检索结果-内蒙古大学图书馆

隧道建设(中英文) 2025年第2期45卷 415-424页

作者：孙超张光伟答武强余祖峰中铁第六勘察设计院集团有限公司天津300000

为保障运营沉管隧道的服务能力和通行安全,以某运营沉管隧道工程病害处治为例,采用现场调查的方式搜集隧道病害情况,通过检测方式分析沉管隧道运营过程中的病害成因,提出保证沉管隧道安全运营的处治措施。病害处治主要包括基础处理和剪... 详细信息

为保障运营沉管隧道的服务能力和通行安全,以某运营沉管隧道工程病害处治为例,采用现场调查的方式搜集隧道病害情况,通过检测方式分析沉管隧道运营过程中的病害成因,提出保证沉管隧道安全运营的处治措施。病害处治主要包括基础处理和剪切键修复2方面。其中,针对基础处理,对比分析水平定向注浆方案和底板注浆方案;剪力键修复着眼于对受损钢剪力键的加固而非替换,对比分析侧墙W型钢板加固、剪力键粘钢修复和中廊道增设抗剪框架3种修复方案。结果表明:1)运营沉管隧道病害表现为基础垫层脱空、路面裂缝及剪力键损坏,导致病害的直接原因是隧道管节间的不均匀沉降,而不均匀沉降又与运营阶段河道回淤或冲刷、基础垫层疏松和脱空等因素密切相关;2)底板注浆方案施工便捷、对周边环境影响较小,能以较小代价达到预期的控制不均匀沉降的目的;3)W型钢板加固方案能更有效地提高中隔墙混凝土剪切键抗剪承载力,且施工工艺简单。综合考虑,本工程推荐采用W型钢板加固方案和底板注浆方案处治工程病害。

关键词：沉管隧道病害底板注浆剪力键 W型钢板加固

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协同排烟制式下列车越站对地铁站台排烟的影响研究

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隧道建设(中英文) 2025年第2期45卷 324-331页

作者：甘甜中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063

为研究地铁车站协同排烟系统在列车越站时能否有效控制烟气扩散,以武汉某地铁站为研究对象,基于车站排热风机协同站台大系统风机的排烟方案,首先通过现场试验测试有无列车越站运行时站台各通道口的风速,分析列车越站工况下流场的变化特... 详细信息

为研究地铁车站协同排烟系统在列车越站时能否有效控制烟气扩散,以武汉某地铁站为研究对象,基于车站排热风机协同站台大系统风机的排烟方案,首先通过现场试验测试有无列车越站运行时站台各通道口的风速,分析列车越站工况下流场的变化特征;然后,利用测试结果对车站全尺寸的数值计算方法进行验证,并计算站台行李火灾工况下站台内能见度、CO体积分数、温度等指标,分析列车越站工况下站台烟气的控制效果。测试结果表明:1)无列车运行工况下,楼扶梯口处向下风速为1.8~3.5 m/s;2)列车以40 km/h越站运行时,楼扶梯口处向下风速经历下降—升高—下降3阶段变化,并低至约0.5 m/s;3)列车越站显著影响楼扶梯口处的风速,且向下气流速度变化时间与列车运行的时间密切相关。烟气模拟结果表明:1)无列车运行工况下,站台内烟气控制效果良好;2)列车以40 km/h越站运行时,协同排烟系统整体表现良好,能够有效控制烟气扩散,仅有近火源处L5楼扶梯口局部位置(约占站台面积的10%)CO体积分数、能见度和温度等指标不满足要求。

关键词：地铁站台站台火灾列车越站协同排烟系统数值模拟楼扶梯口处向下风速

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截至2024年底中国铁路隧道情况统计及2024年新开通项目隧道情况介绍

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隧道建设(中英文) 2025年第3期45卷 636-653,I0027-I0044页

作者：巩江峰王伟黎旭何卫袁溢王芳杨昌贤丁祥韩贺李力曹勇中国铁路经济规划研究院有限公司北京100038 中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063 中国第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043 中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031 中国铁路设计集团有限公司天津300308 中国铁路第五勘察设计院集团有限公司北京102600 中铁第六勘察设计院集团有限公司天津300308 中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055 中铁上海设计院集团有限公司上海200070

对截至2024年底中国铁路隧道、高速铁路隧道、特长铁路隧道情况进行统计。结果显示,截至2024年底,中国铁路营业里程达到16.2万km,其中,投入运营的铁路隧道18997座,总长24246 km;2024年新增开通运营线路铁路隧道424座,总长738 km;在建铁... 详细信息

对截至2024年底中国铁路隧道、高速铁路隧道、特长铁路隧道情况进行统计。结果显示,截至2024年底,中国铁路营业里程达到16.2万km,其中,投入运营的铁路隧道18997座,总长24246 km;2024年新增开通运营线路铁路隧道424座,总长738 km;在建铁路隧道2521座,总长约6905 km;规划铁路隧道5634座,总长约13742 km。中国已投入运营的高速铁路总长超过4.8万km,共建成高速铁路隧道4917座,总长8279 km,其中,长度大于10 km的特长隧道120座,长约1536 km;2024年新增运营有隧道工程项目的高速铁路共12条,总长1981 km,共有隧道356座,长约544 km;在建高速铁路共58条,总长9866 km,共有隧道1412座,长约3509 km;规划高速铁路项目中含隧道2057座,长约4843 km。中国投入运营的特长铁路隧道共296座,长约4007 km,其中,长度20 km以上的特长铁路隧道14座,长约335 km;2024年新增运营特长铁路隧道10座,长约138 km;在建特长铁路隧道163座,长约2504 km;规划特长铁路隧道259座,长约3633 km。最后,对2024年新开通的重点项目佛莞城际铁路、成兰铁路、兰张三四线铁路和池黄铁路隧道的概况及特点进行介绍,并总结其技术经验。佛莞城际铁路通过地质选线,管片采用“双掺”技术、设置分布式凹凸榫等措施,有效降低了隧道施工安全风险;成兰铁路德胜隧道制定了大变形综合防治体系,并研发了双线合修隧道洞内救援站,提升了隧道变形防控和疏散救援能力;兰张三四线铁路借鉴既有施工经验,通过减灾选线和综合利用既有辅助坑道,显著降低了施工及运营期间的安全风险;池黄铁路隧道成功应用掌子面围岩质量分析技术,保障了隧道施工安全。中国在复杂环境下的大直径盾构隧道建造技术日趋成熟,应对复杂地质条件的隧道设计施工水平进一步提高,钻爆法隧道全工序机械化水平得到有效提升。

关键词：铁路隧道高速铁路隧道特长铁路隧道统计

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玄武岩纤维复合材料波纹板力学性能及其套衬结构性能分析

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河海大学学报(自然科学版) 2025年第1期53卷 87-94页

作者：吴小波中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600

为了解玄武岩纤维复合材料(BFRP)波纹板各向异性对波纹板套衬性能的影响,开展了BFRP波纹板的多轴向拉伸、弯曲和剪切性能试验研究,并通过有限元模型模拟分析了波纹板波高、波距、壁厚、材料等参数对波纹板套衬在正常使用状态和极端情况... 详细信息

为了解玄武岩纤维复合材料(BFRP)波纹板各向异性对波纹板套衬性能的影响,开展了BFRP波纹板的多轴向拉伸、弯曲和剪切性能试验研究,并通过有限元模型模拟分析了波纹板波高、波距、壁厚、材料等参数对波纹板套衬在正常使用状态和极端情况下挠度、应力峰值的影响。结果表明:纤维方向对BFRP波纹板的拉伸、弯曲和剪切强度和模量有显著影响,垂直纤维方向的弯曲强度比平行纤维方向的弯曲强度低90%以上,最大变形降低68%;在挠度相近的条件下BFRP波纹板套衬比波纹钢板套衬质量减轻40%~60%,结构安全系数提高1.7~1.9倍,结构的弹性变形能力大大提升。

关键词：玄武岩纤维复合材料隧道衬砌波纹板套衬结构有限元分析

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2×116 m混凝土T型刚构桥主梁设计

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铁道工程学报 2025年第2期42卷 46-50页

作者：朱标董传芹李丁立中铁二院北方勘察设计有限责任公司济南250012

研究目的:随着我国公路和铁路事业的迅速发展,采用预应力混凝土T型刚构桥跨越既有铁路的情况越来越多,且跨度越来越大,而采用成桥后在梁端施加顶升力以加大预应力混凝土T型刚构桥跨越能力的研究相对较少。本文以目前国内最大跨度的某公... 详细信息

研究目的:随着我国公路和铁路事业的迅速发展,采用预应力混凝土T型刚构桥跨越既有铁路的情况越来越多,且跨度越来越大,而采用成桥后在梁端施加顶升力以加大预应力混凝土T型刚构桥跨越能力的研究相对较少。本文以目前国内最大跨度的某公路上跨铁路2×116 m预应力混凝土T型刚构桥为研究对象,通过建立有限元模型,分析梁端顶升力对大跨度预应力混凝土T型刚构桥主梁梁高和腹板厚度的取值影响,进而探索梁端顶升力对主梁受力的影响规律和取值原则。研究结论:(1)对大跨度预应力混凝土T型刚构桥采用成桥后在梁端施加顶升力的方式可有效降低主梁根部截面负弯矩及剪力设计值;(2)梁端施加顶升力可减小主梁腹板设计厚度,主梁中支点梁高高跨比可取1/10,边支点梁高高跨比可取1/25,使主梁具有良好的技术经济指标;(3)本桥采用成桥后在梁端施加顶升力的方法,各项指标均满足规范要求,设计参数合理,可供以后此类大跨度预应力混凝土T型刚构桥借鉴。

关键词：跨线桥 T型刚构桥转体施工梁端顶升主梁设计静力计算

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穿越断层带多破裂面隧道地震动力响应及设防分区研究

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铁道标准设计 2025年第4期69卷 119-128+138页

作者：张锴中铁第一勘察设计院集团有限公司

断层带破裂面的形态和数量直接影响穿越断层隧道结构的地震响应特性。依托西部高烈度地区穿越断层带的铁路隧道工程，建立三维数值模型，研究穿越不同断层破裂面数目的隧道在地震作用下的断面相对变形和应力响应特征，基于隧道横断面相... 详细信息

断层带破裂面的形态和数量直接影响穿越断层隧道结构的地震响应特性。依托西部高烈度地区穿越断层带的铁路隧道工程，建立三维数值模型，研究穿越不同断层破裂面数目的隧道在地震作用下的断面相对变形和应力响应特征，基于隧道横断面相对变形率提出穿越断层隧道的地震作用纵向影响分区；在主要影响区内设置节段衬砌、变形缝和减震层等减震抗错措施，并对比无措施下隧道结构的横断面相对变形和结构剪切力峰值，验证了分区和措施的有效性。研究表明：破裂面数量直接影响隧道结构的震时相对变形程度；穿越破裂面数目越多，隧道结构横断面变形峰值越大，但破裂面两侧的影响段变短；隧道穿越多个破裂面时，隧道横断面变形幅值最大，且在峰值附近出现多个极值，是地震响应最为不利的一种情况。研究成果可为高烈度地区穿越断层铁路隧道的抗震设防设计提供一定参考。

关键词：铁路隧道断层多破裂面影响分区减震抗错措施相对变形率

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基于微服务的桌面端工程软件集成方法研究

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铁道标准设计 2025年第3期69卷 247-252页

作者：夏文俊中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

微服务架构是最新的计算机软件开发方式,基于微服务设计理念实现工程软件开发,可以较好提高软件的可扩展性与可用性。以桥梁箱梁设计软件为例,基于业务流程梳理,将工程软件中复杂数据进行结构化、半结构化定义,采用http+grpc协议进行网... 详细信息

微服务架构是最新的计算机软件开发方式,基于微服务设计理念实现工程软件开发,可以较好提高软件的可扩展性与可用性。以桥梁箱梁设计软件为例,基于业务流程梳理,将工程软件中复杂数据进行结构化、半结构化定义,采用http+grpc协议进行网络通讯与传输,完成自定义二维、三维数据接口设计,实现微服务分层架构设计;系统通过将项目管理、二三维绘图、分析与计算、结构配筋等基础功能独立化、服务化,实现应用层功能复用与快速扩展;软件结合云原生部署方式,实现业务服务弹性伸缩与负载均衡,有效解决工程软件性能要求高、计算资源密集等难点;围绕微服务架构关键技术,解决工程软件业务数字化、服务化、集成化等需求,形成一套包含软件需求、开发、上线、运维等实践的工程桌面端软件集成方法。与传统方法对比,该集成方法可以整体提高软件响应速度26%,提升软件开发速度20%。

关键词：微服务架构桌面端工程软件集成功能复用与扩展弹性伸缩与负载均衡云原生部署箱形梁设计

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GIS环境下铁路路基三维设计系统关键技术研究

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铁道标准设计 2025年第3期69卷 83-90,105页

作者：李慈航姚洪锡张协崇刘祾頠谢浩张凯翔中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

开展GIS环境下铁路路基三维设计系统关键技术研究,建立地理环境三维场景,解决GIS环境下建模能力缺失、融合效果不佳、业务数据各阶段传递不畅等问题,是未来铁路路基工程BIM发展的必然趋势。基于常规铁路路基设计标准和施工工艺等规范要... 详细信息

开展GIS环境下铁路路基三维设计系统关键技术研究,建立地理环境三维场景,解决GIS环境下建模能力缺失、融合效果不佳、业务数据各阶段传递不畅等问题,是未来铁路路基工程BIM发展的必然趋势。基于常规铁路路基设计标准和施工工艺等规范要求,深入研究路基设计业务数据及其关联关系,在此基础上,针对GIS环境下三维模型数据通用边界表示方法(Brep),研发了三维模型坐标点计算、转换、求交以及Mesh网构建等关键技术。研究结果表明:(1)将铁路路基主体及附属工程划分为五大构件类别,并将构件参数存储在关系型数据库中,为业务数据各阶段传递奠定了基础;(2)基于构件多层次空间关系和设计多时态约束关系搭建了三维建模业务流程框架,确定了三维模型中各构件的状态属性和更新影响域范围;(3)研发了“自适应导线+特征断面”驱动的建模方法,自动计算模型几何信息及其相互连接的拓扑关系,结合几何坐标动态转化技术和区域分割求交算法,解决了模型集成到GIS场景后出现的位置偏移问题和与地理场景融合的问题;(4)基于GeoScene图形渲染平台开发了铁路路基三维设计系统,实现了GIS环境下百公里项目路基方案LOD3.0级高精度模型分钟级生成和模型统一加载,大幅提升铁路路基设计方案优化决策的效率和质量,较传统设计模式大大节约人力资源和软硬件设备投入。

关键词：铁路路基 GIS环境路基设计业务数据边界表示建模方法集成展示

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基于Pasternak弹性地基梁的穿河顶管管幕力学模型及管径优化

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地质科技通报 2025年第2期44卷 322-329页

作者：牛野中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

支护管的受力特性分析是顶管管幕结构设计的基础,其保证了隧道开挖的安全。为了分析隧道开挖过程中顶管管幕力学特性,基于Pasternak模型构建管幕底部支护管力学解析模型,充分利用位移、转角、弯矩和剪力连续性条件,推导出支护管位移及... 详细信息

支护管的受力特性分析是顶管管幕结构设计的基础,其保证了隧道开挖的安全。为了分析隧道开挖过程中顶管管幕力学特性,基于Pasternak模型构建管幕底部支护管力学解析模型,充分利用位移、转角、弯矩和剪力连续性条件,推导出支护管位移及内力方程,且计算结果更接近于工程实测应变,证明模型具有适用性。同时以秦淮新河段顶管管幕为例,通过分析支护管最大应变变化规律优选出合理的管幕直径。研究表明:初期管径对管幕底部支护管支护性能影响较大,后期随管径增大影响逐渐减小至平稳;开挖步长和管间间距对支护管支护性能呈正相关影响,小管径时对支护管最大应变影响更明显;管间距对支护管纵向应变影响较小,管幕卸载杠杆作用可有效将开挖区卸载值传递至非开挖区,从而保证管幕开挖面稳定性。

关键词：穿河隧道顶管管幕 Pasternak弹性地基梁受力特性管径优化

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基于神经网络代理模型的门式墩优化方法及软件研发

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铁道标准设计 2025年第3期69卷 106-112页

作者：柏华军中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

针对门式墩结构设计影响因素多、计算耗时长、传统优化方法易陷入局部最优等问题,基于BPNN代理模型和NSGAII遗传算法研发了预应力混凝土门式墩结构尺寸优化软件。首先,建立以结构工程数量为优化目标、安全指标为约束条件的结构尺寸优化... 详细信息

针对门式墩结构设计影响因素多、计算耗时长、传统优化方法易陷入局部最优等问题,基于BPNN代理模型和NSGAII遗传算法研发了预应力混凝土门式墩结构尺寸优化软件。首先,建立以结构工程数量为优化目标、安全指标为约束条件的结构尺寸优化数学模型;然后,基于有限元法构建门式墩训练样本集,采用拉丁超立方开展试验设计,建立BPNN神经网络代理模型;最后,采用NSGAII遗传优化算法对BPNN神经网络代理模型进行搜索,实现门式墩最优结构尺寸和钢束线形的搜索推荐。依托某门式墩结构设计,开展算法有效性和效率验证,结果表明,案例的优化时间由有限元法的45 h缩短至智能优化算法的15 min,优化算法在保证预测精度的同时提高优化效率180倍。

关键词：铁路桥梁门式墩结构优化 BP神经网络代理模型多目标优化 NSGAII算法拉丁超立方设计

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