区域开发结构的潜在影响。结果显示:①泛亚铁路能够显著提高沿线国家和地区的交通优势,形成“屮”字型空间格局,但也增强了交通优势空间分布的不均衡;②泛亚铁路开通后,中等及以上等级的交通优势区域面积占比从10.04%提高到37.34%,人口占比从46.05%提高到73.67%,对区域开发形成了良好的支撑能力;③泛亚铁路有利于提高中心城市的集聚能力和沿海城市对内陆地区的辐射吸引能力,形成跨国的沿海和沿海—内陆发展轴带,支撑环泰国湾区域开发结构的网络化。未来,中国与东盟的区域合作应以泰国湾地区为重点区域,打通国际陆海贸易新通道,支撑中国西部地区与中南半岛国家实现区域联动和国际合作。

关键词：泛亚铁路交通优势区域分异区域开发结构中南半岛

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长三角地区人口“镇化”发展与小城镇交通优势度的空间关系

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地理学报 2024年第6期79卷 1433-1448页

作者：王雪芹刘振刘盛和周蕾王维苗毅南京邮电大学地理与生物信息学院南京210023 中国科学院地理科学与资源研究所、中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室北京100101 中国科学院大学资源与环境学院北京100049 山东师范大学地理与环境学院济南250358

探讨长三角地区2460个小城镇人口“镇化”发展与交通优势度的空间格局特征及两者的空间关系,并结合双变量空间自相关方法揭示交通对人口“镇化”发展的影响机制。结果发现:①2017年长三角地区人口“镇化”发展总体处于初、中期阶段,五... 详细信息

探讨长三角地区2460个小城镇人口“镇化”发展与交通优势度的空间格局特征及两者的空间关系,并结合双变量空间自相关方法揭示交通对人口“镇化”发展的影响机制。结果发现:①2017年长三角地区人口“镇化”发展总体处于初、中期阶段,五成以上小城镇人口“镇化”水平不足30%;小城镇交通优势度空间分异特征显著,形成以上海为一级中心、以苏锡常、杭州、宁波和合肥为二级中心、以欠发达城市远郊与安徽省际交界地带为外围圈层的“中心—外围”结构;②人口“镇化”水平与交通优势度总体协调度较高,但以两者同步偏低为主,协调性随着与中心城区距离的增大而降低;上海、苏锡常等发达地区也存在交通发达但人口“灯下黑”的小城镇,苏北、安徽等欠发达地区存在交通落后但人口集聚度较高的小城镇;③交通对人口“镇化”发展具有显著正向影响;④区位子要素对人口“镇化”发展整体呈正向促进作用,但也存在负向影响的特殊情况,越发达的地区这种正向效应与负向效应均越显著;交通可达性主要通过站点枢纽效应促进各类要素与技术以空间外溢的形式在核心城市与一般城镇之间传递,重塑小城镇经济优势从而促进人口集聚;路网密度主要是通过影响出行成本以及要素流通速度与规模影响人口向镇区的集聚。

关键词：小城镇人口“镇化” 交通优势度空间关系长三角地区

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“点—轴系统”理论与“T”字型结构提出以来的影响分析

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地理学报 2024年第12期79卷 3063-3079页

作者：陈明星程嘉梵孙东琪中国科学院地理科学与资源研究所中国科学院可持续发展分析与模拟重点实验室北京100101 中国科学院大学资源与环境学院北京100049

1984年在乌鲁木齐召开的“全国经济地理和国土规划学术讨论会”上,陆大道首次提出了“点—轴系统”理论及中国国土开发与经济布局的“T”字型结构。作为区域“最佳结构与最佳发展”理论模式,提出以来经过不断完善和深化拓展,成为中国人... 详细信息

1984年在乌鲁木齐召开的“全国经济地理和国土规划学术讨论会”上,陆大道首次提出了“点—轴系统”理论及中国国土开发与经济布局的“T”字型结构。作为区域“最佳结构与最佳发展”理论模式,提出以来经过不断完善和深化拓展,成为中国人文与经济地理学界发展里程碑式研究成果之一。本文通过回顾“点—轴系统”理论和“T”字型结构的提出发展历程,梳理了相关研究文献的数量特征、机构分布、发文期刊、研究主题以及热点演化,厘清了提出40年来相关领域研究的特点和态势。研究发现:(1)“点—轴系统”理论和“T”字型结构一直以来都受到了学术界持续关注,且研究关注度与国家政策发布具有显著相关性。(2)中国科学院地理科学与资源研究所、南京师范大学和华中师范大学等都是相关研究的代表性结构,这些研究结构基本覆盖了中国各个区域,这与理论在不同地区的实证研究密切相关。(3)研究发表在多领域多学科期刊上,并主要在地理学领域和经济学领域发挥较强的影响力。(4)“点—轴系统”理论的研究主题、研究区域和研究方法在3个发展阶段均不断拓展丰富。进而,基于政策分析与代表性评价,阐述了“点—轴系统”理论及“T”字型结构在国土规划纲要、区域发展战略和多尺度区域规划中的广泛应用及深远影响,以及在新时期多规合一的国土空间规划、区域协调发展、新型城镇化与城乡融合发展、新质生产力与重大生产力布局等领域的应用价值。

关键词： “点—轴系统”理论 “T”字型结构区域发展空间结构人文与经济地理学

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青藏高原人类活动强度时空变化与影响因素

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生态学报 2023年第10期43卷 3995-4009页

作者：杨华徐勇王丽佳徐琳中国科学院地理科学与资源研究所中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室北京100101 中国科学院大学北京100049

科学评估人类活动强度对于统筹协调青藏高原生态保护与人类活动具有重要意义。基于多期土地利用现状调查数据和陆地表层人类活动强度算法,测算和分析了青藏高原1984年、1997年、2008年和2018年的人类活动强度及其时空变化特征,使用地理... 详细信息

科学评估人类活动强度对于统筹协调青藏高原生态保护与人类活动具有重要意义。基于多期土地利用现状调查数据和陆地表层人类活动强度算法,测算和分析了青藏高原1984年、1997年、2008年和2018年的人类活动强度及其时空变化特征,使用地理探测器定量解析了影响青藏高原人类活动强度空间分异的驱动因素。结果表明:(1)1984—2018年青藏高原人类活动强度总体处于低水平阶段,大致以2008年为节点,前期缓慢下降,后期快速上升,1984年的人类活动强度为1.44%,2018年上升到1.70%;(2)西藏“一江两河”地区(雅鲁藏布江、拉萨河和年楚河)和青海河湟谷地的人类活动强度最高,沿日喀则-拉萨-那曲-玉树-果洛-西宁形成条带状的相对高值分布区,川藏高山峡谷区、藏北-青南高原区和帕米尔山区的人类活动强度最低;(3)人类活动强度空间分异的主要因素为人口密度、道路密度、经济规模、地表起伏度、城镇化水平、第一产业占比和区域发展导向,且各因子间的交互作用解释力显著高于单因子,表现为非线性增强和双因子增强。

关键词：人类活动强度建设用地当量地理探测器土地利用青藏高原

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城市化地区实体与流空间演变及高质量发展路径分析

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中国科学院院刊 2023年第12期38卷 1950-1961页

作者：陈明星陈良侃先乐程嘉梵梁龙武马菁中国科学院地理科学与资源研究所北京100101 中国科学院大学资源与环境学院北京100049 中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室北京100101

生态文明和美丽中国建设进入关键期,城市化地区是美丽中国地理图景的重要空间载体,人地关系矛盾最为突出,也是美丽中国建设难点。聚焦城市化地区的实体地域,基于大数据技术方法,厘清中国城市不透水面的时空分布与分组演化特征,分析流空... 详细信息

生态文明和美丽中国建设进入关键期,城市化地区是美丽中国地理图景的重要空间载体,人地关系矛盾最为突出,也是美丽中国建设难点。聚焦城市化地区的实体地域,基于大数据技术方法,厘清中国城市不透水面的时空分布与分组演化特征,分析流空间视角下城市体系流动网络的结构特征,提出对新时期促进城市化地区高质量发展途径的初步思考与政策建议。以人为核心建设人民城市、分级分类引导城市多样化发展、绿色韧性健康的城市可持续模式、科技创新功能与智慧城市建设、常态化开展城市体检工作等,支撑中国式城市化现代化与美丽中国目标实现。

关键词：美丽中国地理图景城市化地区生态文明中国式现代化新型城镇化

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中国高技能人才和一般技能劳动力省际迁移的空间格局及影响机理

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地理科学 2024年第2期44卷 192-203页

作者：齐宏纲赵美风刘振戚伟天津师范大学地理学部天津300387 中国科学院地理科学与资源研究所区域可持续发展分析与模拟重点实验室北京100101

统筹吸引高技能人才和一般技能劳动力对促进中国区域经济高质量和包容性增长具有重要意义。本研究从职业类型视角来界定高技能人才与一般技能劳动力,利用中国2015年1%人口抽样调查微观数据库,分析了2010—2015年全国高技能人才与一般技... 详细信息

统筹吸引高技能人才和一般技能劳动力对促进中国区域经济高质量和包容性增长具有重要意义。本研究从职业类型视角来界定高技能人才与一般技能劳动力,利用中国2015年1%人口抽样调查微观数据库,分析了2010—2015年全国高技能人才与一般技能劳动力省际迁移空间格局特征,并选用零膨胀负二项回归模型揭示了高技能人才与一般技能劳动力省际迁移的影响机理。结果发现:①一般技能劳动力的跨省迁移流动性强于高技能劳动力,高技能劳动力省际迁移的空间分布比一般技能劳动力更分散。②东部发达省市均为高技能和一般技能劳动力主要净流入地区,中部地区均为高技能和一般技能劳动力主要净流出地区,但一般技能劳动力净迁移更活跃,东北地区和甘肃高技能劳动力的高强度净流失问题更为严峻。③高技能劳动力主要从中部、西南及东北地区迁移至广东、北京和上海,而一般技能劳动力则主要从中部和西南地区迁移至广东、浙江、上海和江苏。④中国高技能和一般技能劳动力省际迁移均为经济主导型,知识-技术密集型产业和生活性服务业就业机会的关联匹配效应导致了不同技能劳动力迁入格局相似的“粘性”效应,而收入和房价等经济因素对一般技能劳动力省际迁移流动性的影响要强于对高技能劳动力省际迁移流动性的影响。子女小学教育质量是高技能与一般技能劳动力均最为重视的舒适性需求,而教育及文化服务舒适性,以及气候舒适性对高技能劳动力跨省迁移的促进作用要高于对一般技能劳动力。

关键词：高技能人才一般技能劳动力人口迁移中国

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铁路功效运输联系空间差异化及区域整合效应

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地理学报 2023年第4期78卷 946-960页

作者：李涛彭天浩王姣娥黄洁陕西师范大学西北国土资源研究中心西安710119 中国科学院地理科学与资源研究所中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室北京100101 中国科学院大学资源与环境学院北京100049

由于速度、票价、合理运距等技术经济特征的差异,高速铁路和普通铁路可以反映不同功效层级的空间运输联系,并对国土空间结构重塑产生影响。本文基于铁路列车时刻表数据,采用客流联系强度模型,研究了基于高铁与普铁服务的差异化空间级联... 详细信息

由于速度、票价、合理运距等技术经济特征的差异,高速铁路和普通铁路可以反映不同功效层级的空间运输联系,并对国土空间结构重塑产生影响。本文基于铁路列车时刻表数据,采用客流联系强度模型,研究了基于高铁与普铁服务的差异化空间级联系统秩序,比较了两者对功效空间的区域整合效应。研究结论为:相较普铁而言,高铁的空间布局与全国经济社会发展梯度格局更一致,距离衰减效应更显著,在600 km范围内最具优势;高铁与普铁优势城市分别集中在长江以南和以北,考虑旅客运输需求后显示普铁服务更为均衡。进一步分析发现,在技术经济优势、高铁与普铁竞争以及网络布局影响下,高铁功效空间区域整合呈现出显著的两极分化态势,以邻近区域集聚形态为主,普铁则形成了宏观尺度的南北向和东西向跨区域廊道集聚形态,二者对功效空间区域整合亦分别呈现出多中心等级化与多板块均衡化组织模式。

关键词：铁路技术经济特征空间级联系统功效空间区域整合

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新时代城乡关系转型与高质量发展的研究议题--“县域城镇化与乡村振兴专辑”序

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地理研究 2023年第6期42卷 1441-1444页

作者：李裕瑞潘玮陈明星中国科学院地理科学与资源研究所中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室北京100101 中国科学院大学资源与环境学院北京100049

新型城镇化和乡村振兴是新时期国家重大战略。县域是中国最基本的行政单元,县城是实施新型城镇化、引领乡村发展的重要载体,而县城以外的广大乡村是实施乡村振兴战略的重点地域。由此,县域内的城乡可持续发展密切关系到国家新型城镇化... 详细信息

新型城镇化和乡村振兴是新时期国家重大战略。县域是中国最基本的行政单元,县城是实施新型城镇化、引领乡村发展的重要载体,而县城以外的广大乡村是实施乡村振兴战略的重点地域。由此,县域内的城乡可持续发展密切关系到国家新型城镇化和乡村振兴两个战略大局。本文首先梳理新型城镇化和乡村振兴战略的宏观背景和现实需求,阐释开展县域城镇化与乡村振兴专题研究的重要理论价值和实践意义,然后从理论内涵、时空演变、驱动机制、案例解析等方面介绍本专辑论文的主要内容,最后从提炼特色理论、聚焦现实问题、强化情景模拟等方面提出进一步深化县域城镇化和乡村振兴研究的建议。

关键词：乡村振兴新型城镇化县域城乡融合

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基于生态保护红线的生态安全格局构建与国土空间修复分区

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农业工程学报 2024年第7期40卷 288-297页

作者：罗莎莎赖庆标王旭东王修成冯琰玮福建省农业科学院农业经济与科技信息研究所福州350003 福建省地质测绘院福州350005 中国科学院地理科学与资源研究所中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室北京100101

国土空间生态修复分区有助于针对生态服务、农业生产、居民生活等功能分类施策,具有提高生境质量、保障区域生态安全、促进区域可持续发展的重要作用。该研究以福建省三明市为研究区,采用生态保护红线划定方法全域识别生态源地,构建生... 详细信息

国土空间生态修复分区有助于针对生态服务、农业生产、居民生活等功能分类施策,具有提高生境质量、保障区域生态安全、促进区域可持续发展的重要作用。该研究以福建省三明市为研究区,采用生态保护红线划定方法全域识别生态源地,构建生态源地扩展阻力评价体系,采用最小累积阻力模型判别生态廊道和生态节点,提取生态断裂点,从而构建三明市生态安全格局。根据生态安全等级划分和“三生空间”范围界定,进行生态修复分区,并提出针对性生态修复和保护建议。研究结果:1)三明市生态源地共有34处,面积2185.44 km^(2),约占三明市国土面积9.5%,围绕中部盆地分布于周边丘陵山地,北部为密集区。2)判别重要生态廊道和一般生态廊道分别为12和70条,提取重要生态节点和一般生态节点分别为30和47个,提取生态断裂点66个。三明市生态安全格局完整,生态安全水平总体较高,但南部地区廊道稀疏却断裂点密集,网络连通性较低。3)划分生态安全等级、叠加“三生空间”范围,将三明市划分成核心重点区(16.13%)、监测预警区(25.04%)、缓冲过渡区(35.53%)、保育防护区(23.30%)四大类12类生态修复小区。在此基础上,针对不同修复分区提出生态防护建议,以期达到南方丘陵地区维护区域生态安全、实现城市高质量发展的目标。

关键词：生态保护红线生态安全格局生态修复分区三明市

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