检索结果-内蒙古大学图书馆

截至2024年底中国铁路隧道情况统计及2024年新开通项目隧道情况介绍

隧道建设(中英文) 2025年第3期45卷 636-653,I0027-I0044页

作者：巩江峰王伟黎旭何卫袁溢王芳杨昌贤丁祥韩贺李力曹勇中国铁路经济规划研究院有限公司北京100038 中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063 中国第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043 中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031 中国铁路设计集团有限公司天津300308 中国铁路第五勘察设计院集团有限公司北京102600 中铁第六勘察设计院集团有限公司天津300308 中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055 中铁上海设计院集团有限公司上海200070

对截至2024年底中国铁路隧道、高速铁路隧道、特长铁路隧道情况进行统计。结果显示,截至2024年底,中国铁路营业里程达到16.2万km,其中,投入运营的铁路隧道18997座,总长24246 km;2024年新增开通运营线路铁路隧道424座,总长738 km;在建铁... 详细信息

对截至2024年底中国铁路隧道、高速铁路隧道、特长铁路隧道情况进行统计。结果显示,截至2024年底,中国铁路营业里程达到16.2万km,其中,投入运营的铁路隧道18997座,总长24246 km;2024年新增开通运营线路铁路隧道424座,总长738 km;在建铁路隧道2521座,总长约6905 km;规划铁路隧道5634座,总长约13742 km。中国已投入运营的高速铁路总长超过4.8万km,共建成高速铁路隧道4917座,总长8279 km,其中,长度大于10 km的特长隧道120座,长约1536 km;2024年新增运营有隧道工程项目的高速铁路共12条,总长1981 km,共有隧道356座,长约544 km;在建高速铁路共58条,总长9866 km,共有隧道1412座,长约3509 km;规划高速铁路项目中含隧道2057座,长约4843 km。中国投入运营的特长铁路隧道共296座,长约4007 km,其中,长度20 km以上的特长铁路隧道14座,长约335 km;2024年新增运营特长铁路隧道10座,长约138 km;在建特长铁路隧道163座,长约2504 km;规划特长铁路隧道259座,长约3633 km。最后,对2024年新开通的重点项目佛莞城际铁路、成兰铁路、兰张三四线铁路和池黄铁路隧道的概况及特点进行介绍,并总结其技术经验。佛莞城际铁路通过地质选线,管片采用“双掺”技术、设置分布式凹凸榫等措施,有效降低了隧道施工安全风险;成兰铁路德胜隧道制定了大变形综合防治体系,并研发了双线合修隧道洞内救援站,提升了隧道变形防控和疏散救援能力;兰张三四线铁路借鉴既有施工经验,通过减灾选线和综合利用既有辅助坑道,显著降低了施工及运营期间的安全风险;池黄铁路隧道成功应用掌子面围岩质量分析技术,保障了隧道施工安全。中国在复杂环境下的大直径盾构隧道建造技术日趋成熟,应对复杂地质条件的隧道设计施工水平进一步提高,钻爆法隧道全工序机械化水平得到有效提升。

关键词：铁路隧道高速铁路隧道特长铁路隧道统计

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钢盖梁在高架桥分期实施中的应用方案和受力性能研究

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公路 2025年第4期70卷 155-162页

作者：肜辉中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院郑州市450001

随着经济和交通的快速发展,钢混组合梁和钢结构盖梁得到越来越多地应用。以某高架桥分期实施为背景,对比分析了3种实施方案的优缺点,最终选择结构安全美观、施工方便快捷的组合梁十钢盖梁方案。通过建立钢盖梁整体和细部有限元模型,对... 详细信息

随着经济和交通的快速发展,钢混组合梁和钢结构盖梁得到越来越多地应用。以某高架桥分期实施为背景,对比分析了3种实施方案的优缺点,最终选择结构安全美观、施工方便快捷的组合梁十钢盖梁方案。通过建立钢盖梁整体和细部有限元模型,对钢盖梁在主要荷载工况下的受力性能进行了分析研究。研究结果表明,拼宽后钢盖梁最终运营状态下正应力富余27%、剪应力富余48%,有较高的安全储备;构件的最大vonMises应力分别出现在上部荷载作用区域及墩梁固接区域,且均小于钢材的屈服强度;需加强钢盖梁关键部位的构造设计,以确保板件材料性能得到充分发挥。

关键词：桥梁工程高架桥分期实施钢结构盖梁受力性能安全储备 vonMises应力

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赣州市利用既有铁路富余能力开行市域列车研究

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铁道运输与经济 2025年第2期47卷 198-205页

作者：肖李蔚宁杨丽娟沈晓鹏付昌友中铁工程设计咨询集团有限公司线路站场设计研究院北京100055

为积极推进赣州革命老区交通强国建设试点,打通内部节点和外部连接通道,加快建设赣州现代化都市交通圈,研究利用既有铁路资源开行市域列车。面向赣州地区路网特征和相关政策标准,首先从客流需求、利用既有铁路技术条件、线路能力等方面... 详细信息

为积极推进赣州革命老区交通强国建设试点,打通内部节点和外部连接通道,加快建设赣州现代化都市交通圈,研究利用既有铁路资源开行市域列车。面向赣州地区路网特征和相关政策标准,首先从客流需求、利用既有铁路技术条件、线路能力等方面,分析利用既有线开行市域列车的适应性。其次综合考虑客流适应性、政策导向、车辆费用等因素,合理确定市域列车选型。在此基础上,结合客流需求并兼顾服务频率,提出采用近期固定编组和远期长短编组混跑的开行方案,在京九线、兴泉线、赣韶线、赣瑞龙线增开市域列车。最后根据财务收支分析测算,并参考上海、宁波等市域铁路的定价标准,建议票价采用0.2元/人公里,开通初期可考虑实施打折票价。

关键词：既有铁路资源市域列车线路能力政策导向开行方案

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基于BIM的运维管理系统在城市轨道交通车站智慧化应用探索

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铁道标准设计 2025年第2期69卷 153-159,175页

作者：潘健英吴洋张金凤钟宇祺田延锋深圳市地铁集团有限公司深圳518026 中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院济南250022 深圳市市政设计研究院有限公司深圳518029 深圳地铁运营集团有限公司深圳518031

由于城市轨道交通系统复杂而庞大,存在数据零散无法共享、管理方法陈旧、运维成本高等问题。通过调研国内外轨道交通运维管理现状以及智慧化运维等方面应用,总结深圳市地铁集团有限公司运营的多条城市轨道交通运维管理经验,利用信息化技... 详细信息

由于城市轨道交通系统复杂而庞大,存在数据零散无法共享、管理方法陈旧、运维成本高等问题。通过调研国内外轨道交通运维管理现状以及智慧化运维等方面应用,总结深圳市地铁集团有限公司运营的多条城市轨道交通运维管理经验,利用信息化技术,搭建基于BIM的运维管理系统,将庞大而离散的数据和设备系统信息进行有效整合,形成一种基于BIM车站的运维管理智慧化应用实施方案,并探索应用。实践应用表明,基于BIM的运维管理系统为分散信息与系统集成管理提供技术保障,运维过程的信息管理质量与效率得到有效提升,其中运维时间节省40%,成本节约12.5%,工程量精准计算提升12%。通过实践总结出值得借鉴的经验,为打造智慧化的城市轨道交通运营维护管理体系提供参考。

关键词：城市轨道交通 BIM技术运维管理设备设施智慧化

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强化党纪建设护航中铁设计济南院高质量发展

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国企 2025年第7期 33-35页

作者：于杰中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院

党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央把党的纪律建设纳入新时代党的建设总体布局，摆在全面从严治党的突出位置，坚持发扬我们党重视纪律教育的优良传统，将纪律教育贯穿党的纪律建设全过程。中铁设计济南院党委（以下简称院党...

党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央把党的纪律建设纳入新时代党的建设总体布局，摆在全面从严治党的突出位置，坚持发扬我们党重视纪律教育的优良传统，将纪律教育贯穿党的纪律建设全过程。中铁设计济南院党委（以下简称院党委）深入学习贯彻习近平总书记关于全面加强党的纪律建设的重要论述和重要指示批示精神，切实把思想和行动统一到党中央决策部署上来，全面加强党的纪律建设，为企业持续高质量发展提供坚强的纪律保障。

关键词：

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铁路特大桥穿越采空区场地稳定性分析

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铁道勘察 2025年第2期51卷 46-52页

作者：王文峰中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院济南250022

为了分析铁路桥梁穿越采空区时场地的稳定性,依托淄博至博山铁路工程,采用钻探、物探等方法核实采空区的边界及“三带”的埋深与发育特征,并采用停采时间法、地表沉降监测法、地表剩余变形预测法、附加应力法、InSAR技术等研究采空区变... 详细信息

为了分析铁路桥梁穿越采空区时场地的稳定性,依托淄博至博山铁路工程,采用钻探、物探等方法核实采空区的边界及“三带”的埋深与发育特征,并采用停采时间法、地表沉降监测法、地表剩余变形预测法、附加应力法、InSAR技术等研究采空区变形特征及采空区场地稳定性。研究表明,采空区场地前期由于地下开采地面整体沉降,后期由于停采、地下水回灌、沙土运移地面有所抬升,最后地面处于平稳状态;桥梁处剩余沉降量为7.3 mm、倾斜值为0.2 mm/m、曲率值为0.004 mm/m^(2)、水平变形值为0.2 mm/m,变形值均小于简支梁结构场地稳定性评价标准;对于采空区影响范围内桥梁等重要工程,由于老采空区的工程的复杂性,除采用概率积分法计算地表剩余变形值外,还要考虑2倍附加应力影响范围是否与裂隙带相交,本场地的裂隙带埋藏深度?2倍的附加应力影响深度,故桥梁荷载对采空区影响较小。

关键词：铁路采空区场地稳定性 INSAR 剩余变形活化

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双搅粉喷桩在连云港极软淤泥处理中的应用

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铁道勘察 2025年第1期51卷 33-39页

作者：费文燕中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院济南250022

为解决连云港地区极软淤泥搅拌桩难以成桩的现状,以上合组织(连云港)国际物流园专用铁路工程为依托,开展水泥土配方试验和现场工艺试验,研究高含水率搅拌桩成桩可行性,包括粉喷、浆喷水泥土强度和不同掺灰量、不同龄期的关系,桩身强度... 详细信息

为解决连云港地区极软淤泥搅拌桩难以成桩的现状,以上合组织(连云港)国际物流园专用铁路工程为依托,开展水泥土配方试验和现场工艺试验,研究高含水率搅拌桩成桩可行性,包括粉喷、浆喷水泥土强度和不同掺灰量、不同龄期的关系,桩身强度随桩身深度变化的关系以及成桩工艺参数。研究表明,水泥掺量变化和龄期对水泥土强度有较大影响,随着水泥掺量和龄期的增加,水泥土强度均有较大提升,对于水泥掺入量较低的水泥土,其后期强度发展空间较小,强度随龄期变化不明显,水泥掺量越大,后期强度发展越高。掺入量相同的粉喷试块比浆喷试块无侧限抗压强度提高约15%;现场工艺性试桩表明,掺灰量55 kg/m双搅粉喷桩8 m以下桩身强度<0.5 MPa,成桩质量达不到工程要求,掺灰量66 kg/m双搅粉喷桩桩身强度>0.8 MPa,成桩质量优良。研究结果表明,对于连云港含水率高达70%的极软淤泥,采用掺灰量66 kg/m双搅粉喷桩加固软土成桩效果良好。

关键词：铁路专用线双搅粉喷桩软土配方试验现场工艺试验掺灰量

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层状软岩三轴压缩试验数值模拟研究

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铁道勘察 2025年第1期51卷 46-51页

作者：王宗学中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院济南250022

为探究复杂地质条件下层状软岩隧道围岩力学特性,采用数值模拟的方法对室内三轴压缩力学试验结果进行补充、验证,以探明层状软岩不均匀变形等问题。本研究中三轴压缩数值模拟试验采用遍布节理本构模型,充分模拟层理弱面对岩石强度的削... 详细信息

为探究复杂地质条件下层状软岩隧道围岩力学特性,采用数值模拟的方法对室内三轴压缩力学试验结果进行补充、验证,以探明层状软岩不均匀变形等问题。本研究中三轴压缩数值模拟试验采用遍布节理本构模型,充分模拟层理弱面对岩石强度的削弱作用,采用1∶1完全对称模型,岩石基体参数和节理强度参数主要参照千枚岩室内三轴压缩试验数据以及相关研究,设置91种工况充分模拟自然界岩体0°~90°的层理角度,并记录不同层理角度的三轴抗压强度。研究结果表明,岩石三轴抗压强度各向异性曲线呈“U”形,10,20,30 MPa下强度各向异性曲线类似,层理倾角20°~82°范围内抗压强度先减小后增大,层理倾角50°时岩石三轴抗压强度最小;岩石应力除层理倾角0°和90°外均关于原点不对称分布。岩石三轴抗压强度力学试验实测值与数值模拟值接近,印证室内力学试验参数的正确性,弥补室内力学试验工况数量的不足。

关键词：公路隧道层状软岩隧道三轴压缩试验数值模拟

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泡沫轻质混凝土在普速铁路软土路基处理中的应用

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铁道勘察 2025年第2期51卷 114-120,158页

作者：费文燕中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院济南250022

为解决软土地区路基填料填筑引起的沉降量大、地基处理费用高及填料缺乏等问题,采用收坡式泡沫轻质混凝土路基结构代替传统路基结构,利用ABAQUS有限元软件对典型断面进行结构计算分析,计算不同桩基设计参数、不同填料工况下收坡式泡沫... 详细信息

为解决软土地区路基填料填筑引起的沉降量大、地基处理费用高及填料缺乏等问题,采用收坡式泡沫轻质混凝土路基结构代替传统路基结构,利用ABAQUS有限元软件对典型断面进行结构计算分析,计算不同桩基设计参数、不同填料工况下收坡式泡沫轻质混凝土路基沉降变形特征,并对比分析采用泡沫轻质混凝土和传统填料路基沉降变形的差异性。结果表明,泡沫轻质混凝土填筑路堤模型中基床表层沉降差值约为6 mm,传统路堤填料填筑路堤模型中基床表层沉降差值约为15 mm;相较于传统路基,泡沫轻质混凝土填料能够减小约50%的沉降。工程实例表明,泡沫轻质混凝土结合长短桩加固软土路基具有良好的工程应用性,可降低约25%地基处理费用,为软土地区地基处理提供一种新途径。

关键词：普速铁路铁路路基软土路基泡沫轻质混凝土路基填料

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决策树分类在铁路沿线桉树提取及滑坡隐患识别中的应用——以贵广高铁广西段为例

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中国地质灾害与防治学报 2025年第1期36卷 37-45页

作者：马明明伍尚前谢猛童鹏袁晓波中铁工程设计咨询集团有限公司地质路基勘察设计院北京100055 云桂铁路广西有限责任公司广西南宁610059

桉树因生长习性特殊,会导致土壤的肥料和养分流失,引发土地退化,造成滑坡等地质灾害。广西地区气候条件适宜,区域内铁路沿线种植有大量桉树,致使铁路沿线存在滑坡隐患。为了对铁路沿线的滑坡隐患进行超前识别,文章以贵南高铁广西段为例... 详细信息

桉树因生长习性特殊,会导致土壤的肥料和养分流失,引发土地退化,造成滑坡等地质灾害。广西地区气候条件适宜,区域内铁路沿线种植有大量桉树,致使铁路沿线存在滑坡隐患。为了对铁路沿线的滑坡隐患进行超前识别,文章以贵南高铁广西段为例,基于Landsat9 OLI、GF-7影像和DEM数据,使用决策树分类算法提取铁路沿线1 km缓冲区内桉树种植范围,再综合地形地貌等因素进行分析,识别出滑坡隐患。研究结果表明:(1)文章构建的决策树分类算法较其他方法来说,分类精度有所提升,总体分类精度平均值达到87.19%,Kappa系数平均值达到0.80,表明该方法在研究区内能有效提取桉树的范围;(2)贵南高铁广西段沿线大量种植桉树,桉树林呈片状分布在山丘地区,铁路沿线1 km缓冲区内桉树种植面积约为14.48 km^(2);(3)研究区内桉树的种植对铁路的桥梁、路基和隧道口存在一定影响,文章识别出的滑坡隐患共33处,经过现场核查准确率达到86.84%。通过以上方法可有效地对铁路沿线桉树种植范围进行提取,综合地质因素后可做到滑坡隐患的超前识别,提高了铁路的行车安全。

关键词：高速铁路滑坡隐患决策树分类桉树混淆矩阵

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