检索结果-内蒙古大学图书馆

铁道工程学报 2017年第9期34卷 14-17,28页

作者：辛文栋中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043

研究目的:兰新客专新疆段大部分地段位于戈壁大风风沙区,戈壁土路基填料填筑、戈壁土地基处理、风区路基边坡防护、路基防沙工程、路基防风工程等一系列路基技术问题在高速铁路的建设中无成熟的经验借鉴,本文通过试验研究,旨在解决本线... 详细信息

研究目的:兰新客专新疆段大部分地段位于戈壁大风风沙区,戈壁土路基填料填筑、戈壁土地基处理、风区路基边坡防护、路基防沙工程、路基防风工程等一系列路基技术问题在高速铁路的建设中无成熟的经验借鉴,本文通过试验研究,旨在解决本线路基建设工程中的难题,为兰新客专的顺利建设提供技术保障。研究结论:(1)通过试验研究,提出了路基填料标准及压实质量的影响因素、戈壁土地基处理的设置原则以及不同路基边坡防护措施适应性及防护效果;(2)分析了戈壁地区铁路沿线的风沙流的主要形式以及戈壁地区铁路沿线风沙流的运动特点,提出了戈壁强风沙地区修建高速铁路的防沙对策措施;(3)提出了路基挡风结构的合理形式、位置、高度、路基挡风结构受力等参数推荐值,同时为列车安全评价、列车与防风结构表面压力波传播等提供了试验参数;(4)该研究成果应用于兰新客专设计及建设中,可为同类工程提供参考或借鉴。

关键词：高速铁路路基填料边坡防护地基处理风沙

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古城湾特大桥主桥1孔132m双线铁路钢桁梁设计

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铁道工程学报 2015年第12期32卷 40-44页

作者：吴文华中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043

研究目的:古城湾特大桥是集包第二双线铁路的控制性工程。主桥受控于地形、结构高度、场地等诸多因素,采用1孔132 m下承式无竖杆三角型整体节点平弦简支钢桁梁跨越既有京包双线铁路,建成时为国内最大跨度的双线有砟铁路简支钢桁梁。本... 详细信息

研究目的:古城湾特大桥是集包第二双线铁路的控制性工程。主桥受控于地形、结构高度、场地等诸多因素,采用1孔132 m下承式无竖杆三角型整体节点平弦简支钢桁梁跨越既有京包双线铁路,建成时为国内最大跨度的双线有砟铁路简支钢桁梁。本文针对该桥结构、桥面系比选、结构分析、低温防脆断跨繁忙铁路干线的桥梁施工方案进行研究和设计。研究结论:(1)桥面系采用纵横梁体系加RPC道砟槽板的方案,减轻了桥面系自重,解决了整体式道砟槽板后期维修和更换的难题,便于后期维护;(2)采用大跨简支结构的可行性,可以避免采用连续结构边跨的浪费;(3)采用合理的板厚、设计构造、焊缝分布、应力控制后,可以解决钢桥低温脆断的问题;(4)本桥采用无平衡重平转法施工方案,极大地减小了施工对既有铁路运输的影响;(5)本桥结构设计、新型的桥面系、创新的施工方案,可为今后设计和施工同类桥梁提供参考。

关键词：简支钢桁梁结构设计结构分析施工方案

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小直径盾构在综合管廊建设中的关键技术研究

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铁道工程学报 2017年第4期34卷 65-69页

作者：段亚刚中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043

研究目的:地下综合管廊可以高效率地利用地下空间,是未来城市市政管线的发展方向,但目前主要采用明挖法施工,对周边环境影响较大且投资较高。随着盾构法在隧道建设中日益广泛的应用,探索将小直径盾构推广到地下综合管廊的建设中,在降低... 详细信息

研究目的:地下综合管廊可以高效率地利用地下空间,是未来城市市政管线的发展方向,但目前主要采用明挖法施工,对周边环境影响较大且投资较高。随着盾构法在隧道建设中日益广泛的应用,探索将小直径盾构推广到地下综合管廊的建设中,在降低工程实施难度、降低综合投资等方面有着可观的优势,但必须针对综合管廊建设的特点,对小直径盾构隧道在管片结构规格、盾构机技术标准等方面进行适应性研究,以期形成一套适用于综合管廊的盾构规格标准。研究结论:(1)利用小直径盾构修建综合管廊的方案是合理可行的;(2)针对通用管线和专用管线,可以确定综合管廊小直径盾构的内径采用4 100 mm是经济合理的;(3)以项目所处的工程地质和周边环境情况为依据,确定了中心支撑的辐条式土压平衡盾构机;(4)采用壁厚300 mm、环宽1 000 mm的盾构管片,在满足承载力和耐久性要求的同时,能更好地适应多变的平面和纵断面线路;(5)该研究成果可供采用盾构法修建综合管廊参考。

关键词：综合管廊小直径盾构盾构选型

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“铁路各设计阶段数字选线平台”的应用

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铁道工程学报 2013年第4期30卷 14-17页

作者：柳世辉中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043

研究目的:数字地球平台(如Google Earth)提供了全球丰富的数字地形和数字影像资料。在铁路项目前期研究中,如何快速获取研究区域内的地形高程数据,构建三角网数字地面模型,应用CAD、可视化、人机交互等技术,是实现线路交互式联动可视化... 详细信息

研究目的:数字地球平台(如Google Earth)提供了全球丰富的数字地形和数字影像资料。在铁路项目前期研究中,如何快速获取研究区域内的地形高程数据,构建三角网数字地面模型,应用CAD、可视化、人机交互等技术,是实现线路交互式联动可视化,完成线路选线设计的基础。本文阐述了"铁路各设计阶段数字选线平台"在新建铁路项目前期研究,尤其在缺少矢量化地形图的国外铁路项目中的应用过程,以实际项目证明了软件的应用价值。为类似软件的推广应用提供了有益参考。研究结论:(1)"铁路各设计阶段数字选线平台"已广泛应用于我院承担的国内外前期项目研究的选线设计工作中,从而实现了将传统的二维静态设计提升为三维动态设计,显著提高线路设计的效率和水平;(2)"铁路各设计阶段数字选线平台"的应用,可大大降低设计人员的工作强度,提高设计质量。

关键词：数字地球平台铁路各设计阶段数字选线平台联动交互式设计

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黔张常铁路桥梁总体设计

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铁道工程学报 2022年第10期39卷 42-46页

作者：张景利中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043

研究目的:黔张常铁路沿线地形地质条件极其复杂,可溶岩分布广泛,环保要求高,为降低岩溶区段工程建设的风险,采取了高线位的线路方案。本文通过系统总结复杂山区岩溶地质条件下桥梁工程特点,研究给出可溶岩区桥梁结构选型、岩溶区基础处... 详细信息

研究目的:黔张常铁路沿线地形地质条件极其复杂,可溶岩分布广泛,环保要求高,为降低岩溶区段工程建设的风险,采取了高线位的线路方案。本文通过系统总结复杂山区岩溶地质条件下桥梁工程特点,研究给出可溶岩区桥梁结构选型、岩溶区基础处理措施的原则,并分析总结两座矮塔斜拉桥技术特点,为同类桥梁提出经济合理的桥式方案选择。研究结论:(1)岩溶山区铁路地质条件复杂,桥梁结构选型应以合理跨越、有效避让为原则;(2)溶洞的处理应视其分布特点采取不同的应对措施;(3)矮塔斜拉桥结构刚度大、动力特性优,斜拉索加劲可有效控制混凝土结构的徐变变形,可作为同类型特点铁路桥梁的首选;(4)本研究成果可为复杂山区、岩溶区铁路桥梁设计提供借鉴和参考。

关键词：铁路桥梁大跨度高墩岩溶矮塔斜拉桥

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地铁列车在车辆段侧向过岔的安全性分析

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铁道工程学报 2018年第2期35卷 79-83页

作者：贾晓宏中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043

研究目的:道岔是轨道线路的薄弱环节,是影响列车安全平稳通过的关键因素。道岔最主要的特征就是其横截面外形随长度方向的变化而变化,使得线路存在较大的横向不平顺和垂向不平顺。本文通过多体动力学软件UM建立地铁A型车-道岔耦合动力... 详细信息

研究目的:道岔是轨道线路的薄弱环节,是影响列车安全平稳通过的关键因素。道岔最主要的特征就是其横截面外形随长度方向的变化而变化,使得线路存在较大的横向不平顺和垂向不平顺。本文通过多体动力学软件UM建立地铁A型车-道岔耦合动力学模型,以7号右开道岔为例,建立地铁A型车辆模型和道岔变截面轨道模型,对侧向通过道岔动力学性能进行分析,并运用我国现行车辆运行安全性评定标准进行分析评估。研究结论:(1)当地铁A型车辆以50 km/h及以下速度侧向通过7号道岔时,所有行车安全性指标均满足相应的安全标准,可以保证列车运行安全,但轮对横向位移较大,车辆有横向晃车的趋势;(2)车辆速度越大,轮轨横向力最大值也越大;(3)该研究成果可用于铁路、地铁车辆段列车过岔安全性评估,具有一定的工程实用意义。

关键词：地铁列车道岔车辆段安全性分析评估

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侯新石铁路煤运通道开行万吨列车方案研究

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铁道工程学报 2013年第6期30卷 1-3,102页

作者：张明中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043

研究目的:侯新石铁路为平行于陇海线的双线电气化客货运大通道,随着运量增长,运输能力比较紧张。相邻分流货运铁路正在建设,建成后本线运量增长幅度趋缓。通道内的技术标准不统一,且和焦柳、京广、京九等铁路交汇,货流方向复杂。在短期... 详细信息

研究目的:侯新石铁路为平行于陇海线的双线电气化客货运大通道,随着运量增长,运输能力比较紧张。相邻分流货运铁路正在建设,建成后本线运量增长幅度趋缓。通道内的技术标准不统一,且和焦柳、京广、京九等铁路交汇,货流方向复杂。在短期内采用较小的工程投资,提高铁路煤炭运输能力,是西煤东运等铁路扩能急需解决的问题。研究结论:(1)与本线平行的运煤通道未建成之前,研究的扩能方案要近远结合,不能造成大拆大改或重复建设;(2)结合候新石通道的现状,采用局部车站延长到发线有效长的方案,部分车站开行万吨列车的方案,实施方案近远结合,工期较短,实施简易,投资适度,可较大提高铁路运输能力,满足运量增长的需求,获得较好的经济效益;(3)研究成果可应用于各煤运通道扩能改造工程中,以较小的投资,获得良好的扩能效果。

关键词：煤运通道扩能万吨列车方案研究

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对称连续梁桥上无缝线路最大温度跨度适应性研究

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铁道工程学报 2013年第10期30卷 40-43页

作者：刘建利中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043

研究目的:我国地域辽阔,各地区地理环境差异显著,桥梁跨度以及环境气候复杂程度都已经远超过德国和日本,相应桥上无缝线路设计所面临技术难度是国外所不具备的,现有桥上无缝线路检算虽精度较高,但必须每桥一算,在项目决策阶段检算工作... 详细信息

研究目的:我国地域辽阔,各地区地理环境差异显著,桥梁跨度以及环境气候复杂程度都已经远超过德国和日本,相应桥上无缝线路设计所面临技术难度是国外所不具备的,现有桥上无缝线路检算虽精度较高,但必须每桥一算,在项目决策阶段检算工作量较大。为简化无缝线路的检算工作,本文提出利用近似公式对无缝线路强度进行定性检算,为项目初期桥梁温度跨度设计提供指导性建议。研究结论:通过对对称连续梁不同温度跨度钢轨应力的检算总结出齐齐哈尔、西安、成都三地不设钢轨伸缩调节器的最大温度跨度。(1)铺设常阻力扣件:齐齐哈尔地区,直线段最大温度跨度小于120 m,曲线段小于120 m;西安地区,直线段最大温度跨度小于130 m,曲线段小于120 m;成都地区,直线段最大温度跨度小于180 m,曲线段小于150 m;(2)铺设小阻力扣件:齐齐哈尔地区,直线段最大温度跨度小于160 m,曲线段小于130 m;西安地区,直线段最大温度跨度小于220 m,曲线段小于170 m;成都地区,直线段最大温度跨度大于220 m,曲线段大于220 m;(3)本文所得出的结论可适用于对称连续梁,桥墩纵向线刚度在3 000 kN/cm左右的直线及曲线地段。

关键词：大跨连续梁温度跨度无缝线路

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太原地铁2号线盾构隧道管片规格研究

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铁道工程学报 2016年第8期33卷 111-115页

作者：王立新中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043

研究目的:随着盾构法在国内地铁建设中的大规模运用,合理确定盾构管片的规格和尺寸在设计中显得尤为重要。目前,国内已建或在建地铁的盾构管片设计多采用工程类比方式,对管片规格的系统分析和研究较少,尚未形成一套综合多种影响因素的... 详细信息

研究目的:随着盾构法在国内地铁建设中的大规模运用,合理确定盾构管片的规格和尺寸在设计中显得尤为重要。目前,国内已建或在建地铁的盾构管片设计多采用工程类比方式,对管片规格的系统分析和研究较少,尚未形成一套综合多种影响因素的设计方法。本文基于太原地铁2号线全线盾构隧道设计,结合水文地质条件及工程特点,从管片规格确定依据、管片结构形式、管片直径和厚度、管片拼装方式等方面进行分析研究,以期为太原地铁后续盾构隧道设计提供指导。研究结论:(1)对于A型车,内径5 500 mm管片可满足限界要求;(2)管片环宽采用1.2 m,在总体投资增加不大的情况下,为后续线路可能出现的小半径线路提供了包容性;(3)目前该成果已经应用于太原地铁2号线盾构隧道结构设计中。

关键词：地铁盾构管片规格

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拉日铁路主要地质问题及成因分析

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铁道工程学报 2015年第4期32卷 16-20页

作者：张文忠中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043

研究目的：拉日铁路位于雅鲁藏布江缝合带，地质条件复杂，尤其是雅江峡谷区，地形陡峻，垂直通过当雄-羊八井-尼木-多庆错地热活动带，断裂构造发育；地热、危岩落石与风沙是沿线的主要地质问题。通过对地热、危岩落石与风沙的成因、... 详细信息

研究目的：拉日铁路位于雅鲁藏布江缝合带，地质条件复杂，尤其是雅江峡谷区，地形陡峻，垂直通过当雄-羊八井-尼木-多庆错地热活动带，断裂构造发育；地热、危岩落石与风沙是沿线的主要地质问题。通过对地热、危岩落石与风沙的成因、分布范围研究，为线路方案合理选择及工程设计提供依据。研究结论：（1）拉日铁路雅江峡谷段垂直通过当雄-羊八井-尼木-多庆错地热活动带，地热异常明显，隧道洞身范围内地热以低温一中高温带为主，雅江峡谷区地表下约6～8km分布的岩浆熔融体是峡谷区地热形成的热源，深大断裂为地热的形成提供了良好的储存、运移空间；（2）峡谷区两岸危岩落石发育，地质构造与新构造运动、地层岩性及地形地貌是其发育的主要地质因素，气象条件、卸荷与风化作用是其发育的外部因素；（3）风沙主要分布于拉萨河宽谷区、雅鲁藏布江宽谷区及吉琼垭口越岭段，风沙类型主要有活动沙丘、半固定沙丘、新月型沙丘、沙垄、半固定沙地、流动沙地等，其形成、分布与沿线特殊的气候、环境及人类活动密切相关；（4）本研究成果可用于拉日铁路的地质选线及工程设计中，对类似工程有参考和借鉴意义。

关键词：地热危岩落石风沙成因分析

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