检索结果-内蒙古大学图书馆

桥梁建设 2025年第1期55卷 139-145页

作者：王健闫生龙宋松林王翰哲中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安710075

沁伊高速黄河特大桥主桥为(85+25×100)m连续组合梁桥,为选取合适的主梁形式,结合项目建设条件,选取工字钢-混组合梁、整体钢-混组合箱梁及双边箱组合梁方案进行对比。从结构整体性、桥面板局部受力、施工便捷性、工程经济性、运营... 详细信息

沁伊高速黄河特大桥主桥为(85+25×100)m连续组合梁桥,为选取合适的主梁形式,结合项目建设条件,选取工字钢-混组合梁、整体钢-混组合箱梁及双边箱组合梁方案进行对比。从结构整体性、桥面板局部受力、施工便捷性、工程经济性、运营维修养护及景观效果等角度综合考虑,最终选用整体钢-混组合箱梁方案。主桥主梁采用混凝土桥面板+斜腹板槽形钢主梁组成的箱形等截面组合梁。主梁总高4.8 m,宽16.5 m,其中钢梁高4.5 m,桥面板厚0.28 m。采用优化钢梁上翼缘宽厚比、控制高腹板稳定性、改善桥面板多体系受力和采取负弯矩区桥面板防裂措施等多项设计关键技术,保证了主梁承载力、腹板稳定性、桥面板耐久性以及结构经济性。结构受力分析结果表明:钢梁抗弯(剪)承载力、桥面板承载力、裂缝宽度和腹板稳定性等均满足规范要求。

关键词：连续梁桥组合梁槽形钢主梁腹板稳定防裂措施方案比选桥梁设计

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碳中和背景下我国固废资源化利用产业发展研究

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资源节约与环保 2025年第2期 139-142页

作者：李京京李坤徐军王开春中蓝连海设计研究院有限公司上海200000

碳中和背景下,面对不容乐观的环境形势,我国固废资源化利用产业的发展尤为重要。首先,探讨固废资源化利用与碳中和之间的关系,指出固废资源化利用是实现碳中和的重要途径。其次,对我国固废资源化利用产业的现状进行分析,并介绍固废资源... 详细信息

碳中和背景下,面对不容乐观的环境形势,我国固废资源化利用产业的发展尤为重要。首先,探讨固废资源化利用与碳中和之间的关系,指出固废资源化利用是实现碳中和的重要途径。其次,对我国固废资源化利用产业的现状进行分析,并介绍固废资源化利用的发展概况和涵盖领域,揭示固废资源化利用产业存在的问题。最后,从技术、经济、人才、政策等方面提出碳中和背景下推动固废资源化利用产业发展的策略,以期为我国固废资源化利用产业的快速发展提供参考。

关键词：碳中和固废资源化产业发展环境保护

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基于低碳生态理念的工业园区规划设计

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中国资源综合利用 2025年第1期43卷 228-230页

作者：李京京李坤徐军田凤蓉中蓝连海设计研究院有限公司上海200000

低碳生态理念以可持续发展为核心,可以应用于工业园区规划设计。结合低碳生态工业园区的基础理论,探讨低碳生态工业园区规划设计的原则、策略、方法和实施路径,然后通过案例分析总结丹麦卡伦堡生态工业园和中国苏州工业园区的宝贵经验,... 详细信息

低碳生态理念以可持续发展为核心,可以应用于工业园区规划设计。结合低碳生态工业园区的基础理论,探讨低碳生态工业园区规划设计的原则、策略、方法和实施路径,然后通过案例分析总结丹麦卡伦堡生态工业园和中国苏州工业园区的宝贵经验,为低碳生态工业园区规划设计提供参考。未来,要大力发展循环经济,最大限度地减少碳排放,建设低碳生态工业园区,切实保护生态环境,实现人与自然的和谐共生。

关键词：低碳生态工业园区规划设计循环经济可持续发展

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节能降耗减污集成新工艺在工业园区污水处理厂的应用

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资源节约与环保 2025年第1期 41-44页

作者：李坤李京京徐军王开春中蓝连海设计研究院有限公司上海200000

以探索工业园区污水处理厂如何节约能源、降低消耗、减少污染为宗旨,分析传统污水处理工艺环节中的能耗,讨论节能技术对提高污水处理效率的影响,并基于此,设计多级处理、高效能设备、新材料和新技术等组合形式的创新型集成工艺。实际应... 详细信息

以探索工业园区污水处理厂如何节约能源、降低消耗、减少污染为宗旨,分析传统污水处理工艺环节中的能耗,讨论节能技术对提高污水处理效率的影响,并基于此,设计多级处理、高效能设备、新材料和新技术等组合形式的创新型集成工艺。实际应用表明,新工艺可在滤除更多污染物的同时大幅减少能源需求,且处理后的出水符合国家排放标准。因此,研究结果为工业园区污水处理的绿色发展提供了理论基础与技术支持。

关键词：工业园区污水处理节能降耗污染物去除

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小孔径预应力锚索对软岩隧道围岩的加固效应

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中国公路学报 2025年第1期38卷 224-237页

作者：陈丽俊陈建勋郭会杰单宇王智佼王万平张立鑫长安大学公路学院甘肃长达路业有限责任公司中交第一公路勘察设计研究院有限公司

以小孔径端部树脂锚固预应力锚索应用于交通隧道为背景，为系统揭示小孔径预应力锚索对软岩隧道围岩的加固效应，首先基于地层-结构模型模拟分析了小孔径预应力锚索加固隧道围岩的承载拱效应，进而建立了锚固围岩的广义“荷载-结构”力... 详细信息

以小孔径端部树脂锚固预应力锚索应用于交通隧道为背景，为系统揭示小孔径预应力锚索对软岩隧道围岩的加固效应，首先基于地层-结构模型模拟分析了小孔径预应力锚索加固隧道围岩的承载拱效应，进而建立了锚固围岩的广义“荷载-结构”力学分析模型，推导了长、短锚索组合支护下锚固围岩承载力计算公式；然后进行了锚固围岩模拟加载的数值分析，研究了锚固围岩塑性区发展过程和极限承载力的主要影响因素，探讨了锚索支护方案的有效性；最后，通过现场试验检验和总结了小孔径预应力锚索对软岩隧道围岩的加固效果。结果表明：长、短锚索组合支护下加固范围内围岩形成了由浅层承载拱和深层承载拱组合而成的叠加拱，相比短锚索方案增大了锚索预紧力的扩散范围，而相比长锚索方案则兼顾了工程经济性；锚固围岩承载后其内表面首先进入塑性状态，取锚固围岩内表面进入塑性状态时相应的荷载作为锚固围岩承载力偏于保守；锚固围岩极限承载力可通过数值计算方法获取，其大小主要取决于围岩强度和锚索锚固力；小孔径预应力锚索高预紧力主动支护能够显著增大锚固围岩整体刚度；在较软岩、软岩地层条件下采用小孔径(Φ21.8)预应力长-短锚索组合(5 m+10 m,上、中台阶每环19根，排距80 cm,设计锚固力450 kN,设计预紧力350 kN),隧道实测最大变形基本控制在30 cm以内；对于极软岩地层，如何确保小孔径锚索具备足够的锚固力是亟待解决的一个关键技术问题。

关键词：隧道工程软岩小孔径预应力锚索承载拱加固效应

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渣土浆液在盾构壁后注浆中的再利用及配比优化研究

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隧道建设(中英文) 2025年第4期45卷 740-748页

作者：简永洲易斌斌李福东钟小春朱诚黄思远中交二公局第四工程有限公司河海大学土木与交通学院中交第二公路勘察设计研究院有限公司

盾构施工过程中产生的大量渣土不仅污染环境,而且会增加运输和处置成本。为解决这一问题,以南京地铁6号线某区间工程为依托,提出将盾构开挖排放的粉质黏土层渣土回收再利用于壁后注浆的技术方法。通过室内试验、SPSS(statistical packag... 详细信息

盾构施工过程中产生的大量渣土不仅污染环境,而且会增加运输和处置成本。为解决这一问题,以南京地铁6号线某区间工程为依托,提出将盾构开挖排放的粉质黏土层渣土回收再利用于壁后注浆的技术方法。通过室内试验、SPSS(statistical package for the social sciences)多元非线性回归分析及多目标规划优化方法,研究渣土浆液性能随水灰比、硬化剂A和硬化剂B掺比(与水泥质量之比)的变化规律,并确定渣土浆液性能与成本的最优配比。研究主要结论为:1)TW-G系列产品适用于高含泥量浆液,其中硬化剂A具有缓凝和减水作用,硬化剂B具有促凝作用。2)多目标规划优化结果显示,性能最优配比为水灰比0.75,硬化剂A掺比为0.86%,硬化剂B掺比为12.95%;成本最优配比为水灰比0.84,硬化剂A掺比为3.66%,硬化剂B掺比为2.91%。3)现场实践表明,相比于普通单液硬性浆,渣土浆液性能更佳,用于盾构壁后注浆后地表沉降控制在12 mm以内,管片上浮控制在25 mm以内,且能够减少渣土外运10%以上,成本降低35%左右。

关键词：盾构隧道盾构渣土壁后注浆渣土再利用浆液配比

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污染天气居民通勤模式选择影响因素的链式效用

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吉林大学学报(工学版) 2025年第2期55卷 577-590页

作者：李昱燃汪飞朱才华韩飞李岩长安大学运输工程学院西安710064 中交第一公路勘察设计研究院有限公司西安710075

为探究不同污染程度天气下居民知晓污染物吸入状况和风险时的完整通勤模式决策行为,构建了改进的基于节点次序最大相关-最小冗余的贪婪贝叶斯网络模型以分析不同影响因素的链式效用。告知居民其当前通勤模式的风险等级及不同出行方式的... 详细信息

为探究不同污染程度天气下居民知晓污染物吸入状况和风险时的完整通勤模式决策行为,构建了改进的基于节点次序最大相关-最小冗余的贪婪贝叶斯网络模型以分析不同影响因素的链式效用。告知居民其当前通勤模式的风险等级及不同出行方式的污染物吸入量,设计问卷以获取居民的污染天气出行意向。通过引入互信息论构建基于节点次序最大相关-最小冗余贪婪贝叶斯网络结构学习算法,在学习贝叶斯网络结构的基础上进行参数学习和网络推理,挖掘基于变量间因果关系的链式影响效用。对西安市居民的调查数据分析结果表明:轻度污染下影响程度最大的变量链为年龄-有无私家车-日常通勤模式-污染天气通勤模式,39%的居民重新选择的通勤模式风险等级低于日常通勤模式。重度污染下的影响因素链式效用表现为年龄-月收入-有无私家车-污染天气通勤模式,相邻变量间的相关关系分别呈正相关、正相关、正相关和负相关。研究揭示了不同污染条件下影响居民通勤方式的链式效用,有利于制定更具建设性的诱导策略以帮助居民健康出行。

关键词：交通运输规划与管理完整通勤过程链式效用贝叶斯网络 OMRMRG模型 PM2.5吸入量

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基于驾驶负荷的高速公路地下互通匝道平纵设计指标研究

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隧道建设(中英文) 2025年第2期45卷 256-267页

作者：王佐张驰焦昱棋林宣财颜家强中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安710075 长安大学公路学院陕西西安710064

为研究地下互通匝道基本路段平纵设计指标,招募10名驾驶人进行仿真试验,基于UC-win/Road建立各工况的仿真模型,通过驾驶模拟仿真试验,得到8种不同平纵组合工况下的驾驶人行车特性以及心生理数据,以心率增长率作为驾驶负荷表征参数,并根... 详细信息

为研究地下互通匝道基本路段平纵设计指标,招募10名驾驶人进行仿真试验,基于UC-win/Road建立各工况的仿真模型,通过驾驶模拟仿真试验,得到8种不同平纵组合工况下的驾驶人行车特性以及心生理数据,以心率增长率作为驾驶负荷表征参数,并根据实测车辆的驾驶人心率增长率数据进行标定。采用回归分析得到地下互通匝道纵坡路段、平曲线路段、弯坡组合路段的平纵几何设计指标、行车速度与驾驶负荷的理论模型,根据驾驶负荷阈值计算得到地下互通匝道的圆曲线半径和纵坡的指标计算值,结合最大超高得到圆曲线半径的指标推荐值。试验结果表明:1)左偏曲线平均行车速度比右偏曲线高5.6%,平均心率增长率增加9.0%;下坡路段平均行车速度比上坡路段高3.2%,平均心率增长率增加6.8%。2)驾驶人在左偏平曲线路段的驾驶负荷高于右偏平曲线路段,下坡路段的驾驶负荷高于上坡路段。3)在设计速度为40 km·h^(-1)的情况下,基于驾驶负荷考虑地下互通匝道下坡路段的安全坡度值为4.56%,上坡路段的安全坡度值为5.35%。4)地下互通匝道圆曲线半径推荐指标取值为地上互通设计指标的1.17~2.00倍,且差异随纵坡坡度及设计速度的增加而逐渐增大。

关键词：高速公路地下互通匝道几何设计指标驾驶仿真驾驶负荷

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东北地区人口城镇化特征及空间发展对策

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规划师 2025年第1期41卷 35-41页

作者：毛兵周彦国范婷婷国子健张庭臻沈阳市规划设计研究院有限公司沈阳市规划设计研究院有限公司编研中心中规院(北京)规划设计有限公司规划三所沈阳市规划设计研究院有限公司研究所

东北地区在维护国家“五大安全”中具有重要战略地位,人口流失背景下其国土空间发展路径也具有一定的复杂性和特殊性。以东北地区为研究对象,立足2010—2020年的人口城镇化特征,解析其结构性发展规律和当前面临的突出问题,以及人口城镇... 详细信息

东北地区在维护国家“五大安全”中具有重要战略地位,人口流失背景下其国土空间发展路径也具有一定的复杂性和特殊性。以东北地区为研究对象,立足2010—2020年的人口城镇化特征,解析其结构性发展规律和当前面临的突出问题,以及人口城镇化与农业生产、生态功能、城镇发展等的关联,探讨新时期差异化的城市空间发展策略,以为我国东北地区的城镇化发展和全方位振兴提供支撑。

关键词：人口城镇化高质量发展国土空间规划东北地区

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纳米增强超高韧性混凝土纤维分布及弯曲性能

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东南大学学报(自然科学版) 2025年第1期55卷 131-139页

作者：崔圣爱张书豪曾慧姣詹金科西南交通大学土木工程学院成都610031 中交武汉港湾工程设计研究院有限公司武汉430040

为探究纳米SiO_(2)掺量与成型工艺对超高韧性混凝土(STC)弯曲性能的影响,制备了4种不同纳米SiO_(2)掺量的STC,通过四点弯曲试验研究了薄层夯捣和常规浇筑2种不同成型工艺下STC的弯曲性能,并结合CT细观测试分析了STC内纤维的取向分布,探... 详细信息

为探究纳米SiO_(2)掺量与成型工艺对超高韧性混凝土(STC)弯曲性能的影响,制备了4种不同纳米SiO_(2)掺量的STC,通过四点弯曲试验研究了薄层夯捣和常规浇筑2种不同成型工艺下STC的弯曲性能,并结合CT细观测试分析了STC内纤维的取向分布,探讨了弯曲性能与纤维取向之间的关系。结果表明,不同纳米SiO_(2)掺量下,经薄层夯捣的STC弯曲性能相较常规浇筑明显提升;当纳米SiO_(2)掺量为2%时,抗弯强度、初始弯曲韧性比、残余弯曲韧性比分别增加38%、18%、40%。薄层夯倒下纤维分布较为集中,纤维的取向角在40°以内,而常规浇筑下纤维分布较为分散,取向角为20°~80°,说明薄层夯捣有利于纤维的定向分布。所提计算模型准确描述了抗弯强度和纤维取向之间的关系,实测值和计算值的误差小于6%。

关键词：超高韧性混凝土成型工艺纳米SiO_(2) 弯曲性能纤维分布

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