检索结果-内蒙古大学图书馆

电气化铁道 2025年第03期 53-56+65页

作者：张涛中铁工程设计咨询集团有限公司电化通号设计研究院

在牵引变电所的复杂环境下，现有的计量识别方法难以准确捕获仪表表盘刻度和指针位置。为解决这一问题，结合计算机视觉技术，提出一种基于YOLOv5深度学习语义分割网络模型的目标检测方法。采用YOLOv5深度学习网络检测目标仪表区域，利... 详细信息

在牵引变电所的复杂环境下，现有的计量识别方法难以准确捕获仪表表盘刻度和指针位置。为解决这一问题，结合计算机视觉技术，提出一种基于YOLOv5深度学习语义分割网络模型的目标检测方法。采用YOLOv5深度学习网络检测目标仪表区域，利用特征对应算法和角度透视变换算法解决了图像的镜面反射和失真问题，通过语义分割网络模型Deeplabv3+对图像中仪表盘及刻度和指针进行像素级别分割。该研究方法在牵引变电所环境中实现了指针式仪表的高效自动读数，为指针式仪表目标检测和自动读数提供了新的技术思路。

关键词：牵引变电所指针式仪表深度学习目标检测语义分割自动读数

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基于关联规则算法的铁路供配电系统故障数据自动识别方法

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电工技术 2024年第16期 137-139页

作者：陈世民中铁工程设计咨询集团有限公司电化通号设计研究院北京100055

针对现有的故障识别方法识别准确率低,研究基于关联规则算法的铁路供配电系统故障数据自动识别方法。该方法首先运用小波变换的方式提取配电系统中的故障特征,为故障识别提供重要依据。然后采用关联规则算法挖掘与故障数据相关联的参数... 详细信息

针对现有的故障识别方法识别准确率低,研究基于关联规则算法的铁路供配电系统故障数据自动识别方法。该方法首先运用小波变换的方式提取配电系统中的故障特征,为故障识别提供重要依据。然后采用关联规则算法挖掘与故障数据相关联的参数,并在此过程中采用支持度进行关联规则过滤,优化关联规则的判断程度,以解决关联规则过多和有效性问题。最后根据所提取的故障特征与铁路供配电系统所产生的数据信号的比较,判断是否发生故障,在判断出结果后,依据所挖掘的关联参数实现对故障数据的精准定位,由此完成对铁路供配电系统故障数据的自动识别。实验结果表明,所提方法的故障识别准确率最高可达到96.3,该方法可对故障数据进行有效自动识别,具有较好的应用效果。

关键词：关联规则铁路供配电系统故障识别

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刚性悬挂接触网系统分析及应用前景

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电气化铁道 2022年第5期33卷 64-67页

作者：阎娜中铁工程设计咨询集团有限公司电化通号设计研究院

阐述了刚性悬挂接触网在国内外的应用情况,指出刚性悬挂的技术特点;对刚性悬挂系统进行了运动分析和固有频率求解,并结合柔性悬挂系统进行运动频率对比分析;最后总结了刚性悬挂的优缺点,描述了刚性悬挂的工程应用前景。

关键词：接触网刚性悬挂刚柔过渡隧道

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智能高速铁路信号系统一体化技术发展方向探讨

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铁路计算机应用 2022年第7期31卷 46-50页

作者：李红侠中铁工程设计咨询集团有限公司电化通号设计研究院北京100055

为使高速铁路信号系统更好地满足新形势下智能高速铁路的建设及运营维护需求,更好地与智能高速铁路技术体系架构相协调,文章分析我国高速铁路主要信号系统的智能化、一体化现状,并在此基础上梳理《智能高速铁路1.0技术体系架构》中智能... 详细信息

为使高速铁路信号系统更好地满足新形势下智能高速铁路的建设及运营维护需求,更好地与智能高速铁路技术体系架构相协调,文章分析我国高速铁路主要信号系统的智能化、一体化现状,并在此基础上梳理《智能高速铁路1.0技术体系架构》中智能建造、智能装备、智能运营中与信号系统相关的内容,对我国高速铁路主要信号系统智能化、一体化技术发展方向进行探讨,提出体系架构标准的发展建议,以期为信号系统一体化方案更好地与智能高铁技术体系架构融合发展提供借鉴。

关键词：智能高速铁路信号系统智能调度集中系统中国列车运行控制系统(CTCS) 列车自动驾驶(ATO) 一体化

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基于瞬态电场响应的架空线路雷击暂态过电压监测方法

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电气时代 2023年第12期 67-69页

作者：陈世民赵得利中铁工程设计咨询集团有限公司电化通号设计研究院国网辽宁省电力有限公司朝阳供电公司

常规的架空线路雷击暂态过电压监测方法主要使用单/双端弧垂校正定位法提取暂态过电压特征,易受雷电流分量叠加影响,导致监测的雷击暂态过电压上下限频率偏差过高。利用瞬态电场响应分析了线路暂态过电压监测特征,设计了架空线路雷击暂... 详细信息

常规的架空线路雷击暂态过电压监测方法主要使用单/双端弧垂校正定位法提取暂态过电压特征,易受雷电流分量叠加影响,导致监测的雷击暂态过电压上下限频率偏差过高。利用瞬态电场响应分析了线路暂态过电压监测特征,设计了架空线路雷击暂态过电压监测装置,实现了架空线路暂态过电压监测。

关键词：暂态过电压过电压监测架空线路瞬态电场电流分量雷击暂态弧垂频率偏差

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基于概率神经网络的S700K转辙机故障诊断方法

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铁道通信信号 2023年第4期59卷 83-88,93页

作者：张帅曹建荣中铁工程设计咨询集团有限公司电化通号设计研究院信号所北京100044 长安大学信息工程学院西安710064

转辙机故障对铁路运输安全影响重大。针对转辙机故障原因与现象之间的复杂不确定性关系,提出一种基于概率神经网络的S700K转辙机故障诊断方法。在对转辙机各个状态功率曲线动作原理进行分析的基础上,根据信号不同时域特征参数,对各工作... 详细信息

转辙机故障对铁路运输安全影响重大。针对转辙机故障原因与现象之间的复杂不确定性关系,提出一种基于概率神经网络的S700K转辙机故障诊断方法。在对转辙机各个状态功率曲线动作原理进行分析的基础上,根据信号不同时域特征参数,对各工作区段的特征进行提取;依据故障现象与故障类型的关系建立概率神经网络模型,以F1-Score作为诊断准确性评价指标,通过测试不同平滑因子对F1-Score值的影响,确定0.019为概率神经网络进行故障诊断最优的平滑因子;最后选择来自某电务段的81组S700K转辙机故障数据作为测试数据,验证了该智能故障诊断方法的可靠性。

关键词：道岔转辙机故障诊断概率神经网络平滑因子

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智能高速铁路信号系统一体化技术发展方向探讨

智能高速铁路信号系统一体化技术发展方向探讨

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中国铁道学会智能铁路委员会成立大会暨2022年智能铁路学术交流会

作者：李红侠中铁工程设计咨询集团有限公司电化通号设计研究院北京 100055

为使高速铁路信号系统更好地满足新形势下智能高速铁路的建设及运营维护需求，更好地与智能高速铁路技术体系架构相协调，文章分析我国高速铁路主要信号系统的智能化、一体化现状，并在此基础上梳理《智能高速铁路1.0 技术体系架构》中... 详细信息

为使高速铁路信号系统更好地满足新形势下智能高速铁路的建设及运营维护需求，更好地与智能高速铁路技术体系架构相协调，文章分析我国高速铁路主要信号系统的智能化、一体化现状，并在此基础上梳理《智能高速铁路1.0 技术体系架构》中智能建造、智能装备、智能运营中与信号系统相关的内容，对我国高速铁路主要信号系统智能化、一体化技术发展方向进行探讨，提出体系架构标准的发展建议，以期为信号系统一体化方案更好地与智能高铁技术体系架构融合发展提供借鉴.

关键词：智能高速铁路信号系统智能调度集中系统中国列车运行控制系统(CTCS) 列车自动驾驶(ATO) 一体化

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粤港澳大湾区城际铁路一体化行车调度指挥系统技术规范

粤港澳大湾区城际铁路一体化行车调度指挥系统技术规范

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高速铁路桥梁段接触网坠砣与声屏障基础避让措施研究

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铁路节能环保与安全卫生 2022年第4期12卷 19-23页

作者：张维成张学坤姜海军王京保樊庆春中铁第五勘察设计院集团有限公司环境与航务工程设计研究院北京102600 中铁第五勘察设计院集团有限公司桥梁设计研究院北京102600 中铁第五勘察设计院集团有限公司电化通号设计研究院北京102600 中国铁路兰州局集团有限公司宁夏工程建设指挥部宁夏银川750021

针对温差较大地区高速铁路桥梁区段接触网下锚拉线、坠砣可能会与桥梁段声屏障H钢基座或竖墙产生干扰而限制接触网坠砣下降至桥梁面板极限状态问题,研究了现有金属声屏障单元板加长至2260 mm、设置加筋亚克力通透板、声屏障H型钢立柱加... 详细信息

针对温差较大地区高速铁路桥梁区段接触网下锚拉线、坠砣可能会与桥梁段声屏障H钢基座或竖墙产生干扰而限制接触网坠砣下降至桥梁面板极限状态问题,研究了现有金属声屏障单元板加长至2260 mm、设置加筋亚克力通透板、声屏障H型钢立柱加焊翼缘和腹板3种情况。通过结构检算,认为加宽声屏障H钢翼缘并焊接腹板未改变声屏障单元板标准长度和结构气动布局,整体结构强度未降低,方案采用标准长度隔声板能够解决上述干扰问题,但应注意对接触网基座及桥梁遮板声屏障预埋基础重新排列。若采用加长加筋亚克力通透板方案,声屏障H钢形式与现有通用图一致,声屏障单元板挠度、抗力问题理论上可以通过加强铝合金框厚度解决,但亚克力隔声板的使用会降低声屏障整体景观效果和降噪效果,但局部使用影响可控。研究认为对通用金属声屏障单元板加长的方案由于单元板板材受力检算受控因素较多,存在一定不确定性,在无试验检测数据的情况下不建议选用。

关键词：高速铁路桥梁声屏障接触网坠砣接触网干扰

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高速铁路有砟轨道对弓网动态性能影响分析

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铁道标准设计 2020年第11期64卷 152-156页

作者：关金发于素芬孔勇张毅西南交通大学电气工程学院成都610097 中铁工程设计咨询集团有限公司电化通号设计研究院北京100055

为研究350 km/h有砟轨道对弓网动态性能的影响,建立有砟轨道-车辆-弓网耦合动力学模型,采用离线计算方法,首先进行轨道-车辆动态耦合计算,得到受电弓底座的振动位移,再输入到弓网动态耦合计算,最终得到弓网动态响应指标。利用该方法,分... 详细信息

为研究350 km/h有砟轨道对弓网动态性能的影响,建立有砟轨道-车辆-弓网耦合动力学模型,采用离线计算方法,首先进行轨道-车辆动态耦合计算,得到受电弓底座的振动位移,再输入到弓网动态耦合计算,最终得到弓网动态响应指标。利用该方法,分析不同运行速度下有砟轨道的弓网动态性能,研究表明:350 km/h及以下CRH380B型动车组通过有砟轨道接触网的双弓接触力所有指标满足标准要求;有砟轨道-车辆对弓网动态性能的影响非常小,在计算弓网动态性能时可忽略轨道-车辆的影响。

关键词：高速铁路受电弓接触网有砟轨道接触力

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