检索结果-内蒙古大学图书馆

应用声学 2012年第3期31卷 202-208页

作者：李凌志程攻刘英杰卢炳武汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室长春130011 中国第一汽车集团股份有限公司技术中心长春130011

通过由一个声压换能器和一个质点速度换能器所构成的传感器(p-u声强探头)同时测量材料表面附近的声压和质点振动速度,可直接得到其声学阻抗,进而得到材料的反射因子、吸声系数。本文利用一个p-u探头声强测量系统,在半消声室内测量了三... 详细信息

通过由一个声压换能器和一个质点速度换能器所构成的传感器(p-u声强探头)同时测量材料表面附近的声压和质点振动速度,可直接得到其声学阻抗,进而得到材料的反射因子、吸声系数。本文利用一个p-u探头声强测量系统,在半消声室内测量了三聚氰胺泡沫的吸声系数,分析了声源高度和入射角度、材料样本尺寸和厚度对吸声系数测量的影响,并和阻抗管中测量得到的法向吸声系数进行了对比。最后分析了声阻抗率的幅值和相位误差对吸声系数的影响,推导了它们的误差传递公式。

关键词： p-u声强探头吸声系数声阻抗率误差分析

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动力总成动力吸振器特性研究

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内燃机 2020年第1期36卷 34-37页

作者：周涛陈晓梅张永亮何洪源汤乐超中国第一汽车集团股份有限公司研发总院汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室

采用合适的动力吸振器对汽车动力总成的弯曲共振有较好的抑制作用,动力总成工况复杂,吸振器选择不合理反而可能适得其反。通过对动力总成吸振器进行试验研究,分析了动力总成吸振器的温度特性和激励特性,并应用于动力吸振器设计,成功解... 详细信息

采用合适的动力吸振器对汽车动力总成的弯曲共振有较好的抑制作用,动力总成工况复杂,吸振器选择不合理反而可能适得其反。通过对动力总成吸振器进行试验研究,分析了动力总成吸振器的温度特性和激励特性,并应用于动力吸振器设计,成功解决了某车型由于动力总成弯曲共振导致的车内振动噪声大的问题。

关键词：动力总成吸振器 NVH 温度特性

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乘用车冷却风扇气动噪声模拟技术研究

乘用车冷却风扇气动噪声模拟技术研究

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2020中国汽车工程学会年会暨展览会

作者：马金英马龙林杰刚侯杭生杨鹏中国第一汽车集团股份有限公司研发总院汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室

本文研究了乘用车冷却风扇的气动噪声数值计算方法。针对轴流风扇BPF噪声(Blade Passing Frequency Noise)和宽频噪声(Broadband Noise),选择声类比模型法进行模拟。首先采用LES方法计算风扇瞬态流场,应用滑移网格方法模拟风扇叶片的转... 详细信息

本文研究了乘用车冷却风扇的气动噪声数值计算方法。针对轴流风扇BPF噪声(Blade Passing Frequency Noise)和宽频噪声(Broadband Noise),选择声类比模型法进行模拟。首先采用LES方法计算风扇瞬态流场,应用滑移网格方法模拟风扇叶片的转动,准确预测叶片表面的静压波动。之后结合声类比理论,用Ffowcs Williams&Hawkings (FW-H)方程求解远场噪声。运用此方法,计算了叶形优化前后两款风扇,通过快速样件单体试验验证,此种方法对于噪声的预测是合理的,可为前期方案优化提供重要参考。

关键词：冷却风扇气动噪声 BPF噪声宽频噪声声类比方法

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乘用车冷却风扇气动噪声模拟技术研究

乘用车冷却风扇气动噪声模拟技术研究

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SAECCE2020中国汽车工程学会年会

作者：马金英马龙林杰刚侯杭生杨鹏中国第一汽车集团股份有限公司研发总院汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室

本文研究了乘用车冷却风扇的气动噪声数值计算方法。针对轴流风扇 BPF 噪声(Blade Passing Frequency Noise)和宽频噪声(Broadband Noise)，选择声类比模型法进行模拟。首先采用LES方法计算风扇瞬态流场，应用滑移网格方法模拟风扇叶片... 详细信息

本文研究了乘用车冷却风扇的气动噪声数值计算方法。针对轴流风扇 BPF 噪声(Blade Passing Frequency Noise)和宽频噪声(Broadband Noise)，选择声类比模型法进行模拟。首先采用LES方法计算风扇瞬态流场，应用滑移网格方法模拟风扇叶片的转动，准确预测叶片表面的静压波动。之后结合声类比理论，用Ffowcs Williams&Hawkings(FW-H)方程求解远场噪声。运用此方法，计算了叶形优化前后两款风扇，通过快速样件单体试验验证，此种方法对于噪声的预测是合理的，可为前期方案优化提供重要参考。

关键词：冷却风扇气动噪声 BPF噪声宽频噪声声类比方法

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基于稳态流场的风噪声仿真技术研究

基于稳态流场的风噪声仿真技术研究

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2021中国汽车工程学会年会暨展览会

作者：马金英侯杭生马龙林杰刚中国第一汽车集团股份有限公司研发总院汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室

求解气动声学问题的数值方法要求输入准确的产生噪声源的湍流信息数据,一般是通过非定常CFD模拟来获得。但是由于CPU成本等的限制,瞬态CFD计算时间与汽车研发周期不能匹配,尤其对于在产品开发初期多个设计的快速评估。在设计阶段,CFD模... 详细信息

求解气动声学问题的数值方法要求输入准确的产生噪声源的湍流信息数据,一般是通过非定常CFD模拟来获得。但是由于CPU成本等的限制,瞬态CFD计算时间与汽车研发周期不能匹配,尤其对于在产品开发初期多个设计的快速评估。在设计阶段,CFD模拟的计算成本应该更低,同时能够提供在不同的设计之间良好的估计和正确的比较。为解决此问题,采用雷诺平均Navier-Stokes (RANS)方程流体计算方法进行流体计算,之后采用随机噪声产生和传播(SNGR)方法模拟,基于RANS计算得到的时均流场的速度、湍流动能分布特征,通过添加随机扰动的方法重新合成含有时间项的流场数据,大大节省了瞬态流场计算时长。本文采用此方法对整车后视镜风噪优化方案进行数值模拟和优化分析,经与整车风洞试验结果比较,表明该方法用较少的资源就可对外造型优化方案进行风噪水平定性评估,在趋势上评估准确有效。

关键词：风噪声 SNGR 流体计算

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某乘用车加速噪声CAE分析优化与试验验证

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汽车科技 2020年第5期 12-16页

作者：姜雪翟云龙许京邓建交侯杭生中国第一汽车集团有限公司研发总院NVH研究所长春130013 汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室长春130011 中国第一汽车股份有限公司研发总院长春130013

在某乘用车的开发过程中,工程样车出现了加速噪声不达标的问题。为解决问题以保证不影响项目时间节点,敏感位置和原因需要快速确定。CAE方法是目前行业中解决工程问题最有效和常用的手段,本文即采用CAE方法对问题进行分析诊断和结构优化... 详细信息

在某乘用车的开发过程中,工程样车出现了加速噪声不达标的问题。为解决问题以保证不影响项目时间节点,敏感位置和原因需要快速确定。CAE方法是目前行业中解决工程问题最有效和常用的手段,本文即采用CAE方法对问题进行分析诊断和结构优化,首先进行整车有限元建模,整个模型包括车身声腔、内饰车身、底盘结构件、动力传动系统结构件、模态轮胎等,各零部件之间利用刚性单元或者弹性单元连接和组装。载荷为悬置被动端的加速度激励,输出的监测点为车内噪声和座椅导轨的振动水平。在加速噪声结果峰值附近进行节点贡献量分析,针对贡献量大的位置提出了优化方案。对比优化前后的车内加速噪声结果,表明优化改进后加速噪声明显降低,达成了整车NVH目标。该工作体现了利用整车CAE仿真分析进行问题诊断和设计优化,可以极大地提高问题解决效率,降低试验成本,有利于缩短开发周期。

关键词：加速噪声整车虚拟仿真贡献量

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