检索结果-内蒙古大学图书馆

截至2024年底中国铁路隧道情况统计及2024年新开通项目隧道情况介绍

隧道建设(中英文) 2025年第3期45卷 636-653,I0027-I0044页

作者：巩江峰王伟黎旭何卫袁溢王芳杨昌贤丁祥韩贺李力曹勇中国铁路经济规划研究院有限公司北京100038 中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063 中国第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043 中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031 中国铁路设计集团有限公司天津300308 中国铁路第五勘察设计院集团有限公司北京102600 中铁第六勘察设计院集团有限公司天津300308 中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055 中铁上海设计院集团有限公司上海200070

对截至2024年底中国铁路隧道、高速铁路隧道、特长铁路隧道情况进行统计。结果显示,截至2024年底,中国铁路营业里程达到16.2万km,其中,投入运营的铁路隧道18997座,总长24246 km;2024年新增开通运营线路铁路隧道424座,总长738 km;在建铁... 详细信息

对截至2024年底中国铁路隧道、高速铁路隧道、特长铁路隧道情况进行统计。结果显示,截至2024年底,中国铁路营业里程达到16.2万km,其中,投入运营的铁路隧道18997座,总长24246 km;2024年新增开通运营线路铁路隧道424座,总长738 km;在建铁路隧道2521座,总长约6905 km;规划铁路隧道5634座,总长约13742 km。中国已投入运营的高速铁路总长超过4.8万km,共建成高速铁路隧道4917座,总长8279 km,其中,长度大于10 km的特长隧道120座,长约1536 km;2024年新增运营有隧道工程项目的高速铁路共12条,总长1981 km,共有隧道356座,长约544 km;在建高速铁路共58条,总长9866 km,共有隧道1412座,长约3509 km;规划高速铁路项目中含隧道2057座,长约4843 km。中国投入运营的特长铁路隧道共296座,长约4007 km,其中,长度20 km以上的特长铁路隧道14座,长约335 km;2024年新增运营特长铁路隧道10座,长约138 km;在建特长铁路隧道163座,长约2504 km;规划特长铁路隧道259座,长约3633 km。最后,对2024年新开通的重点项目佛莞城际铁路、成兰铁路、兰张三四线铁路和池黄铁路隧道的概况及特点进行介绍,并总结其技术经验。佛莞城际铁路通过地质选线,管片采用“双掺”技术、设置分布式凹凸榫等措施,有效降低了隧道施工安全风险;成兰铁路德胜隧道制定了大变形综合防治体系,并研发了双线合修隧道洞内救援站,提升了隧道变形防控和疏散救援能力;兰张三四线铁路借鉴既有施工经验,通过减灾选线和综合利用既有辅助坑道,显著降低了施工及运营期间的安全风险;池黄铁路隧道成功应用掌子面围岩质量分析技术,保障了隧道施工安全。中国在复杂环境下的大直径盾构隧道建造技术日趋成熟,应对复杂地质条件的隧道设计施工水平进一步提高,钻爆法隧道全工序机械化水平得到有效提升。

关键词：铁路隧道高速铁路隧道特长铁路隧道统计

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于TBM振动监测的围岩参数感知技术研究

引用

铁道科学与工程学报 2025年第04期22卷 1853-1869页

作者：李宗林谭忠盛周振梁李林峰杨旸郑修和北京交通大学城市地下工程教育部重点实验室中国铁路经济规划研究院有限公司中铁第一勘察设计院集团有限公司

TBM破岩振动与掌子面在掘岩体状态密切相关。为探究TBM振动应用在围岩感知领域的可行性，以新疆某TBM隧道工程为例，采集不同围岩条件下的TBM主梁振动信号，采用小波阈值方法进行信号降噪，从时域、频域和时频角度分析不同围岩类别下的... 详细信息

TBM破岩振动与掌子面在掘岩体状态密切相关。为探究TBM振动应用在围岩感知领域的可行性，以新疆某TBM隧道工程为例，采集不同围岩条件下的TBM主梁振动信号，采用小波阈值方法进行信号降噪，从时域、频域和时频角度分析不同围岩类别下的振动信号特征，并选取与岩石单轴饱和抗压强度(UCS)和岩体体积节理数(Jv)相关性最高的5项振动特征指标建立围岩参数感知数据集，在此基础上分别开发了BP神经网络模型和SVM模型，最终通过验证集和测试集数据对模型的感知效果进行验证和对比。研究结果表明：采用小波阈值降噪方法降噪后振动峰值及平均值与围岩类别的相关性分别提高了7.56%和12.20%。整体来看，TBM破岩振动能量主要集中在低频范围，而随围岩类别由Ⅳ类到Ⅱ类，振动强度和振幅逐渐增加且高频成分的能量占比逐渐增大。在26项振动特征参数中，平均值、峰峰值、峭度、重心频率和均方根频率与围岩参数的相关性最高，Pearson相关系数都在0.7以上。模型测试发现BP神经网络模型对UCS和Jv的预测误差分别少于2%和8%，相比SVM模型同比减少50%和53%，预测效果更好。研究结果可为TBM施工围岩参数实时感知技术创新提供借鉴和参考。

关键词： TBM 振动监测信号降噪机器学习围岩感知

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

大跨度斜拉桥无砟轨道结构静动力特性研究

引用

铁道标准设计 2025年第4期69卷 42-49页

作者：胡志鹏孙宗磊张浩然刘凯薛旻吕涛中铁第一勘察设计院集团有限公司中国铁路经济规划研究院有限公司西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室西南交通大学土木工程学院西南交通大学利兹学院

大跨度斜拉桥在运营过程中受众多因素影响，桥面易产生较大挠曲变形，影响桥上无砟轨道的服役性能，大跨度桥梁无砟轨道结构适应性亟待研究。以某设计速度350 km/h、主跨420 m的大跨度斜拉桥无砟轨道为研究对象，基于有限元法以及车辆-... 详细信息

大跨度斜拉桥在运营过程中受众多因素影响，桥面易产生较大挠曲变形，影响桥上无砟轨道的服役性能，大跨度桥梁无砟轨道结构适应性亟待研究。以某设计速度350 km/h、主跨420 m的大跨度斜拉桥无砟轨道为研究对象，基于有限元法以及车辆-轨道耦合动力学理论，建立大跨斜拉桥-无砟轨道精细化模型与车辆-轨道刚柔耦合模型，对桥梁受环境荷载变形时的桥上无砟轨道结构应力、道床跟随性进行分析。同时，结合频域分析对桥梁变形引起轨道不平顺以及行车时的轨道板振动特性展开研究。结果表明：各工况下轨道板等效应力最值均出现于梁端轨道板限位凸台处，最大值为5.04 MPa;在考虑轨道板自身重力产生的层间预压缩量后，桥梁变形时的轨道结构层间脱空量最大值为0.03 mm;桥梁变形产生的轨道不平顺功率谱密度曲线在120～200 m波长频段内略高于中国无砟轨道谱；行车状态下，桥梁变形引起的轨道板加速度最大值为1.63 m/s2;各工况下轨道板振动响应主频为11.73 Hz,并且在多处相同频率区段出现峰值。研究发现：桥上轨道结构除梁端轨道板限位凸台之外，应力均小于C40混凝土设计值，道床结构跟随性良好。桥梁变形引发的轨道高低不平顺能量主要集中于120 m以上波长，相较于随机不平顺，环境荷载引起的桥上轨道长波不平顺对行车状态下的轨道板动力响应影响较小。

关键词：高速铁路大跨度斜拉桥无砟轨道有限元刚柔耦合静动力特性

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于价值工程的客运专线引入铁路枢纽方案评价研究

引用

铁道运输与经济 2019年第4期41卷 107-112页

作者：李广婧中铁第一勘察设计院集团有限公司工程经济处陕西西安710043

客运专线引入铁路枢纽方案评价是一项复杂的多目标评价系统,方案比选中优缺点难以量化,随意性较大。为对客运专线引入铁路枢纽方案进行客观定量分析,在构建客运专线引入铁路枢纽方案评价指标体系的基础上,分析价值工程在客运专线引入铁... 详细信息

客运专线引入铁路枢纽方案评价是一项复杂的多目标评价系统,方案比选中优缺点难以量化,随意性较大。为对客运专线引入铁路枢纽方案进行客观定量分析,在构建客运专线引入铁路枢纽方案评价指标体系的基础上,分析价值工程在客运专线引入铁路枢纽方案评价中的应用,利用指数标度的层次分析法确定功能权重,采用模糊综合评价法确定各功能评分值,运用价值工程理论公式确定成本系数、价值系数,确定最优方案。以兰张三四线引入武威地区方案研究为例,验证价值工程在该方案评价研究中应用的合理性和可行性。

关键词：客运专线价值工程武威枢纽指标体系方案比选

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

西安至十堰高速铁路引入西安铁路枢纽规划方案探讨

引用

铁道运输与经济 2017年第6期39卷 54-59页

作者：李伟中铁第一勘察设计院集团有限公司工程经济处陕西西安710043

客运专线引入铁路枢纽时,是沿既有线通道引入枢纽中心站还是择地另建新站,在枢纽方案研究中显得尤其重要。在阐述西安铁路枢纽概况及在建、拟建项目的基础上,根据地区客运需求,结合城市规划、枢纽相关客运专线和城际铁路情况、交通便利... 详细信息

客运专线引入铁路枢纽时,是沿既有线通道引入枢纽中心站还是择地另建新站,在枢纽方案研究中显得尤其重要。在阐述西安铁路枢纽概况及在建、拟建项目的基础上,根据地区客运需求,结合城市规划、枢纽相关客运专线和城际铁路情况、交通便利性、建设条件等因素,对西安至十堰高速铁路引入西安铁路枢纽进行研究,提出经临潼引入既有西安北站方案、沿灞河引入西安站方案、结合西安站改引入纺织城站方案、新设高新站方案4个备选方案,最后从地理位置及征地拆迁、城市衔接、工程实施难度及投资等方面对4个方案的优缺点进行综合分析比选,为项目决策提供依据。

关键词：西安至十堰高速铁路西安铁路枢纽引入方案方案比选工程投资

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

高速铁路建设项目建设过程后评价研究

引用

铁道科学与工程学报 2017年第5期14卷 913-921页

作者：韩涛中铁第四勘察设计院集团有限公司工程经济设计处湖北武汉430000

建设项目后评价作为工程项目全生命周期管理的重要环节,必不可少。对于高速铁路建设项目而言,其投资更大、规模更广,如何科学、合理地对高速铁路建设项目的建设过程进行后评价,显得尤其重要。基于全生命周期视角,阐述我国高速铁路建设... 详细信息

建设项目后评价作为工程项目全生命周期管理的重要环节,必不可少。对于高速铁路建设项目而言,其投资更大、规模更广,如何科学、合理地对高速铁路建设项目的建设过程进行后评价,显得尤其重要。基于全生命周期视角,阐述我国高速铁路建设的现状,结合高速铁路建设项目自身独有的特点,构建高速铁路建设项目建设过程后评价指标体系。运用模糊物元方法和结构方程模型对高速铁路建设项目建设过程进行后评价,并以JH高铁为例验证模型实用性。

关键词：高速铁路建设项目建设项目后评价模糊物元结构方程模型

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

新旧铁路隧道预算定额施工成本比较分析

引用

施工技术 2012年第4期41卷 103-106页

作者：汪浩中铁第一勘察设计院集团有限公司工程经济处陕西西安710043

介绍了新旧隧道预算定额在隧道断面有效面积标准、换算隧道长度与运距的概念、出碴运输模式、洞内排水规定、混凝土拌制方式等方面的不同,并进行了测算比较。修改后的定额改进了原有定额部分条目与实际施工情况差异较大的问题,更加符合... 详细信息

介绍了新旧隧道预算定额在隧道断面有效面积标准、换算隧道长度与运距的概念、出碴运输模式、洞内排水规定、混凝土拌制方式等方面的不同,并进行了测算比较。修改后的定额改进了原有定额部分条目与实际施工情况差异较大的问题,更加符合目前铁路建设发展趋势。

关键词：隧道工程铁路隧道预算定额成本

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

固原铁路物流中心选址及布置方案研究

引用

铁道运输与经济 2017年第11期39卷 77-81页

作者：马兰诚中铁第一勘察设计院集团有限公司工程经济处陕西西安710043

为适应经济新常态,满足物流发展新需求,发挥铁路物流中心在现代物流中的作用,在阐述固原地区铁路现状的基础上,依据固原铁路物流中心在全国铁路物流节点中的定位、项目承担功能及辐射范围等功能定位,对固原铁路物流中心选址方案进行研究... 详细信息

为适应经济新常态,满足物流发展新需求,发挥铁路物流中心在现代物流中的作用,在阐述固原地区铁路现状的基础上,依据固原铁路物流中心在全国铁路物流节点中的定位、项目承担功能及辐射范围等功能定位,对固原铁路物流中心选址方案进行研究,提出固原铁路物流中心选址及布置方案,既固原站物流中心布置方案、固原北站物流中心布置方案和盐化工示范区物流中心布置方案。从吸引货源、交通便利性和项目投资等方面对固原铁路物流中心选址及布置方案进行方案比选,最后选择盐化工示范区物流中心布置方案。

关键词：铁路物流中心选址功能定位布置方案方案比选

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

铁路工程项目成本、进度和质量综合优化方法探讨

引用

铁道运输与经济 2013年第6期35卷 107-110,116页

作者：孙长江中铁第一勘察设计院集团有限公司工程经济处陕西西安710043

铁路工程项目的成本、进度和质量三大目标之间存在着相互作用的因果关系,在施工项目管理中合理地调整优化三大控制目标,将对项目的顺利实施起到重要作用。在分析铁路工程项目工期、成本与质量之间相互关系的基础上,构建质量和成本约束... 详细信息

铁路工程项目的成本、进度和质量三大目标之间存在着相互作用的因果关系,在施工项目管理中合理地调整优化三大控制目标,将对项目的顺利实施起到重要作用。在分析铁路工程项目工期、成本与质量之间相互关系的基础上,构建质量和成本约束条件下的工期优化方案、工期和质量约束条件下的成本优化方案、工期和成本约束条件下的质量优化方案,并通过实例进行分析。

关键词：铁路工程项目成本进度质量优化方案

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

高速铁路技术经济指标对投资影响的分析

引用

铁道运输与经济 2021年第4期43卷 48-53页

作者：陈科宇中铁第一勘察设计院集团有限公司工程经济院陕西西安710043

高速铁路项目具有工程种类多、建设标准高、施工难度大、建设周期长等特点,导致高速铁路工程投资控制难度较大。以国内不同地区的5条高速铁路线路为研究背景,在简述铁路建设项目工程概况的基础上,分析不同地区、不同速度目标值、不同轨... 详细信息

高速铁路项目具有工程种类多、建设标准高、施工难度大、建设周期长等特点,导致高速铁路工程投资控制难度较大。以国内不同地区的5条高速铁路线路为研究背景,在简述铁路建设项目工程概况的基础上,分析不同地区、不同速度目标值、不同轨道类型对工程投资及技术经济指标的影响,为高速铁路工程在设计、施工阶段合理把控投资、合理运用建设资金提供参考。研究结果表明:影响高速铁路工程投资的因素是多样的,而且各因素对工程投资的影响是系统的,不宜单一、孤立地去分析。

关键词：高速铁路技术经济指标投资分析影响因素速度目标值轨道类型

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：

通借通还

建议与咨询 留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案： 新增检索档案 确定 取消

请选择收藏分类： 新增自定义分类 确定 取消

通借通还

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：