检索结果-内蒙古大学图书馆

公路 2025年第4期70卷 155-162页

作者：肜辉中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院郑州市450001

随着经济和交通的快速发展,钢混组合梁和钢结构盖梁得到越来越多地应用。以某高架桥分期实施为背景,对比分析了3种实施方案的优缺点,最终选择结构安全美观、施工方便快捷的组合梁十钢盖梁方案。通过建立钢盖梁整体和细部有限元模型,对... 详细信息

随着经济和交通的快速发展,钢混组合梁和钢结构盖梁得到越来越多地应用。以某高架桥分期实施为背景,对比分析了3种实施方案的优缺点,最终选择结构安全美观、施工方便快捷的组合梁十钢盖梁方案。通过建立钢盖梁整体和细部有限元模型,对钢盖梁在主要荷载工况下的受力性能进行了分析研究。研究结果表明,拼宽后钢盖梁最终运营状态下正应力富余27%、剪应力富余48%,有较高的安全储备;构件的最大vonMises应力分别出现在上部荷载作用区域及墩梁固接区域,且均小于钢材的屈服强度;需加强钢盖梁关键部位的构造设计,以确保板件材料性能得到充分发挥。

关键词：桥梁工程高架桥分期实施钢结构盖梁受力性能安全储备 vonMises应力

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

截至2024年底中国铁路隧道情况统计及2024年新开通项目隧道情况介绍

引用

隧道建设(中英文) 2025年第3期45卷 636-653,I0027-I0044页

作者：巩江峰王伟黎旭何卫袁溢王芳杨昌贤丁祥韩贺李力曹勇中国铁路经济规划研究院有限公司北京100038 中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063 中国第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043 中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031 中国铁路设计集团有限公司天津300308 中国铁路第五勘察设计院集团有限公司北京102600 中铁第六勘察设计院集团有限公司天津300308 中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055 中铁上海设计院集团有限公司上海200070

对截至2024年底中国铁路隧道、高速铁路隧道、特长铁路隧道情况进行统计。结果显示,截至2024年底,中国铁路营业里程达到16.2万km,其中,投入运营的铁路隧道18997座,总长24246 km;2024年新增开通运营线路铁路隧道424座,总长738 km;在建铁... 详细信息

对截至2024年底中国铁路隧道、高速铁路隧道、特长铁路隧道情况进行统计。结果显示,截至2024年底,中国铁路营业里程达到16.2万km,其中,投入运营的铁路隧道18997座,总长24246 km;2024年新增开通运营线路铁路隧道424座,总长738 km;在建铁路隧道2521座,总长约6905 km;规划铁路隧道5634座,总长约13742 km。中国已投入运营的高速铁路总长超过4.8万km,共建成高速铁路隧道4917座,总长8279 km,其中,长度大于10 km的特长隧道120座,长约1536 km;2024年新增运营有隧道工程项目的高速铁路共12条,总长1981 km,共有隧道356座,长约544 km;在建高速铁路共58条,总长9866 km,共有隧道1412座,长约3509 km;规划高速铁路项目中含隧道2057座,长约4843 km。中国投入运营的特长铁路隧道共296座,长约4007 km,其中,长度20 km以上的特长铁路隧道14座,长约335 km;2024年新增运营特长铁路隧道10座,长约138 km;在建特长铁路隧道163座,长约2504 km;规划特长铁路隧道259座,长约3633 km。最后,对2024年新开通的重点项目佛莞城际铁路、成兰铁路、兰张三四线铁路和池黄铁路隧道的概况及特点进行介绍,并总结其技术经验。佛莞城际铁路通过地质选线,管片采用“双掺”技术、设置分布式凹凸榫等措施,有效降低了隧道施工安全风险;成兰铁路德胜隧道制定了大变形综合防治体系,并研发了双线合修隧道洞内救援站,提升了隧道变形防控和疏散救援能力;兰张三四线铁路借鉴既有施工经验,通过减灾选线和综合利用既有辅助坑道,显著降低了施工及运营期间的安全风险;池黄铁路隧道成功应用掌子面围岩质量分析技术,保障了隧道施工安全。中国在复杂环境下的大直径盾构隧道建造技术日趋成熟,应对复杂地质条件的隧道设计施工水平进一步提高,钻爆法隧道全工序机械化水平得到有效提升。

关键词：铁路隧道高速铁路隧道特长铁路隧道统计

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

赣州市利用既有铁路富余能力开行市域列车研究

引用

铁道运输与经济 2025年第2期47卷 198-205页

作者：肖李蔚宁杨丽娟沈晓鹏付昌友中铁工程设计咨询集团有限公司线路站场设计研究院北京100055

为积极推进赣州革命老区交通强国建设试点,打通内部节点和外部连接通道,加快建设赣州现代化都市交通圈,研究利用既有铁路资源开行市域列车。面向赣州地区路网特征和相关政策标准,首先从客流需求、利用既有铁路技术条件、线路能力等方面... 详细信息

为积极推进赣州革命老区交通强国建设试点,打通内部节点和外部连接通道,加快建设赣州现代化都市交通圈,研究利用既有铁路资源开行市域列车。面向赣州地区路网特征和相关政策标准,首先从客流需求、利用既有铁路技术条件、线路能力等方面,分析利用既有线开行市域列车的适应性。其次综合考虑客流适应性、政策导向、车辆费用等因素,合理确定市域列车选型。在此基础上,结合客流需求并兼顾服务频率,提出采用近期固定编组和远期长短编组混跑的开行方案,在京九线、兴泉线、赣韶线、赣瑞龙线增开市域列车。最后根据财务收支分析测算,并参考上海、宁波等市域铁路的定价标准,建议票价采用0.2元/人公里,开通初期可考虑实施打折票价。

关键词：既有铁路资源市域列车线路能力政策导向开行方案

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

平原地区铁路专用线与高速公路交叉方案研究

引用

铁路工程技术与经济 2025年第2期40卷 48-52页

作者：李冬冬余潇中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院郑州450001

铁路专用线是解决铁路运输“最后一公里”的重要设施,新建专用线与既有高速公路的交叉方案研究是专用线建设的重要环节,尤其在交通网络纵横交错的平原地区,选择合适的交叉方案能够有效降低铁路专用线建设投资,加快项目落地。本文通过梳... 详细信息

铁路专用线是解决铁路运输“最后一公里”的重要设施,新建专用线与既有高速公路的交叉方案研究是专用线建设的重要环节,尤其在交通网络纵横交错的平原地区,选择合适的交叉方案能够有效降低铁路专用线建设投资,加快项目落地。本文通过梳理平原地区项目特点及公铁交叉应执行的标准规范,从交叉分类、方案研究流程、影响因素等方面对交叉方案进行详细分析,给出不同条件下的方案选择建议,并以滑县、东明专用线与菏宝高速公路的交叉实例进行验证。研究的内容和结论可为平原地区新建专用线与既有高速公路交叉方案选取提供参考。

关键词：平原地区铁路专用线高速公路

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

高速铁路装配式墩柱拼装过程监测分析

引用

铁道标准设计 2025年第1期69卷 74-83,176页

作者：张崇斌冯虎范家俊崔文凯中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055 郑州大学土木工程学院郑州450001 中铁上海工程局集团第七工程有限公司西安710016

为评估拼装施工过程对装配式桥梁结构整体性和健康状态的影响程度,需要对施工过程进行监测,预制拼装承插式墩柱全施工过程监测是通过在关键受力部位预先布置钢筋应变片、混凝土应变片、振弦式应变计等,在施工过程中对桥梁下部结构连接... 详细信息

为评估拼装施工过程对装配式桥梁结构整体性和健康状态的影响程度,需要对施工过程进行监测,预制拼装承插式墩柱全施工过程监测是通过在关键受力部位预先布置钢筋应变片、混凝土应变片、振弦式应变计等,在施工过程中对桥梁下部结构连接节点部位(承台-墩柱、墩柱-墩帽)进行监测,监测内容为墩帽架设施工、箱梁架设和运输施工过程中桥梁下部结构连接(承台-墩柱、墩柱-墩帽)部位的混凝土应变和钢筋应力。由于临时荷载所引起的偏差具有累积性,通过监测可以评估桥梁在施工过程中的健康状态。通过从振弦式应变计与混凝土表面应变片监测数据可以得出:在墩帽架设施工情况下,承台-墩柱连接区域外部和内部混凝土压应变最大变化值分别为181με和48με,混凝土拉应变最大变化值分别为146με和44με,钢筋应力最大变化值为44.5 MPa;箱梁架设和箱梁运输施工情况下,墩柱-墩帽连接区域后浇混凝土压应变和拉应变变化值分别为-118με和148με,钢筋应力最大变化值为70.8 MPa。施工监测结果表明:在墩帽架设施工与箱梁架设和箱梁运输施工过程中,桥梁下部结构的连接部位应力和应变较小,钢筋和混凝土处于弹性阶段,施工荷载对结构整体性能和造成的损伤较小,处于安全范围以内。

关键词：高速铁路装配式墩柱施工过程监测钢筋混凝土应力-应变

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

社保制度改革对企业薪酬管理的挑战与应对

引用

经济师 2025年第1期 282-283页

作者：秦乐乐中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院河南郑州450001

社会保险制度改革不断深化,尤其是《社会保险法》的实施,对企业薪酬管理体系带来重大影响。基于2009—2020年中国A股上市公司数据分析表明,社保制度改革通过强化征管力度,显著影响企业内部薪酬结构,表现为高管平均薪酬下降4.44%,企业内... 详细信息

社会保险制度改革不断深化,尤其是《社会保险法》的实施,对企业薪酬管理体系带来重大影响。基于2009—2020年中国A股上市公司数据分析表明,社保制度改革通过强化征管力度,显著影响企业内部薪酬结构,表现为高管平均薪酬下降4.44%,企业内部薪酬差距缩小4.78%。企业需要构建数字化管理平台、完善薪酬治理机制、创新激励方案设计,在确保合规的同时维持人才竞争优势。研究表明,改革带来的挑战也为企业优化薪酬体系、提升管理效能创造契机,有助于实现组织的可持续发展。

关键词：社保制度改革薪酬管理薪酬差距企业治理激励机制

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

一种可整体吊装的装配式简支钢混组合梁研究

引用

城市道桥与防洪 2025年第2期 87-90,94页

作者：肜辉中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院河南郑州450001

装配式简支钢-混组合梁利用混凝土桥面板的良好抗压性能及钢梁的优良抗拉、抗剪性能,经济跨径可做到60 m,主要用于跨越高速公路及城市干道,然而钢梁上翼缘局部刚度小导致钢梁整体吊装、桥面板混凝土施工过程中失稳风险大。以南昌市九洲... 详细信息

装配式简支钢-混组合梁利用混凝土桥面板的良好抗压性能及钢梁的优良抗拉、抗剪性能,经济跨径可做到60 m,主要用于跨越高速公路及城市干道,然而钢梁上翼缘局部刚度小导致钢梁整体吊装、桥面板混凝土施工过程中失稳风险大。以南昌市九洲高架东延工程为依托,通过加厚钢板、增加局部刚度来解决上翼缘钢板的局部稳定问题,进而实现钢梁的整体吊装,解决实际工程中特殊节点的施工难题。

关键词：钢-混组合梁失稳局部稳定整体吊装特殊节点

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

强化党纪建设护航中铁设计济南院高质量发展

引用

国企 2025年第7期 33-35页

作者：于杰中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院

党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央把党的纪律建设纳入新时代党的建设总体布局，摆在全面从严治党的突出位置，坚持发扬我们党重视纪律教育的优良传统，将纪律教育贯穿党的纪律建设全过程。中铁设计济南院党委（以下简称院党...

党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央把党的纪律建设纳入新时代党的建设总体布局，摆在全面从严治党的突出位置，坚持发扬我们党重视纪律教育的优良传统，将纪律教育贯穿党的纪律建设全过程。中铁设计济南院党委（以下简称院党委）深入学习贯彻习近平总书记关于全面加强党的纪律建设的重要论述和重要指示批示精神，切实把思想和行动统一到党中央决策部署上来，全面加强党的纪律建设，为企业持续高质量发展提供坚强的纪律保障。

关键词：

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

铁路特大桥穿越采空区场地稳定性分析

引用

铁道勘察 2025年第2期51卷 46-52页

作者：王文峰中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院济南250022

为了分析铁路桥梁穿越采空区时场地的稳定性,依托淄博至博山铁路工程,采用钻探、物探等方法核实采空区的边界及“三带”的埋深与发育特征,并采用停采时间法、地表沉降监测法、地表剩余变形预测法、附加应力法、InSAR技术等研究采空区变... 详细信息

为了分析铁路桥梁穿越采空区时场地的稳定性,依托淄博至博山铁路工程,采用钻探、物探等方法核实采空区的边界及“三带”的埋深与发育特征,并采用停采时间法、地表沉降监测法、地表剩余变形预测法、附加应力法、InSAR技术等研究采空区变形特征及采空区场地稳定性。研究表明,采空区场地前期由于地下开采地面整体沉降,后期由于停采、地下水回灌、沙土运移地面有所抬升,最后地面处于平稳状态;桥梁处剩余沉降量为7.3 mm、倾斜值为0.2 mm/m、曲率值为0.004 mm/m^(2)、水平变形值为0.2 mm/m,变形值均小于简支梁结构场地稳定性评价标准;对于采空区影响范围内桥梁等重要工程,由于老采空区的工程的复杂性,除采用概率积分法计算地表剩余变形值外,还要考虑2倍附加应力影响范围是否与裂隙带相交,本场地的裂隙带埋藏深度?2倍的附加应力影响深度,故桥梁荷载对采空区影响较小。

关键词：铁路采空区场地稳定性 INSAR 剩余变形活化

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

双搅粉喷桩在连云港极软淤泥处理中的应用

引用

铁道勘察 2025年第1期51卷 33-39页

作者：费文燕中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院济南250022

为解决连云港地区极软淤泥搅拌桩难以成桩的现状,以上合组织(连云港)国际物流园专用铁路工程为依托,开展水泥土配方试验和现场工艺试验,研究高含水率搅拌桩成桩可行性,包括粉喷、浆喷水泥土强度和不同掺灰量、不同龄期的关系,桩身强度... 详细信息

为解决连云港地区极软淤泥搅拌桩难以成桩的现状,以上合组织(连云港)国际物流园专用铁路工程为依托,开展水泥土配方试验和现场工艺试验,研究高含水率搅拌桩成桩可行性,包括粉喷、浆喷水泥土强度和不同掺灰量、不同龄期的关系,桩身强度随桩身深度变化的关系以及成桩工艺参数。研究表明,水泥掺量变化和龄期对水泥土强度有较大影响,随着水泥掺量和龄期的增加,水泥土强度均有较大提升,对于水泥掺入量较低的水泥土,其后期强度发展空间较小,强度随龄期变化不明显,水泥掺量越大,后期强度发展越高。掺入量相同的粉喷试块比浆喷试块无侧限抗压强度提高约15%;现场工艺性试桩表明,掺灰量55 kg/m双搅粉喷桩8 m以下桩身强度<0.5 MPa,成桩质量达不到工程要求,掺灰量66 kg/m双搅粉喷桩桩身强度>0.8 MPa,成桩质量优良。研究结果表明,对于连云港含水率高达70%的极软淤泥,采用掺灰量66 kg/m双搅粉喷桩加固软土成桩效果良好。

关键词：铁路专用线双搅粉喷桩软土配方试验现场工艺试验掺灰量

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：

通借通还

建议与咨询 留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案： 新增检索档案 确定 取消

请选择收藏分类： 新增自定义分类 确定 取消

通借通还

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：