检索结果-内蒙古大学图书馆

铁道标准设计 2024年第4期68卷 168-177页

作者：陈志强靳鹏廖宇飚中铁工程设计咨询集团有限公司建筑工程设计研究院北京100055

针对跨座式单轨独柱大悬挑钢-混组合框架高架车站结构抗震冗余度低,在高烈度地区应用较少,为更好地分析高架车站抗震受力全过程,以某跨座式单轨独柱大悬挑钢-混组合框架高架车站工程实例为背景,根据建筑规范和城市轨道交通规范要求设定... 详细信息

针对跨座式单轨独柱大悬挑钢-混组合框架高架车站结构抗震冗余度低,在高烈度地区应用较少,为更好地分析高架车站抗震受力全过程,以某跨座式单轨独柱大悬挑钢-混组合框架高架车站工程实例为背景,根据建筑规范和城市轨道交通规范要求设定合理的抗震性能目标,并研究构件抗震受力历时过程中的受力情况。采用大型有限元Midas作为主要计算软件,选取合理的地震波,进行多遇地震和设防地震有限元计算时采用弹性时程分析方法,且对振型分解反应谱法地震作用进行相应的放大,结果分析构件满足抗震性能目标要求。进行罕遇地震计算时,为更好地模拟工程实际情况,计算模型考虑桩土共同作用,采用结构-承台-桩基整体计算建模方法,进行弹塑性时程分析,关键构件采用截面纤维模型进行计算,能够反映关键构件在大震作用下进入破损阶段之后的行为,可以查看关键构件截面混凝土的开裂和压碎历史,钢材或钢筋的屈服和硬化过程。研究结果表明结构构件均满足抗震性能目标:(1)关键构件的钢材纤维受拉受压均未超过屈服强度,保持弹性工作状态,混凝土纤维受拉开裂,受压未达到屈服强度,同时延性系数D/D1小于1,均说明关键构件满足抗震性能为压弯、抗剪不屈服的目标;(2)桩基的钢筋纤维受拉、受压均未超过屈服强度,混凝土纤维受拉开裂,受压未达到屈服强度,满足抗震性能为压弯、抗剪不屈服的目标;(3)地震作用下,带有桩模型与无桩模型的基底剪力有一定差距,表现为带有桩基模型的地震剪力较大,设计时应考虑桩土共同作用。

关键词：跨座式单轨高架车站独柱大悬臂钢-混组合框架抗震性能纤维截面关键构件延性系数

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高速铁路隧道洞口斜坡变形综合整治研究

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铁道标准设计 2025年第5期69卷 64-72页

作者：纪文利何晓龙中铁工程设计咨询集团有限公司中铁第一勘察设计院集团有限公司

高速铁路隧道洞口斜坡在施工、降雨、地震等作用下未采取合理的防护措施时，极易导致斜坡产生开裂、滑坡甚至崩塌等地质灾害，危及高速铁路运营安全。以西部山区一高速铁路隧道洞口斜坡为例，通过地质勘察、现场监测和理论分析等方法深... 详细信息

高速铁路隧道洞口斜坡在施工、降雨、地震等作用下未采取合理的防护措施时，极易导致斜坡产生开裂、滑坡甚至崩塌等地质灾害，危及高速铁路运营安全。以西部山区一高速铁路隧道洞口斜坡为例，通过地质勘察、现场监测和理论分析等方法深入分析斜坡的变形情况和机理，确定滑面位置，反演滑面参数并计算斜坡主轴断面推力，在此基础上提出一套较完整的隧道洞口斜坡综合整治方案，并采用数值模拟验证了该方案的有效性。结果表明：隧道洞口斜坡在防护措施完成后遭遇极端天气，坡体表面产生多条裂缝，并随着时间推移地表位移在不断发展，坡体处于蠕动阶段。导致该斜坡蠕滑的主要原因为坡体全～强风化志留系云母片岩夹炭质片岩较厚，力学性质较差，受雨水长时间侵蚀软化，使得坡体稳定性降低；开挖导致坡体产生临空面，自然支承能力减弱。提出一整套斜坡综合整治方案，加固后斜坡变形得到有效控制，坡体稳定性得到显著提升。

关键词：高速铁路隧道洞口斜坡变形稳定性分析综合整治

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基于BIM技术的城际铁路车站结构设计与算量一体化研究

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铁道标准设计 2024年

作者：郭桃明魏雪吴洋朱仁杰陈俊宇王聚辉石娜深圳铁路投资建设集团有限公司中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院中铁工程设计咨询集团有限公司

目前城际铁路工程计量方式主要是通过CAD图纸结合Excel表格进行手工算量，不仅工作效率低，而且还容易出现数量偏差，难以满足工程成本精细化管控的需求。针对城际铁路工程项目在工程计量工作中存在的信息化程度低、协同性差等问题，以... 详细信息

目前城际铁路工程计量方式主要是通过CAD图纸结合Excel表格进行手工算量，不仅工作效率低，而且还容易出现数量偏差，难以满足工程成本精细化管控的需求。针对城际铁路工程项目在工程计量工作中存在的信息化程度低、协同性差等问题，以城际铁路地下车站结构为例，研究BIM模型所承载的设计数据与工程量数据之间的结构关系。基于工程量计算需求及清单定额规则，梳理BIM模型在计量过程中应具备的信息内容；通过建立基于WBS分解结构的模型编码，应用编码体系将BIM模型与工程量清单层级形成映射关系，同时将模型属性与工程量项目特征描述进行有机结合，为工程计量提供准确的数据保障；利用XML文件作为数据交换桥梁，打通模型与工程量之间的数据壁垒，应用C#、VB编程语言开发形成了基于Revit平台的算量系统。通过深圳某城际铁路车站BIM模型算量应用，自动化导出包含清单编码、清单子目、工程量以及相应项目特征的工程量清单，验证BIM模型导出工程量清单模式的可行性，促进设计阶段到工程计量阶段的信息高效流转，为实现基于BIM的城际铁路工程计量提供了解决思路。

关键词： BIM 铁路车站城际铁路分解结构工程量清单

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轨道梁动力行为对单轨行车平稳性的影响

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机械设计与制造 2025年

作者：黄莉徐金帅袁媛郑州铁路职业技术学院铁道工程学院中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院

针对跨座式单轨车辆骑跨在轨道梁上行车时，轨道梁设计参数、振动与形变会对单轨行车产生影响，建立了单轨车辆-轨道梁耦合模型，分析轨道梁自振特性、车梁过桥特性，计算轨道梁变跨距/变刚度/变不平度/梁基础差异/不同车速等对单轨行... 详细信息

针对跨座式单轨车辆骑跨在轨道梁上行车时，轨道梁设计参数、振动与形变会对单轨行车产生影响，建立了单轨车辆-轨道梁耦合模型，分析轨道梁自振特性、车梁过桥特性，计算轨道梁变跨距/变刚度/变不平度/梁基础差异/不同车速等对单轨行车的影响，以此探究轨道梁动力行为对行车的影响。研究结果表明：轨道梁横/竖向刚度较大，动力特性良好，单轨通过时，梁竖横向振动主导频率在一阶横弯（3.72 Hz）/一阶竖弯（6.91 Hz）附近；刚度比在1.464 ～ 0.513间，横向舒适度指标先增后减再增，竖向舒适指标一直增大，轨道梁跨度变化引起刚度变化进而影响行车舒适性；当不平度幅值比例增大（n = 0 ～ 2.0）时，车体垂/横响应与车速变化基本呈线性相关；轨道梁动力行为对车体竖向响应有明显影响，而对车体横向振动影响不大；强化对轨道梁竖向刚度与横向变形的控制可有效提升行车舒适度。

关键词：跨座式单轨轨道梁跨距刚度基础舒适度

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不同布置形式钢横梁门式墩对比研究

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铁道建筑 2024年第5期64卷 88-93页

作者：白元光史修朋宁正芳白元斌李楠中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院郑州450001 河南省城投项目管理有限公司郑州450001

以一座新建铁路上跨既有铁路钢横梁门式墩为背景,建立有限元模型,从受力和经济方面对正交布置、斜交布置两种形式钢横梁门式墩进行分析。结果表明:采用斜交布置虽然能够减小钢横梁跨度,但是需要增加横梁宽度来满足相关规范的构造要求;... 详细信息

以一座新建铁路上跨既有铁路钢横梁门式墩为背景,建立有限元模型,从受力和经济方面对正交布置、斜交布置两种形式钢横梁门式墩进行分析。结果表明:采用斜交布置虽然能够减小钢横梁跨度,但是需要增加横梁宽度来满足相关规范的构造要求;斜交布置的钢横梁截面强度较大,安全储备高,但是纵向及横向刚度较低;斜交布置钢横梁框架墩的每延米费用高,正交布置的综合概算高。门式墩布置形式选型中应结合新建线路与既有线路的交角大小、场地情况等,选择合理的布置形式,在满足结构安全的前提下达到经济效益最大化。

关键词：钢横梁门式墩正交布置斜交布置受力分析经济技术分析

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股道管理自动化故障诊断系统设计及应用

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铁道标准设计 2024年第11期68卷 201-208页

作者：姚毓瑾李琦洪常谦刘彦宏中铁工程设计咨询集团有限公司机械动力设计研究院北京100055

股道管理自动化系统能够完成站场内所有信号设备的控制,涵盖整备场股道、联锁信号、道岔控制、车辆监控等内容,倘若其在运行过程中系统联锁出现问题,不能及时进行修复,将会影响铁路工作的运输效率,甚至造成重大的灾难性事故。因此,故障... 详细信息

股道管理自动化系统能够完成站场内所有信号设备的控制,涵盖整备场股道、联锁信号、道岔控制、车辆监控等内容,倘若其在运行过程中系统联锁出现问题,不能及时进行修复,将会影响铁路工作的运输效率,甚至造成重大的灾难性事故。因此,故障诊断及处理的实时性是该系统运维过程中最重要的一环。为提高该系统长期稳定运行,提出一种基于故障树分析结果研发的股道管理自动化故障诊断系统,首先对系统结构进行分析,了解信号机、轨道电路、道岔的工作流程;然后利用故障树分析法对股道管理自动化系统建立故障树,逐层分析故障原因,列出所有底事件,进一步对故障进行定性定量分析,从中找出系统的薄弱环节,制定故障解决策略方案;最后依据故障树结果开发出故障诊断系统软件。通过测试,股道自动化系统故障诊断软件故障筛查及确认度可达100%,故障处理时间提高75%,故障处理人员减少70%。实践证明,故障诊断系统为股道管理自动化系统的检修、运维、故障诊断提供理论基础及指导,实现该系统在运维中故障的快速识别与诊断分析。

关键词：股道自动化系统故障诊断故障树分析可靠性知识库建立专家系统

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截至2024年底中国铁路隧道情况统计及2024年新开通项目隧道情况介绍

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隧道建设(中英文) 2025年第3期45卷 636-653,I0027-I0044页

作者：巩江峰王伟黎旭何卫袁溢王芳杨昌贤丁祥韩贺李力曹勇中国铁路经济规划研究院有限公司北京100038 中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063 中国第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043 中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031 中国铁路设计集团有限公司天津300308 中国铁路第五勘察设计院集团有限公司北京102600 中铁第六勘察设计院集团有限公司天津300308 中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055 中铁上海设计院集团有限公司上海200070

对截至2024年底中国铁路隧道、高速铁路隧道、特长铁路隧道情况进行统计。结果显示,截至2024年底,中国铁路营业里程达到16.2万km,其中,投入运营的铁路隧道18997座,总长24246 km;2024年新增开通运营线路铁路隧道424座,总长738 km;在建铁... 详细信息

对截至2024年底中国铁路隧道、高速铁路隧道、特长铁路隧道情况进行统计。结果显示,截至2024年底,中国铁路营业里程达到16.2万km,其中,投入运营的铁路隧道18997座,总长24246 km;2024年新增开通运营线路铁路隧道424座,总长738 km;在建铁路隧道2521座,总长约6905 km;规划铁路隧道5634座,总长约13742 km。中国已投入运营的高速铁路总长超过4.8万km,共建成高速铁路隧道4917座,总长8279 km,其中,长度大于10 km的特长隧道120座,长约1536 km;2024年新增运营有隧道工程项目的高速铁路共12条,总长1981 km,共有隧道356座,长约544 km;在建高速铁路共58条,总长9866 km,共有隧道1412座,长约3509 km;规划高速铁路项目中含隧道2057座,长约4843 km。中国投入运营的特长铁路隧道共296座,长约4007 km,其中,长度20 km以上的特长铁路隧道14座,长约335 km;2024年新增运营特长铁路隧道10座,长约138 km;在建特长铁路隧道163座,长约2504 km;规划特长铁路隧道259座,长约3633 km。最后,对2024年新开通的重点项目佛莞城际铁路、成兰铁路、兰张三四线铁路和池黄铁路隧道的概况及特点进行介绍,并总结其技术经验。佛莞城际铁路通过地质选线,管片采用“双掺”技术、设置分布式凹凸榫等措施,有效降低了隧道施工安全风险;成兰铁路德胜隧道制定了大变形综合防治体系,并研发了双线合修隧道洞内救援站,提升了隧道变形防控和疏散救援能力;兰张三四线铁路借鉴既有施工经验,通过减灾选线和综合利用既有辅助坑道,显著降低了施工及运营期间的安全风险;池黄铁路隧道成功应用掌子面围岩质量分析技术,保障了隧道施工安全。中国在复杂环境下的大直径盾构隧道建造技术日趋成熟,应对复杂地质条件的隧道设计施工水平进一步提高,钻爆法隧道全工序机械化水平得到有效提升。

关键词：铁路隧道高速铁路隧道特长铁路隧道统计

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超高速低真空磁浮交通试验基地总平面布置研究

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铁道标准设计 2024年第1期68卷 192-197页

作者：吴亮何勇魏志斌中铁工程设计咨询集团有限公司机械动力设计研究院北京100055

超高速低真空磁浮交通作为一种颠覆性的交通制式,将会在一定程度上改变人类生产和生活方式,成为引领世界交通技术发展的标志性抓手。但同时它也是一项超大型的复杂系统工程,在真正落地前,需要进行反复的工程验证试验。国内目前建成的仅... 详细信息

超高速低真空磁浮交通作为一种颠覆性的交通制式,将会在一定程度上改变人类生产和生活方式,成为引领世界交通技术发展的标志性抓手。但同时它也是一项超大型的复杂系统工程,在真正落地前,需要进行反复的工程验证试验。国内目前建成的仅用于仿真模拟的缩比试验线,还远达不到系统性工程验证试验的目的。在此背景下,需要建设功能丰富、配套齐全的专用试验基地来满足超高速低真空磁浮交通系统总体方案及关键技术的试验需求。以山西省大同市阳高县超高速低真空磁浮交通试验基地建设为例,首先论述试验基地的总体概况、不同时期的功能定位;然后根据试验需求确定试验流程,围绕试验流程进一步确定了试验基地的构成;随后进行试验基地总平面布置原则和重难点分析,提出试验基地总平面布置时对房屋、道路、试验线及综合管线等方面的具体技术要求。结合以上控制因素,通过总平面布置方案比选,形成节约投资、用地集中、紧贴试验需求的总平面布置方案,最后对试验基地总平面设计的核心及关键、需要注意的问题及今后的发展研究方向做出了建议与展望。

关键词：低真空磁浮交通试验基地功能定位试验流程总平面构成总平面布置

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赣州市利用既有铁路富余能力开行市域列车研究

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铁道运输与经济 2025年第2期47卷 198-205页

作者：肖李蔚宁杨丽娟沈晓鹏付昌友中铁工程设计咨询集团有限公司线路站场设计研究院北京100055

为积极推进赣州革命老区交通强国建设试点,打通内部节点和外部连接通道,加快建设赣州现代化都市交通圈,研究利用既有铁路资源开行市域列车。面向赣州地区路网特征和相关政策标准,首先从客流需求、利用既有铁路技术条件、线路能力等方面... 详细信息

为积极推进赣州革命老区交通强国建设试点,打通内部节点和外部连接通道,加快建设赣州现代化都市交通圈,研究利用既有铁路资源开行市域列车。面向赣州地区路网特征和相关政策标准,首先从客流需求、利用既有铁路技术条件、线路能力等方面,分析利用既有线开行市域列车的适应性。其次综合考虑客流适应性、政策导向、车辆费用等因素,合理确定市域列车选型。在此基础上,结合客流需求并兼顾服务频率,提出采用近期固定编组和远期长短编组混跑的开行方案,在京九线、兴泉线、赣韶线、赣瑞龙线增开市域列车。最后根据财务收支分析测算,并参考上海、宁波等市域铁路的定价标准,建议票价采用0.2元/人公里,开通初期可考虑实施打折票价。

关键词：既有铁路资源市域列车线路能力政策导向开行方案

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神华号（HXD1）交流电力机车最高级修（C6修）工艺及智能检修流水线方案研究

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铁道标准设计 2025年

作者：林耀何勇马学涛中铁工程设计咨询集团有限公司机械动力设计研究院

神华号（HXD1）交流电力机车是国家能源集团的大功率干线货运机车，通过年运行里程预测近几年将陆续有机车进行C6修高级修程。国能铁路装备公司沧州机车车辆维修分公司已开展神华号C5修工作，但无C6修检修设施。目前，国内暂无能够实现C... 详细信息

神华号（HXD1）交流电力机车是国家能源集团的大功率干线货运机车，通过年运行里程预测近几年将陆续有机车进行C6修高级修程。国能铁路装备公司沧州机车车辆维修分公司已开展神华号C5修工作，但无C6修检修设施。目前，国内暂无能够实现C6修完整自主修的基地先例，无可参考的工艺方案样例，因此有必要研究神华号（HXD1）交流电力机车C6修工艺方案，同时为契合国家能源集团技术创新要求，迫切需要研究匹配智能化生产作业、信息化一体式管理为核心的智能检修方案。通过对C5、C6修修程对比分析，确定其主要差异为变压器、变流装置、电源柜、基础制动装置、制动柜这5项部件的检修增项，重点研究5项部件的C6修检修工艺流程及配套的主要检修设备，结合工程实例，根据检修年度任务量及各工序检修台位量测算，利用沧州分公司既有C5修设备设施对检修台位进行补强，并优化工艺布局合理布置，同时引进新一代人工智能技术与先进传感技术，研究设计部件的智能检修流水线，实现自动化检修、信息化管理，实现神华号C6修及智能检修需求。最终，形成国能集团完整的机车自主修检修体系，建成国内首个实现交流机车最高级修（C6修）全部部件完全自主修基地。

关键词：神华号(HXD1)交流电力机车 C6修工艺方案智能检修流水线管理信息系统工艺布局

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