检索结果-内蒙古大学图书馆

公路交通科技 2025年第1期42卷 10-21页

作者：施泽方留杨张春香雷强赵仁杰刘源翔云南德孟高速公路投资开发有限公司云南临沧677400 云南省交通规划设计研究院股份有限公司云南昆明650200 云南省数字交通重点实验室云南昆明650004 北京中交国通智能交通系统技术有限公司北京100088

【目标】研究高速公路微电网中风电、光伏、储能融合供给技术的设备配置优化问题。【方法】在保证可靠供电的前提下,以高速公路微电网配置效益最大化和运行成本最小化为目标,引入了min-max-min结构的两阶段鲁棒优化模型。第1阶段求解系... 详细信息

【目标】研究高速公路微电网中风电、光伏、储能融合供给技术的设备配置优化问题。【方法】在保证可靠供电的前提下,以高速公路微电网配置效益最大化和运行成本最小化为目标,引入了min-max-min结构的两阶段鲁棒优化模型。第1阶段求解系统的最优风电、光伏和储能容量配置,最小化系统投资成本;第2阶段求解最恶劣情况下最小化系统运行成本。然后建立了3类负荷需求响应模型,求解部分负荷用能时段不确定和发电设备出力不确定情况下系统运行成本。最后,建立计及储能循环寿命的储能优化配置模型,并探究合理的储能电池配置数量和充放策略。【结果】两阶段鲁棒优化模型由于考虑了设备出力和负荷用能不确定性的影响,在预测误差较大和恶劣天气的情况下,较确定性模型表现出了更优的经济风险控制能力,更能应对实际工程中天气变化的情况。在3类负荷需求响应模型中实施分时电价,处于电价高峰及低谷时段的Ⅱ类易转移负荷自发转移,微电网能有效地平衡负荷曲线并降低峰谷差率,降低系统运行成本。计及储能寿命损耗成本后,储能电池的放电深度降低且放电次数减少,以减缓电池的损耗并降低维护费用。电池的保守充放策略会在短期导致运行成本增加,但在长期内能避免不顾电池损耗成本的配置大量电池和激进的充放电策略。【结论】所提方法实现了高速公路风光储融合微电网中风电、光伏及储能的优化配置,并在分时电价下实行3类负荷需求响应策略,降低了系统总负荷峰谷差率及运行成本。结合储能循环寿命模型的应用进一步降低了系统维护成本并减少了电池寿命损耗。

关键词：智能交通微电网优化配置两阶段鲁棒优化风光储融合高速公路

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层状碎裂结构边坡灾变过程的离散元数值分析

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公路交通科技 2025年第3期42卷 115-125,164页

作者：陈贺解纹余相贵尹淏秦雨樵云南省交通投资建设集团有限公司云南昆明650103 云南省交通规划设计研究院股份有限公司云南昆明650041 云南省数字交通重点实验室云南昆明650000 云南交投集团云岭建设有限公司云南昆明650000 中国科学院武汉岩土力学研究所湖北武汉430071

【目标】利用离散单元法探讨层状碎裂结构边坡灾变过程。【方法】基于微细观缺陷服从Weibull概率分布的统计结果,提出了可表征非均匀性的岩体模型,通过顺倾和反倾节理面切割均质边坡建立了顺倾层和反倾层碎裂结构边坡模型。开展了系列... 详细信息

【目标】利用离散单元法探讨层状碎裂结构边坡灾变过程。【方法】基于微细观缺陷服从Weibull概率分布的统计结果,提出了可表征非均匀性的岩体模型,通过顺倾和反倾节理面切割均质边坡建立了顺倾层和反倾层碎裂结构边坡模型。开展了系列均质度条件下离散单元法单轴压缩试验,完成了10余组不同节理面摩擦系数、节理面间距、边坡倾角条件下边坡变形破坏过程数值模拟。从胶结破坏数、速度、动能等方面分析了顺倾层和反倾层边坡灾变过程特征,并将破坏模式与室内模型试验结果进行了对比分析。【结果】随着均质度增大,单轴压缩强度和脆性指数分别先增大和减小,而当均质度达到7之后近乎不变;节理面越光滑、节理面间距越小,边坡越陡,裂隙延伸扩展越多,破坏范围越大;相比节理面间距和摩擦系数,边坡倾角对最大速度的影响更为显著;顺倾层边坡的灾变过程为中上部岩体变形—剪切带由坡顶至坡脚扩展—抗滑段剪断—圆弧滑动,而反倾层边坡的灾变过程为中部临空面岩体变形—中部开裂—裂隙向坡脚扩展—翻折倾倒,坡顶岩体后缘开裂—翻折倾倒—坡面滑动。【结论】非均匀性岩体模型解决了采用岩石胶结模型模拟岩石时遇到的峰后应力陡降缺陷,研究结果与多个室内模型试验相吻合,验证了离散单元法数值计算模型和计算方法的合理性和可靠性。

关键词：道路工程边坡灾变过程离散单元法层状碎裂边坡均质度

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基于物质点法的高速公路弃渣场稳定性及灾害动力学分析

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岩土力学 2025年第3期46卷 991-1000页

作者：孙文超王君豪徐文杰董晓阳任禾王洪兵张学杰王恒威云南省交通规划设计研究院股份有限公司云南昆明650011 清华大学水圈科学与水利工程全国重点实验室北京100084 中国地质大学(北京)工程技术学院北京100083 云南交投集团投资有限公司云南昆明650103 云南天坤人力资源管理有限公司云南昆明650220

随着我国山区高速公路建设的不断推进,弃渣场地的稳定性及致灾机制成为工程建设评估的重要因素之一。为了实现弃渣场的稳定性、失稳灾害动力学全过程的分析,基于面向GPU并行高性能计算软件CoSim中的物质点法(material point method,简称... 详细信息

随着我国山区高速公路建设的不断推进,弃渣场地的稳定性及致灾机制成为工程建设评估的重要因素之一。为了实现弃渣场的稳定性、失稳灾害动力学全过程的分析,基于面向GPU并行高性能计算软件CoSim中的物质点法(material point method,简称MPM),引入强度折减法(strength reduction method,简称SRM)开展相关研究工作。为了验证算法的合理性,以典型均质边坡为例,采用基于MPM的强度折减法与极限平衡法(limit equilibrium method,简称LEM)进行了对比,表明两者无论在稳定系数Fs还是在潜在滑动面上均具有良好的一致性。在此基础上,以云南某高速公路弃渣场降雨诱发失稳灾害为例,对其在天然工况和暴雨工况下稳定性和失稳过程进行了分析。结果表明,该弃渣场边坡在天然状态下处于稳定状态,而在暴雨工况下会发生失稳和大变形滑动;数值模拟和现场调查结果吻合较好,表明了提出的方法在弃渣场边坡稳定性与大变形失稳动力学分析中有强大的优势,可以实现斜坡的“稳定性→大变形→流动→堆积”的全过程分析。

关键词：物质点法强度折减法稳定性分析稳定系数弃渣场

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基于车辆和能见度双识别技术的隧道动态照明控制

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中国交通信息化 2025年第S1期 312-314,324页

作者：肖印贤杨学昆李薇陈兴通李琛周赛君张新科云南腾陇高速公路有限责任公司云南德宏678600 云南省交通规划设计研究院股份有限公司云南省数字交通重点实验室云南昆明650200

2024年,针对云南省腾陇高速路衍经济发展及高速公路交通量培育初期,日常交通量与设计交通量差异明显、公路运营压力巨大的问题,云南省交通规划设计研究院股份有限公司依托云南省数字交通重点实验室,设计了腾陇高速公路照明节能改造总体... 详细信息

2024年,针对云南省腾陇高速路衍经济发展及高速公路交通量培育初期,日常交通量与设计交通量差异明显、公路运营压力巨大的问题,云南省交通规划设计研究院股份有限公司依托云南省数字交通重点实验室,设计了腾陇高速公路照明节能改造总体方案,结合小交通量时段研发了基于车辆和能见度双识别技术的隧道动态照明控制系统,通过提升隧道洞外、进出口及洞内的交通感知能力,采用有效的协同控制照明设备,达到照明设备在无车时自动保持关闭状态,实现有车时自动切换为点亮状态,减少了无车状态下的照明设备的电力及能耗浪费,有效降低了腾陇高速公路运营成本与能耗。

关键词：车辆识别低能见度隧道节能动态调控

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基于三维 V-M-H 破坏面的重力式锚碇安全性能评估方法

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公路交通科技 2025年第3期42卷 195-203页

作者：陈伟田明钱云华杜宇翔陈贺康景宇大理大漾洱云高速公路有限公司云南大理671000 江汉大学精细爆破国家重点实验室湖北武汉430056 云南省交通规划设计研究院股份有限公司云南昆明650041 中国科学院武汉岩土力学研究所岩土力学与工程国家重点实验室湖北武汉430071

【目的】重力式锚碇悬索桥由于其优越的跨越能力和适用性,被广泛应用于江河峡谷区域的工程建设。重力式锚碇的安全性能评估对工程的设计和施工具有重要意义。【方法】以锚碇-地基结构为研究对象,建立了典型重力式锚碇-地基系统概化模型... 详细信息

【目的】重力式锚碇悬索桥由于其优越的跨越能力和适用性,被广泛应用于江河峡谷区域的工程建设。重力式锚碇的安全性能评估对工程的设计和施工具有重要意义。【方法】以锚碇-地基结构为研究对象,建立了典型重力式锚碇-地基系统概化模型,构造了(V-M-H)破坏面方程,并提出了几何意义更为明确的改进形式;进而提出了基于V-M-H破坏面的荷载路径相关(LPD)安全系数计算方法,形成了重力式锚碇-地基系统安全评价体系。以云南某大桥典型重力式锚碇工程为依托,应用建立的重力式锚碇-地基系统安全评价体系,计算了设计工况下锚碇-地基LPD安全系数,并与采用有限差分法的结果进行比较。【结果】采用重力式锚碇-地基系统安全评价体系计算所得极限缆力荷载为1826652 kN,LPD安全系数为6.49;采用有限差分法建立了相应的数值计算模型,计算所得极限缆力荷载为2022468 kN,与理论计算结果基本保持一致。【结论】通过对比仿真试验结果,进一步验证了所提方法的有效性。本研究相关方法和结论可为工程设计和施工提供指导,也可为类似工程的建设提供参考。

关键词：桥梁工程重力式锚碇 V-M-H破坏面性能评估安全系数

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固化剂改性磷石膏路用基层基本力学及稳定性能分析

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材料导报 2025年

作者：陈文义郑少鹏陈亮亮郭荣鑫昆明理工大学建筑工程学院云南省土木工程防灾重点实验室云南省绿色建造与智慧运维国际联合实验室云南省交通规划设计研究院股份有限公司

研究了磷石膏固废路用基层基本性能，分析了综合改性磷石膏路用基层材料力学性能、体积稳定性、水稳定性。结果表明：在压实度为98%的条件下，固化剂掺量为17%时，改性磷石膏路用基层材料的7 d无侧限抗压强度达到3.48 MPa，满足高速公... 详细信息

研究了磷石膏固废路用基层基本性能，分析了综合改性磷石膏路用基层材料力学性能、体积稳定性、水稳定性。结果表明：在压实度为98%的条件下，固化剂掺量为17%时，改性磷石膏路用基层材料的7 d无侧限抗压强度达到3.48 MPa，满足高速公路路用基层的指标要求，且随着固化剂掺量的增加，其抗压强度逐渐增大；随着压实度的不断增加，改性磷石膏路用基层材料的抗压强度先增加后降低，在压实度为1.03时，达到最佳效果；在标准养护条件下，改性磷石膏基层材料纵向和横向尺寸变化基本保持在0.1 mm以下，纵向和横向尺寸变化均值在0.04 mm左右，其体积基本保持稳定；浸水试验过程中纵向和横向尺寸变化基本保持在0.05 mm以下，纵向和横向尺寸变化均值在0.01 mm左右，其中1.03压实度试件吸水质量变化最少，其质量变化率接近0.02%，0.98压实度吸水质量变化最大，但改性磷石膏基层材料质量变化率均在0.1%以内。研究证实综合改性磷石膏路用基层材料力学性能、体积稳定性和水稳定性良好，满足工程应用的技术要求。

关键词：道路工程磷石膏固废路用基层无侧限抗压强度体积稳定性水稳定性

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土壤侵蚀因素驱动下公路施工期生态安全模型构建方法

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安全与环境学报 2025年第5期 2023-2036页

作者：方留杨贾志文吴昊王恒威杨昌浩昆明理工大学国土资源工程学院云南省交通规划设计研究院股份有限公司云南省数字交通重点实验室(筹)

公路施工扰动导致区域土壤侵蚀加重,生态安全风险上升。针对当前公路施工中土壤侵蚀导致的生态风险定量化评价方法研究不足问题,开展土壤侵蚀因素驱动下公路施工期生态安全模型构建方法研究。选取影响土壤侵蚀的降水、植被覆盖等自然因... 详细信息

公路施工扰动导致区域土壤侵蚀加重,生态安全风险上升。针对当前公路施工中土壤侵蚀导致的生态风险定量化评价方法研究不足问题,开展土壤侵蚀因素驱动下公路施工期生态安全模型构建方法研究。选取影响土壤侵蚀的降水、植被覆盖等自然因素,施工扰动和人工活动强度等人工因素,以潜在经济损失和保护区等级等作为受体重要性指标建立模型,并创新提出结合地理探测器与层次分析法(Analytic Hierarchy Process,AHP)对模型指标进行优化和赋权。以滇西南地区某公路施工区域进行试验验证。结果表明:通过利用地理探测器与AHP结合,在保证关键指标的前提下对指标进行筛选,优化指标数量,指标数量减少约30%。筛选后关键指标权重上升,生态风险探测灵敏度上升,同时模型赋权工作量减少,效率提高约60%。本文方法可为公路施工期因土壤侵蚀引发的生态安全风险评价提供理论指导。

关键词：环境科学技术基础学科土壤侵蚀生态安全模型地理探测器公路施工

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基于跨孔CT的黄土路堤钢花管劈裂注浆效果评价

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铁道建筑 2025年第2期65卷 16-22页

作者：范家玮王建军刘东旭王春燕叶咸邱树茂中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081 高速铁路轨道系统全国重点实验室北京100081 中国铁路郑州局集团有限公司郑州450052 云南省交通规划设计研究院股份有限公司昆明650200 交通运输部公路科学研究院北京100088

针对钢花管劈裂注浆效果难以量化的科学难题,开展跨孔地震波层析成像波速测试原位试验,探究钢花管劈裂注浆前后地震波在黄土路堤地层内的传递规律,分析钢花管劈裂注浆对于地震波速的影响。结合钢花管挖探试验,验证跨孔CT(Computed Tomog... 详细信息

针对钢花管劈裂注浆效果难以量化的科学难题,开展跨孔地震波层析成像波速测试原位试验,探究钢花管劈裂注浆前后地震波在黄土路堤地层内的传递规律,分析钢花管劈裂注浆对于地震波速的影响。结合钢花管挖探试验,验证跨孔CT(Computed Tomography)试验评价黄土路堤钢花管劈裂注浆效果的有效性。结果表明:试验区黄土路堤近地表1~5 m压实度较低,地震波在此深度范围内的波速较低;试验区地层深部干缩裂缝发育,局部亦呈现低波速区。钢花管常压注浆后7 d内,管周波速提升了约100 m/s;在注浆后2个月,管周波速提升幅度不变,仍为100 m/s。钢花管劈裂注浆后7 d内,管周波速提升了约100 m/s;在注浆后2个月,管周波速提升幅度进一步增加至200 m/s。试验成果为钢花管劈裂注浆效果的定量评价提供参考。

关键词：铁路路基劈裂注浆原位试验跨孔CT 效果评价

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高烈度区波纹管连接预制拼装桥墩抗震性能研究

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振动与冲击 2024年第2期43卷 123-137页

作者：刘斌黄永福宋彦臣韩强白洪涛丁开云南省交通规划设计研究院股份有限公司昆明650041 北京工业大学桥梁工程安全与韧性全国重点实验室北京100124

为探究预制桥墩在高烈度区应用的可行性,提出一种新型的内外波纹管连接墩柱-盖梁节点。设计制作了2个相似比为1∶3的试件,分别为内外波纹管连接桥墩(internal and external corrugated pipe-connected pier,IOCPCP)和现浇桥墩(cast-in-p... 详细信息

为探究预制桥墩在高烈度区应用的可行性,提出一种新型的内外波纹管连接墩柱-盖梁节点。设计制作了2个相似比为1∶3的试件,分别为内外波纹管连接桥墩(internal and external corrugated pipe-connected pier,IOCPCP)和现浇桥墩(cast-in-place pier,CIP)。采用拟静力试验方法与有限元数值模拟结合的方法,分析试件的滞回性能、耗能能力、曲率等,并讨论其破坏模式。试验结果表明:试件破坏模式均为墩底塑性铰破坏;IOCPCP试件在承载力、滞回、耗能等方面与现浇桥墩类似,并具有更好的延性能力;IOCPCP试件在大纵漂率6%的作用下仍能保持峰值荷载88%以上的承载力;针对墩柱纵筋强度和内部补偿钢筋长度参数进行有限元模型分析,认为提高墩柱纵筋强度可以使墩底塑性铰区域略有减小,但对外围波纹管内灌浆料强度要求更高;内部补偿钢筋长度较短时,易出现双塑性铰现象。试验结果可为预制拼装桥墩在高烈度地区的工程应用提供参考。

关键词：桥梁工程预制桥墩拟静力试验波纹管连接高烈度区抗震性能

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贡山县进藏通道群发性滑坡地质特征与降雨阈值

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岩石力学与工程学报 2024年第S02期43卷 3861-3871页

作者：陈贺付有旺云南省交通规划设计研究院股份有限公司云南昆明650041 云南省交通投资建设集团有限公司云南昆明650103 云南省数字交通重点实验室云南昆明650000

云南贡山县进藏通道降雨型滑坡频发,2020年5月有气象记录以来最大的强降雨诱发了群发性滑坡。为探讨进藏通道群发性滑坡地质特征、降雨阈值和预警方法,基于Arc GIS平台分析不同地质环境因子条件下群发性滑坡的分布特点,形成基于贝叶斯... 详细信息

云南贡山县进藏通道降雨型滑坡频发,2020年5月有气象记录以来最大的强降雨诱发了群发性滑坡。为探讨进藏通道群发性滑坡地质特征、降雨阈值和预警方法,基于Arc GIS平台分析不同地质环境因子条件下群发性滑坡的分布特点,形成基于贝叶斯推断法和核密度估计法的滑坡降雨阈值和累积概率预警曲线构建方法,建立并讨论不同最短无雨间隔时间(SRIT)条件下贡山段公路滑坡降雨强度-持续时间阈值曲线。结果表明:浅表层滑动的群发性滑坡由2004~2020年同时段连续性最强、增速最快、峰值强度最大的极端降雨诱发;降雨阈值尺度参数α和形状参数β随SRIT增大而减小;特定区域SRIT存在上限值,大于该值时降雨阈值变异较大;诱发贡山段公路滑坡的降雨强度比持续时间更加重要;降雨阈值构建方法和预警方法具有合理性和客观性,SRIT为12 h(旱季)+24 h(雨季)更适用于贡山段公路滑坡降雨阈值。

关键词：边坡工程群发性滑坡降雨阈值最短无雨间隔时间

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