检索结果-内蒙古大学图书馆

人民长江 2025年

作者：伏航柳金峰苗高建王超陈兴长孙昊中国科学院山地灾害与地表过程重点实验室/中国科学院水利部成都山地灾害与环境研究所中国科学院大学中国铁路设计集团有限公司地质勘察设计研究院西南科技大学环境与资源学院

西昆仑山区地形差异显著，形成了众多形态完整、规模宏大的泥石流堆积扇。为定量描述并分析巨型泥石流堆积扇特征，本文以西昆仑山区G219沿线泥石流流域为研究对象，通过遥感解译与野外踏勘，开展地貌测量与统计分析，通过泥石流堆积扇... 详细信息

西昆仑山区地形差异显著，形成了众多形态完整、规模宏大的泥石流堆积扇。为定量描述并分析巨型泥石流堆积扇特征，本文以西昆仑山区G219沿线泥石流流域为研究对象，通过遥感解译与野外踏勘，开展地貌测量与统计分析，通过泥石流堆积扇规模指标界定了巨型泥石流堆积扇范畴，阐释了巨型泥石流堆积扇基本特征，划分了3类不同的巨型堆积扇，分析了地貌因素对不同类型的巨型泥石流堆积扇的影响，采用Massflow数值模型反演了巨型堆积扇的堆积过程。结果表明：研究区24%的泥石流流域存在巨型堆积扇，其沉积结构呈现混杂堆积且形成年代久远，其平面形态以横向型为主，大部分容重较低；均衡型堆积扇受地貌因素影响逐渐演化为横向型或纵向型堆积扇，而较大的出山口宽度与平均坡度容易形成横向型堆积扇，较长的堆积区长度容易形成纵向型堆积扇。研究成果可为巨型泥石流堆积扇的研究与防治提供参考。

关键词：高原地区巨型泥石流堆积扇地貌因素数值模拟堆积特征

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基于静力触探试验和变维联合后验分布的土层剖面高效优化识别方法

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岩土工程学报 2025年第2期47卷 346-354页

作者：曹子君胡超王亚飞苗聪刘涛洪义郑硕西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室智慧城市与交通学院四川成都611756 武汉大学水资源工程与调度全国重点实验室湖北武汉430072 中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063 香港城市大学土木与建筑工程系中国香港999077 中国海洋大学山东省海洋环境与地质工程重点实验室山东青岛266100 浙江大学建筑工程学院浙江杭州310058 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司浙江杭州311122

基于静力触探试验数据的土体力学分类方法(如土体分类指数I_(c))应用广泛。然而,基于土体分类指数划分土层依赖于工程经验,主观不确定性较大,土体力学分层与基于钻孔取样的物性分层未必一致。在贝叶斯学习框架下,提出了一种基于I_(c)数... 详细信息

基于静力触探试验数据的土体力学分类方法(如土体分类指数I_(c))应用广泛。然而,基于土体分类指数划分土层依赖于工程经验,主观不确定性较大,土体力学分层与基于钻孔取样的物性分层未必一致。在贝叶斯学习框架下,提出了一种基于I_(c)数据和土层力学剖面参数联合概率分布的高效优化识别方法。所提方法基于全高斯概率模型推导土体分类指数(I_(c))数据的似然函数,利用模拟退火算法搜索土层剖面参数联合后验分布的最大值,通过比较不同土层数目对应的联合后验分布最大值识别土层数目和土层厚度(边界)。最后,通过杭州某地铁区间CPT数据和模拟数据说明了所提方法的合理性和有效性,并结合土层识别结果说明了所提方法的分层原理和特点。结果表明:所提方法基于I_(c)数据识别土体力学分层的计算效率显著提高,适用于不同深度CPT数据分析,计算流程较简便,便于工程应用。

关键词：静力触探试验土体力学分层贝叶斯方法空间变异性

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铁路深埋隧道地应力数据处理系统研究

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铁道工程学报 2023年第4期40卷 6-11,23页

作者：张晨刘桂卫中国铁路设计集团有限公司地质勘察设计研究院天津300251

研究目的:研发一套适用于铁路深埋隧道地应力测试数据处理的软件系统,利用水压致裂法地应力实测数据,以多模块数据联动的方式实现地应力原始数据处理、岩爆预测、地应力场神经网络反演、报告自动编制等功能,为铁路深埋隧道地应力评估分... 详细信息

研究目的:研发一套适用于铁路深埋隧道地应力测试数据处理的软件系统,利用水压致裂法地应力实测数据,以多模块数据联动的方式实现地应力原始数据处理、岩爆预测、地应力场神经网络反演、报告自动编制等功能,为铁路深埋隧道地应力评估分析提供工具。研究结论:(1)以多模块联动的方式组织地应力数据,能够实现更加高效、快捷的地应力数据分析流程;(2)以结构树引导、人机交互的方法组织文字及图、表等素材,能极大提高地应力评估报告的编制效率,为地应力快速分析评价提供了良好支撑;(3)以汕汕铁路大南山隧道为案例,利用该软件系统进行地应力数据处理分析,程序化操作流程也避免了人为因素的干扰,提高了工作效率和分析结论的准确性;(4)本文所研究的系统可满足铁路深埋隧道地应力评估分析的各种需求。

关键词：铁路工程地应力数据处理智能反演软件系统

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高植被覆盖下铁路隧道口危岩落石风险评估

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铁道标准设计 2024年第5期68卷 122-129页

作者：曹虎中国铁路设计集团有限公司地质勘察设计研究院天津300142

山区铁路选线受地形条件制约,高陡边坡或陡崖地段的隧道洞口常面临危岩落石风险,传统人工调查方法困难,尤其是高植被覆盖地区,受现场条件限制不能完全查明危岩分布,同时常用的落石运动轨迹模拟缺少横向范围控制,存在一定的安全隐患。以... 详细信息

山区铁路选线受地形条件制约,高陡边坡或陡崖地段的隧道洞口常面临危岩落石风险,传统人工调查方法困难,尤其是高植被覆盖地区,受现场条件限制不能完全查明危岩分布,同时常用的落石运动轨迹模拟缺少横向范围控制,存在一定的安全隐患。以某铁路隧道进口工程为研究对象,以机载LiDAR和三维倾斜摄影数据为基础,查明了危岩形成机制及分布特征,利用自主研发的Rockfall Hunter软件分析不同破坏形式的危岩三维运动特征,并给出防护措施建议。研究表明:(1)基于定性分析和定量计算,建立的“数据、方法、意义”三阶段高植被覆盖区危岩落石风险综合评估方案行之有效;(2)利用精细化三维实景模型可准确提取危岩体几何信息,危岩落石发育区数字地表灰度影像表面坎坷不平、具粗糙感,危岩体截面地面点棱角显著、地势陡峭,原生孤石或滚石截面呈凸起状、有明显界限;(3)研究发现可能对工程造成危害的危岩体120处,总体积约15541 m^(3),以倾倒、坠落式破坏为主,局部发生组合式破坏;(4)落石进入隧址区最大速度为17.3 m/s,最大弹跳高度为12.5 m,最大冲击能量超过8000 kJ,建议采用避让、清理、加固等措施。

关键词：铁路隧道危岩落石高植被覆盖区机载LiDAR 三维倾斜摄影风险评估落石三维轨迹

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某铁路隧道口危岩落石的综合勘察和分析评价

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铁道标准设计 2024年

作者：李恭晨中国铁路设计集团有限公司地质勘察设计研究院

为探究危岩落石综合勘察手段和分析评价方法的应用效果，以南方某高速铁路隧道口危岩落石为研究对象，在采用无人机倾斜摄影技术、机载Lidar技术和人工调查方法等综合勘察手段的基础上，建立三维实景模型、山体阴影模型和调查统计模型... 详细信息

为探究危岩落石综合勘察手段和分析评价方法的应用效果，以南方某高速铁路隧道口危岩落石为研究对象，在采用无人机倾斜摄影技术、机载Lidar技术和人工调查方法等综合勘察手段的基础上，建立三维实景模型、山体阴影模型和调查统计模型，得到危岩落石的分布范围、规模、形态、结构面特征等详细数据；在此基础上，采用半定量方式确定了该工点的风险性，并采用赤平投影法和稳定性计算方法，确定了危岩是否会失稳破坏以及危岩的破坏模式；接着，采用初步轨迹分析排除了部分非危害性危岩落石；最后，将剩余的危岩落石通过数值模拟方法，对危岩落石的运动轨迹、速度、能量等进行模拟和预测，确定了其危害性，提出相应的工程措施和建议。研究显示：三种勘察手段在应用场景方面各有优势，综合勘察能够取长补短，减少危岩落石调查的遗漏；该工点危岩落石崩塌发生概率等级为5，后果等级为4，风险等级为极高风险；危岩W1以倾倒破坏为主，但危岩W2并不会失稳破坏；有两处落石会侵入工点造成危害，其主要以滚动、滑动为主，最大水平落距为82.31m，最大冲击能为0.39kJ，最大弹跳高度为0.09m；建议清除L5、L7两处的危岩落石，保证工程安全。

关键词：铁路隧道危岩落石倾斜摄影激光雷达数值模拟风险评价失稳分析

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成都市中心城区第四系三维地质模型构建与隐伏断裂分析

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地质学报 2021年第8期95卷 2601-2612页

作者：王世明张明林刚吴腾飞宋同伟裴秋明巫锡勇西南交通大学地球科学与环境工程学院四川成都611756 中铁二院工程集团有限责任公司地下铁道设计研究院四川成都610031 中国铁路设计集团有限公司地质勘察设计研究院天津300308

隐伏断裂的探测是城市地质调查的基本要素。成都中心城区位于成都平原东侧,整体表现为受断裂控制、西陡东缓的陆内逆冲断陷盆地,并以覆盖巨厚的第四纪砂卵石沉积为特征,隐伏断裂发育特征不明,识别难度大。本文基于多年来成都中心城区地... 详细信息

隐伏断裂的探测是城市地质调查的基本要素。成都中心城区位于成都平原东侧,整体表现为受断裂控制、西陡东缓的陆内逆冲断陷盆地,并以覆盖巨厚的第四纪砂卵石沉积为特征,隐伏断裂发育特征不明,识别难度大。本文基于多年来成都中心城区地铁勘察、房建地基勘察、水文地质调查、基坑探槽等累积的数据,结合实地勘察与其他地学数据整合信息库,运用计算机三维精细建模与可视化技术,建立了成都中心城区精细三维地质模型。结合实测钻孔剖面图,在精细刻画的三维基岩起伏面上识别出两条明显的北东向隐伏断裂,确定了其在中心城区经过的具体位置及展布形态;结合上覆砂卵石层的分布,确认蒲江-新津-成都断裂为主控断裂,早更新世开始活动,双桥子-包江桥断裂为其次级断裂,晚更新世初开始活动;同时发现了一条可能受断裂控制、贯穿市区的北西西向凹陷带。三维地质模型与沉积层等厚线图揭示了隐伏断裂对沉积的控制作用,砂卵石层沉降中心由西北向东南逐渐迁移。此次研究建立了成都中心城区的三维基岩起伏面模型,识别出了隐伏断裂具体位置及其主要特征,为城市地下空间合理利用、科学规划及地震危险性评价等提供了重要的基础资料。

关键词：砂卵石层三维地质模型基岩起伏面隐伏断裂成都平原

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MICP联合纤维加筋改性钙质砂力学特性研究

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高校地质学报 2021年第6期27卷 679-686页

作者：尹黎阳唐朝生张龙中国铁路设计集团有限公司地质勘察设计研究院天津 300000 南京大学地球科学与工程学院南京 210023

钙质砂是中国南海岛礁工程建设的主要建筑材料和地基土成份,其具有高孔隙、易破碎和强度低等不良工程地质特性.为改善钙质砂力学性能,提高其工程可靠性,提出利用微生物诱导碳酸钙沉积(MICP)协同纤维加筋改性钙质砂.文章通过开展无侧限... 详细信息

钙质砂是中国南海岛礁工程建设的主要建筑材料和地基土成份,其具有高孔隙、易破碎和强度低等不良工程地质特性.为改善钙质砂力学性能,提高其工程可靠性,提出利用微生物诱导碳酸钙沉积(MICP)协同纤维加筋改性钙质砂.文章通过开展无侧限抗压试验以及扫描电镜测试,对比分析不同纤维掺量下MICP固化钙质砂的力学响应特性及微观破坏机理.结果表明:(1)MICP技术能够有效固化钙质砂,并提升其力学强度;(2)纤维能够增加细菌定殖面积,提升碳酸钙沉积量,并由此提升试样延性和韧性,降低刚度;(3)应力应变曲线呈阶梯状多峰特征.在应力上升阶段,砂颗粒和碳酸钙会发生局部破碎;在峰后应力下降阶段,碳酸钙、砂颗粒、纤维的胶结作用增强了纤维的抗拔性能,限制了破坏面的发展;(4)碳酸钙、砂颗粒、纤维的耦合胶结作用是纤维加筋改善试样韧性、延性的根本原因.

关键词：微生物矿化MICP 纤维加筋钙质砂无侧限抗压强度力学特性破坏模型

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静力荷载下CRTSⅡ型无砟轨道-桥梁结构体系的力学性能

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中南大学学报（自然科学版） 2021年第5期52卷 1712-1723页

作者：张广潮周凌宇魏天宇杨林旗赵磊曾一回中南大学土木工程学院湖南长沙410075 中铁武汉勘察设计研究院有限公司湖北武汉430074 中国铁路设计集团有限公司广东分公司广东深圳518000

利用三跨CRTSⅡ型板式无砟轨道-简支梁桥结构体系1:4缩尺模型,开展单梁和梁轨协同作用下的静载试验,并对比分析其特性及轨道结构对结构体系刚度的影响规律。根据轨道结构与简支梁桥界面滑移模式,以能量变分原理为基础,建立无砟轨道-简... 详细信息

利用三跨CRTSⅡ型板式无砟轨道-简支梁桥结构体系1:4缩尺模型,开展单梁和梁轨协同作用下的静载试验,并对比分析其特性及轨道结构对结构体系刚度的影响规律。根据轨道结构与简支梁桥界面滑移模式,以能量变分原理为基础,建立无砟轨道-简支梁桥结构体系的控制微分方程,并利用最小势能原理推导结构体系挠度与滑移的理论解。研究结果表明:在承受竖向静力荷载时,无砟轨道-简支梁桥结构体系横截面纵向应变沿竖向分布不满足平截面假定,但轨道结构与简支箱梁的纵向应变分别在各自的横截面高度范围内满足平截面假定;轨道结构铺设后,梁轨结构体系的抗弯刚度和竖向刚度分别较单梁提升29.14%和77.57%;无砟轨道-简支梁桥结构体系不同截面处的界面抗剪切刚度有较大差异。

关键词： CRTSⅡ型板式无砟轨道无砟轨道-简支梁桥结构体系刚度最小势能原理

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考虑集结时间的中欧班列直达与中转运输优化模型

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中国铁道科学 2022年第5期43卷 157-164页

作者：赵娟林柏梁刘畅侯富全北京交通大学交通运输学院北京100044 中国铁路经济规划研究院有限公司运输研究所北京100038 中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究院湖北武汉430063

为缩短中欧班列全程运行时间,促进其高质量发展,构造考虑集结时间的中欧班列直达与中转运输优化模型。根据实际中的直达、中转2种中欧班列运输组织方式,提出用虚拟弧表示集结过程的广义服务网络构建方法;基于广义服务网络,考虑不同中转... 详细信息

为缩短中欧班列全程运行时间,促进其高质量发展,构造考虑集结时间的中欧班列直达与中转运输优化模型。根据实际中的直达、中转2种中欧班列运输组织方式,提出用虚拟弧表示集结过程的广义服务网络构建方法;基于广义服务网络,考虑不同中转方案对各中转节点集结时间的影响,得到以各货源点发出中欧班列集装箱总耗时最短为目标,以网络流量守恒和集结弧、运输弧能力为约束条件的优化模型;针对模型因决策变量出现在分母的复杂非线性项而难以求解的问题,提出先插入切线近似逼近曲线、再构造等效代换不等式组的“两步走”线性化处理方法;通过小型模拟算例验证模型的有效性。结果表明:对于4个运量相对较小的货源点,与全部直接开行直达中欧班列的全直达方案相比,优化方案中各点始发的中欧班列集装箱总耗时减少42.8 TEU·d,因而该优化模型是可行且有效的。

关键词：运输组织中欧班列中转运输广义服务网络虚拟弧线性化

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某铁路山西段沿线地下水化学演化及腐蚀性变化

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铁道技术标准（中英文） 2024年第7期6卷 30-36页

作者：尚海敏崔庆国于进庆刘知飞乔玉荣中国铁路设计集团有限公司地质勘察设计研究院天津300251

腐蚀影响着钢筋混凝土结构的耐久性和可靠性。本文以某在建铁路山西段为例,通过沿线地下水的区段取样与检测,并利用点面结合法分析主要腐蚀因子的沿线演化规律,结果表明受气候和所处地质环境的影响,铁路沿线地下水化学浓度呈现由低变高... 详细信息

腐蚀影响着钢筋混凝土结构的耐久性和可靠性。本文以某在建铁路山西段为例,通过沿线地下水的区段取样与检测,并利用点面结合法分析主要腐蚀因子的沿线演化规律,结果表明受气候和所处地质环境的影响,铁路沿线地下水化学浓度呈现由低变高的规律,SO_(4)^(2-)和Cl^(-)含量具有明显的分区、分带特征;地下水对混凝土结构及钢筋具有硫酸盐和氯盐腐蚀,腐蚀性从山区到山前冲积平原再到下游冲湖积平原,具有水平向从无到有再到强的趋势,而人类活动会加剧局部侵蚀性的变化。在此基础上,除从提高混凝土密实度及抗渗能力角度制定针对性的防腐措施外,还应加强运营期钢筋混凝土腐蚀信号的监测和混凝土结构抗压强度的测定,以期达到提高铁路百年工程建设品质的效果。

关键词：地下水水化学演化腐蚀性钢筋混凝土铁路工程

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