检索结果-内蒙古大学图书馆

电镀与涂饰 2014年第21期33卷 925-928页

作者：舒伟发张海金中航工业航空机电系统综合航空科技重点实验室江苏南京211106 中航工业金城南京机电液压工程研究中心江苏南京211106

针对有些零件在硫酸或铬酸阳极化后需进行局部厚膜硬质阳极化,提出了以硫酸或铬酸阳极氧化膜经醋酸镍封闭和重铬酸钾封闭后用作局部厚膜硬质阳极氧化保护膜的工艺方法。介绍了其工艺流程,讨论了2种工艺中电压的限制。结果表明,以经醋酸... 详细信息

针对有些零件在硫酸或铬酸阳极化后需进行局部厚膜硬质阳极化,提出了以硫酸或铬酸阳极氧化膜经醋酸镍封闭和重铬酸钾封闭后用作局部厚膜硬质阳极氧化保护膜的工艺方法。介绍了其工艺流程,讨论了2种工艺中电压的限制。结果表明,以经醋酸镍和重铬酸钾封闭后的硫酸或铬酸阳极氧化膜作局部厚膜硬质阳极氧化的保护膜,则硬质阳极化时电压分别限制在39 V和42 V。2种工艺得到的硬质阳极氧化膜厚可达到60μm,而且硬质阳极氧化后硫酸或铬酸阳极氧化膜层能通过336 h的盐雾试验。因此,经醋酸镍和重铬酸钾双重封闭后的硫酸或铬酸阳极氧化膜可以取代传统的蜡封或涂漆工艺,用作局部厚膜硬质阳极氧化的保护膜。

关键词：关键词:铝合金硬质阳极氧化硫酸铬酸封闭醋酸镍重铬酸钾

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耗氧型惰化反应器操作范围及性能分析

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航空动力学报 2020年第2期35卷 318-324页

作者：冯诗愚谢辉辉彭孝天任童潘俊王洋洋南京航空航天大学航空学院飞行器环境控制与生命保障工业和信息化部重点实验室南京210016 中国航空工业集团有限公司南京机电液压工程研究中心航空机电系统综合航空科技重点实验室南京211106

通过CFD方法建立了一个耦合化学反应的多孔介质二维拟均相反应器模型,利用此模型研究了耗氧型惰化系统不同工况下反应器的操作范围及工作性能。以RP-3燃油为研究对象,采用Fluent 17.0软件的多孔介质单温度模型,通过UDS(user defined sca... 详细信息

通过CFD方法建立了一个耦合化学反应的多孔介质二维拟均相反应器模型,利用此模型研究了耗氧型惰化系统不同工况下反应器的操作范围及工作性能。以RP-3燃油为研究对象,采用Fluent 17.0软件的多孔介质单温度模型,通过UDS(user defined scalar)添加固相能量方程,通过源项形式添加化学反应热到固相能能量方程。研究了不同表观气速、RP-3摩尔分数时反应器在不飞温状况下的操作范围,引入耗氧速率作为反应器对惰化系统影响的评价指标,讨论了进口气体温度对反应器操作范围及性能的影响。结果显示:反应器有一定的操作范围,增加反应器进口气体温度会缩小可操作范围;随着进口表观气速增加耗氧速率趋于不变;RP-3摩尔分数、进口气体温度增加都会大幅提升耗氧速率。因此在未来设计耗氧型惰化反应器时应充分考虑这些因素。

关键词：催化燃烧反应器燃油箱惰化系统 RP-3航空煤油

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耗氧型惰化系统反应器性能理论

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北京航空航天大学学报 2019年第11期45卷 2312-2319页

作者：谢辉辉冯诗愚彭孝天潘俊王洋洋南京航空航天大学航空学院飞行器环境控制与生命保障工业和信息化部重点实验室南京210016 中国航空工业集团有限公司南京机电液压工程研究中心航空机电系统综合航空科技重点实验室南京211106

为了研究耗氧型燃油惰化系统中反应器的工作特性,在Fluent 17.0软件多孔介质模型基础上以用户自定义变量(UDS)形式添加固相能量方程来建立气-固两相耦合传热的两温度反应器模型,以大庆RP-3燃油为对象并通过实验测试了其反应动力学方程,... 详细信息

为了研究耗氧型燃油惰化系统中反应器的工作特性,在Fluent 17.0软件多孔介质模型基础上以用户自定义变量(UDS)形式添加固相能量方程来建立气-固两相耦合传热的两温度反应器模型,以大庆RP-3燃油为对象并通过实验测试了其反应动力学方程,然后以用户自定义函数(UDF)源项的形式添加化学反应,对反应器进行了仿真。研究了不同工况对反应器惰化效率的影响,以及反应器在惰化过程中的内部温度及RP-3浓度变化特性。结果显示:反应物浓度对转化率的影响与氧浓度饱和值有关系,在没有额外冷却的情况下反应器会飞温,化学反应主要发生在反应器的后半段,且靠近反应器轴线处。因此在未来设计反应器时,应当考虑额外冷却措施以防止飞温,使催化床温度均匀分布来提高反应器工作效率。

关键词：催化燃烧反应器燃油箱惰化系统 RP-3

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温度对耗氧型惰化系统产水性能影响

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航空动力学报 2020年第8期35卷 1622-1627页

作者：彭孝天冯诗愚周利彪潘俊王洋洋南京航空航天大学航空学院飞行器环境控制与生命保障工业和信息化部重点实验室南京210016 中国航空工业集团有限公司南京机电液压工程研究中心航空机电系统综合航空科技重点实验室南京211106

以油箱出口气体的摩尔流量为基准,推导了流经催化反应器、冷却器前后各气体组分的摩尔流量关系,建立了耗氧型惰化系统的数学模型。研究了环境温度对系统中"水"性能的影响。结果表明:随着惰化的进行,油箱上部水蒸气占比逐渐增... 详细信息

以油箱出口气体的摩尔流量为基准,推导了流经催化反应器、冷却器前后各气体组分的摩尔流量关系,建立了耗氧型惰化系统的数学模型。研究了环境温度对系统中"水"性能的影响。结果表明:随着惰化的进行,油箱上部水蒸气占比逐渐增加,而冷却气体量、反应器出口相对湿度及中除水量逐渐降低;液态水析出对冷却气体量影响巨大,不能忽略;另外,系统中水的生成与析出与环境温度相关,且环境温度越低,油箱水蒸气体积分数上升越慢,但系统需要的冷却空气量越多且析出的液态水量越大,如环境温度为0℃时,冷却器中所需冷却气体量分别约为20、40℃时的1.11倍、1.26倍。因此在设计耗氧型惰化系统时,应充分考虑温度变化对水的生成与析出的影响。

关键词：飞机油箱航空燃油耗氧惰化催化反应器析水

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飞机燃油箱机载惰化技术研究现状与发展趋势

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航空动力学报 2021年第3期36卷 616-625页

作者：冯诗愚刘冠男江荣杰陈广豪潘俊南京航空航天大学航空学院飞行器环境控制与生命保障工业和信息化部重点实验室南京210016 中国航空工业集团有限公司金城南京机电液压工程研究中心航空机电系统综合航空科技重点实验室南京211106

为了有效减少飞机燃油箱燃爆风险,以机载惰化技术为重点,介绍了燃油可燃性和氧体积分数指标确定的方法,根据燃爆极限可将民机的安全氧体积分数定为12%,军机则采用直接用燃烧弹打击油箱测定最大压力的方式将其定为9%,分析了气体在燃油中... 详细信息

为了有效减少飞机燃油箱燃爆风险,以机载惰化技术为重点,介绍了燃油可燃性和氧体积分数指标确定的方法,根据燃爆极限可将民机的安全氧体积分数定为12%,军机则采用直接用燃烧弹打击油箱测定最大压力的方式将其定为9%,分析了气体在燃油中平衡和非平衡溶解的差异,并给出了相应的计算方法,对中空纤维膜惰化技术中分离膜特性、惰化气体分配方式及仿真方法进行了介绍,分析了机载惰化技术未来的发展趋势。结果表明:目前国内机载惰化技术已经成为主流的惰化技术,但针对国产燃油可燃性的研究十分匮乏,未来可以对此展开进一步研究,并且可对冷却惰化、绿色惰化和吸附惰化等技术加大研究力度,有望拥有自主的知识产权。

关键词：惰化可燃性中空纤维膜燃爆极限飞机燃油箱

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基于新型改进粒子群算法的APU建模与求解

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计算机仿真 2020年第1期37卷 35-39页

作者：胡冬桂先立蒋海明吴桦航空工业南京机电液压工程研究中心航空机电系统综合航空科技重点实验室江苏南京211106

为进行辅助动力装置(Auxiliary Power Unit,APU)特性计算,以某型APU为研究对象,基于MATLAB/Simulink建立其部件级模型。鉴于N-R法的固有缺陷,引入PSO(Particle Swarm Optimization)算法,并提出叛逆粒子和自适应学习因子以改进算法全局... 详细信息

为进行辅助动力装置(Auxiliary Power Unit,APU)特性计算,以某型APU为研究对象,基于MATLAB/Simulink建立其部件级模型。鉴于N-R法的固有缺陷,引入PSO(Particle Swarm Optimization)算法,并提出叛逆粒子和自适应学习因子以改进算法全局收敛性和收敛速度,用于模型求解。对比基本PSO算法和改进算法,验证改进方法的有效性。同时将计算结果与实际试车数据比较,表明所采用的建模与求解方法满足工程应用。

关键词：辅助动力装置部件级模型粒子群算法模型求解

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基于反射光谱特征辨识的光纤气压与温度集成监测方法

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光谱学与光谱分析 2017年第9期37卷 2838-2843页

作者：刘晓颖曾捷郭晓华龚晓静李宁溪李彤韡王计刚南京航空航天大学机械结构力学及控制国家重点实验室江苏南京210016 中航工业金城南京机电液压工程研究中心航空机电系统综合航空科技重点实验室江苏南京211106 Universite de Toulouse Institut Clement Ader UMR CNRS 5312INSA/UPS/ISAE/Mines AlbiFrance 杭州聚华光电科技有限公司浙江杭州310053

针对飞行器机载环境多参量综合测试需求,研究了一种基于反射光谱特征辨识的光纤布拉格光栅(FBG)气压与温度集成监测方法,给出了基于膜片式结构的双参量传感机理及其理论模型。采用基于耦合模理论的OptiGrating软件,得到不同气压与温度... 详细信息

针对飞行器机载环境多参量综合测试需求,研究了一种基于反射光谱特征辨识的光纤布拉格光栅(FBG)气压与温度集成监测方法,给出了基于膜片式结构的双参量传感机理及其理论模型。采用基于耦合模理论的OptiGrating软件,得到不同气压与温度条件下光纤布拉格光栅传感器仿真反射光谱。在此基础上,借助弹塑性和恢复性能优良的平膜片感压机构,构建了膜片式双光纤气压/温度集成监测模型。研究表明,恒温条件下应变传感光纤光栅反射光谱随气压增加而逐渐向短波方向偏移,其中心波长灵敏度约为0.803 0nm·MPa^(-1),且反射谱主峰及其旁瓣峰值均随气压变化呈现良好线性关系;当气压恒定而温度变化时,处于仅感温不受力状态的温度传感光纤光栅反射光谱中心波长灵敏度约为9.39pm·℃^(-1);当气压与温度交叉变化时,能够实现对变温条件下的微小气压变化实时监测。传感光纤光栅受非均匀应变效应反射光谱存在一定啁啾现象,其反射光谱旁瓣峰值波长随环境温度、气压变化均会发生偏移,具有良好线性关系,且在不同气压下反射光谱对应的同一阶数旁瓣峰值幅度相等。该研究能够为航空航天器系统多物理参量在线综合测试提供有益帮助。

关键词：反射光谱辨识光纤光栅气压与温度监测旁瓣感压膜片

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离心式燃油泵复合叶轮的数字化设计及验证

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上海交通大学学报 2014年第8期48卷 1164-1169页

作者：潘潇王文平李述林肖若富潘常春航空机电系统综合科技重点实验室南京211106 中航工业金城南京机电液压工程研究中心南京211106 中国农业大学水利与土木工程学院北京100083 上海交通大学自动化系系统控制与信息处理教育部重点实验室上海200240

针对现有加油系统的燃油泵不足,采用复合长短叶轮对原有燃油泵进行改进.首先,采用数值模拟方法进行多次迭代设计,得到水力性能最优的复合叶轮模型.其次,对该模型进行了三维流场的数值模拟,分析其内部流动特性与外特性曲线.最后,根据优... 详细信息

针对现有加油系统的燃油泵不足,采用复合长短叶轮对原有燃油泵进行改进.首先,采用数值模拟方法进行多次迭代设计,得到水力性能最优的复合叶轮模型.其次,对该模型进行了三维流场的数值模拟,分析其内部流动特性与外特性曲线.最后,根据优化设计结果生产试件,并进行试验验证.通过对比复合叶轮和原有叶轮的仿真及试验结果可知,复合叶轮的效率和扬程都高于普通形式的叶轮,特别是有效改善了小流量工况的稳定性,其有效运行区间由原先的1.3倍变流量工况增大到2倍变流量工况.该研究为其他航空高速宽工作区间燃油泵的优化设计提供了参考.

关键词：复合叶轮燃油泵数值模拟性能优化

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动压气体止推轴承间隙气动热及流动特性分析

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航空动力学报 2023年第4期38卷 860-869页

作者：乔湘云张镜洋陈卫东吕元伟罗欣洋南京航空航天大学机械结构力学及控制国家重点实验室南京210016 南京航空航天大学航天学院南京210016 中国航空工业集团有限公司金城南京机电液压工程研究中心航空机电系统综合航空科技重点实验室南京210016

以波箔型动压气体止推轴承为研究对象,建立变截面气膜间隙润滑模型,研究了有无黏性耗散时动压气体止推轴承间隙压力场及温度场分布,获得几何参数以及转速对轴承间隙气膜压力和温度的影响规律。结果表明:考虑黏性耗散时,在收敛段末端和... 详细信息

以波箔型动压气体止推轴承为研究对象,建立变截面气膜间隙润滑模型,研究了有无黏性耗散时动压气体止推轴承间隙压力场及温度场分布,获得几何参数以及转速对轴承间隙气膜压力和温度的影响规律。结果表明:考虑黏性耗散时,在收敛段末端和平直段外缘形成高温区;无黏性耗散时,轴承气膜高温区位于收敛间隙末端;轴承气膜温升随转速线性增加;考虑黏性耗散时,气膜温升随楔形因子的增加而减小,无黏性耗散热时则与之相反;气膜厚度越大,温升越小,厚度对轴承气膜温度分布无影响。本文参数范围内,黏性耗散产生的温升占比达90%。该研究证实了黏性耗散对动压气体止推轴承热流动物理机制有重要的影响,可为动压气体轴承设计和高效运行提供理论基础。

关键词：气体止推轴承黏性耗散温度场转速楔形因子

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民机发动机驱动泵的长寿命设计技术

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液压与气动 2021年第8期45卷 160-170页

作者：陈金华郭生荣卢岳良航空工业南京机电液压工程研究中心江苏南京211106 航空机电系统综合航空科技重点实验室江苏南京211106

针对民用飞机特点,提出了民机发动机驱动泵长寿命设计技术。分析了入口内置涡轮增压泵、出口集成压力脉动衰减缓冲瓶、壳体回油腔设置主动抽油泵对发动机驱动泵寿命的影响,并进行了仿真分析和试验验证。结果表明:入口腔内置涡轮增压泵... 详细信息

针对民用飞机特点,提出了民机发动机驱动泵长寿命设计技术。分析了入口内置涡轮增压泵、出口集成压力脉动衰减缓冲瓶、壳体回油腔设置主动抽油泵对发动机驱动泵寿命的影响,并进行了仿真分析和试验验证。结果表明:入口腔内置涡轮增压泵可将入口压力增加0.15 MPa,出口集成缓冲瓶可将液压泵压力脉动控制在额定输出压力±3%以内,且缓冲瓶容积越大,对压力脉动衰减越明显,壳体回油腔设置主动抽油的摆线齿轮泵可将液压泵壳体回油相对入口的温升控制到小于6℃,壳体回油温度甚至低于泵出口温度。

关键词：民用飞机发动机驱动泵涡轮增压泵压力脉动衰减壳体回油泵

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