检索结果-内蒙古大学图书馆

国内外圆弧式与直线式装船机使用概况

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港口装卸 1998年第2期 6-9页

作者：王官逊交通部第三航务工程勘察设计院上海200061

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工程地质信息化设计及其在交通工程中的应用

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地球科学（中国地质大学学报） 2001年第4期26卷 331-335页

作者：唐辉明陈建平程新生中国地质大学工程学院湖北武汉430074 交通部第二航务工程勘察设计院湖北武汉430071

工程地质信息化设计是工程地质应用领域的延拓 .它对于工程设计的优化具有十分重要的作用 .根据理论研究和工程实践 ,对工程地质信息化设计中的基本问题进行了归纳总结 .论述了工程地质信息化设计的基本理论与方法 ,提出了信息化设计的... 详细信息

工程地质信息化设计是工程地质应用领域的延拓 .它对于工程设计的优化具有十分重要的作用 .根据理论研究和工程实践 ,对工程地质信息化设计中的基本问题进行了归纳总结 .论述了工程地质信息化设计的基本理论与方法 ,提出了信息化设计的工作思路 ,归纳分析了信息化设计中的数值模拟方法、岩体结构面网络模拟技术、GIS集成技术及其关键技术问题与解决途径 .以京珠高速公路湖北大悟段为例 ,说明了工程地质信息化设计的工作过程和一条龙体制的优越性 .

关键词：工程地质信息化设计数值模拟岩体结构面网络模拟地理信息系统

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防波堤的新结构型式

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水运工程 2001年第11期 20-25页

作者：徐光谢善文李元音交通部水运司北京100736 中交第一航务工程勘察设计院天津300222

根据赴日本进行技术交流的体会 ,对日本防波堤新结构的发展 ,大体归纳为 3个主要发展方向。详细介绍釜石港大水深梯形沉箱防波堤、柴山港双层圆筒防波堤、宫崎港半圆型防波堤和熊本港的“倒π型着底式”防波堤。

关键词：防波堤结构型式日本发展方向

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上海淤泥质潮滩潮锋作用及其形成机制初步探讨

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地理研究 1994年第3期13卷 60-68页

作者：徐元王宝灿章可奇华东师范大学河口海岸研究所交通部第三航务工程勘察设计院

本文具体讨论了上海淤泥质潮滩的潮锋作用过程，定性给出了潮锋的形成机制，认为潮锋作用及其水体高含沙量现象的本质在于“潮锋带水体水流加速效应”，即，由于潮滩坡面变化平缓的特殊性，涨潮水体前锋沿程存在着一持续时间可达数十分... 详细信息

本文具体讨论了上海淤泥质潮滩的潮锋作用过程，定性给出了潮锋的形成机制，认为潮锋作用及其水体高含沙量现象的本质在于“潮锋带水体水流加速效应”，即，由于潮滩坡面变化平缓的特殊性，涨潮水体前锋沿程存在着一持续时间可达数十分钟的水流加速过程。最后，本文初步探讨了潮锋作用在滩面塑造过程中的地位，并重新定义了潮锋作用的内容。

关键词：淤泥质潮滩潮锋含沙量形成机制

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长江口导堤在波浪荷载作用下的稳定性研究

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岩石力学与工程学报 2006年第z1期25卷 3245-3249页

作者：闫澍旺侯晋芳刘润范期锦谢世楞天津大学建筑工程学院天津300072 长江口航道建设有限公司上海200003 交通部第一航务工程勘察设计院天津300222

长江口导堤在建造期间遭到了强风暴的袭击,致使一部分沉箱结构沉入土中1～5m,或偏移初始位置20m。通过动三轴试验模拟波浪荷载作用下地基的变化情况,试验结果显示,沉箱的过度沉陷和侧移是由于强风暴使得软黏土强度弱化所致。根据试验结... 详细信息

长江口导堤在建造期间遭到了强风暴的袭击,致使一部分沉箱结构沉入土中1～5m,或偏移初始位置20m。通过动三轴试验模拟波浪荷载作用下地基的变化情况,试验结果显示,沉箱的过度沉陷和侧移是由于强风暴使得软黏土强度弱化所致。根据试验结果,提出排水板加堆载预压的方法来加固软土地基,并证明该方法的有效性。在加固的软土地基上对导堤进行重建,重建后经历几次强风暴该导堤无损坏迹象。

关键词：土力学软黏土强度弱化导堤动三轴试验

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静力触探成果的实际应用

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港口工程 1988年第6期 13-17页

作者：袁浩清王树龙交通部第一航务工程勘察设计院交通部第一航务工程勘察设计院

本文总结了应用静力触探确定土类、允许承载力、十字板剪切强度,压缩横量及单桩承载力的经验,介绍了单双用探头的P_s～qc间的经验关系。通过实际工程的检验,对静力触探所确定的指标,认为在地区性应用是适宜的。

关键词：静力触探经验关系单桩承载力允许承载力原位测试方法土类桩截面桩侧摩阻力入土深度试验曲线

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桩基承台的设计与计算

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港口工程 1988年第5期 11-22页

作者：王守忠范少杰交通部第一航务工程勘察设计院交通部第一航务工程勘察设计院

在港口工程建设中经常遇到软土地基,所以桩基是较常采用的基础型式,桩基承台则是桩基设计中的重要组成部分,本文简要叙述了承台内力的计算方法和构造要求。一般承台由于其本身变形很小故可假定为刚性承台,但当桩距较大承台厚度与桩径相... 详细信息

在港口工程建设中经常遇到软土地基,所以桩基是较常采用的基础型式,桩基承台则是桩基设计中的重要组成部分,本文简要叙述了承台内力的计算方法和构造要求。一般承台由于其本身变形很小故可假定为刚性承台,但当桩距较大承台厚度与桩径相比较小时,就不能把承台作为刚体,因此文中提出按承台和桩的实际刚度并考虑地基土抗力的双桩承台的计算方法,详细论述了设计原则,推导了计算公式,并给出几种常见荷载作用下的计算公式,所以该方法不但计算结果较精确而且计算也很简便,可供设计中参考。

关键词：桩基承台桩基设计刚性承台承台厚度基础型式计算方法桩距计算公式桩头弹性地基

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高精度 GPS 动态定位及其精度分析

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工程勘察 1998年第4期 51-54页

作者：胡丛玮姚连璧周林根同济大学交通部第三航务工程勘察设计院勘察处

本文讨论了高精度ＧＰＳ动态定位过程中周跳修复的方法。为研究其在实践中的应用及精度，首先对静态观测数据进行动态定位的解算，然后对沪宁高速公路动态定位数据解算结果与常规测量结果进行了比较分析，结果表明平面和高程都达到了厘... 详细信息

本文讨论了高精度ＧＰＳ动态定位过程中周跳修复的方法。为研究其在实践中的应用及精度，首先对静态观测数据进行动态定位的解算，然后对沪宁高速公路动态定位数据解算结果与常规测量结果进行了比较分析，结果表明平面和高程都达到了厘米级精度，能够满足一般工程测量的需要，在线路测量及公路运营管理等方面具有较好的应用前景。

关键词： GPS 动态定位模糊度初始化周跳

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沿岸输沙量的年变化

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海洋学报 1986年第1期 101-106页

作者：谢世楞牛广军交通部第一航务工程勘察设计院交通部第一航务工程勘察设计院天津

在本文中根据努瓦克肖特港的实测泥沙资料,确定了贝克尔(Bijker)沿岸输沙率公式中的床面糙率r。当海滩上泥沙的中值粒径D50为0.2毫米时,r为0.03—0.04米。用该港1976—1982年的波浪观测资料,计算了各年的沿岸输沙量,其结果表明输沙量... 详细信息

在本文中根据努瓦克肖特港的实测泥沙资料,确定了贝克尔(Bijker)沿岸输沙率公式中的床面糙率r。当海滩上泥沙的中值粒径D50为0.2毫米时,r为0.03—0.04米。用该港1976—1982年的波浪观测资料,计算了各年的沿岸输沙量,其结果表明输沙量的年变化是不容忽视的,在七年中输沙量的最大值与平均值之比为1.3,最大值与最小值之比为1.9。

关键词：贝克尔输沙量沿岸输沙率年变化周期变化

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泸州长江公路三桥通航论证

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武汉大学学报（工学版） 2003年第4期36卷 137-140页

作者：吴平交通部第二航务工程勘察设计院湖北武汉430071

通过对泸州长江公路三桥桥区河段自然条件的分析,结合该桥的建设规模及结构型式,在满足城市总体布局要求、便于两端接线、确保长江航道畅通的前提下,对该桥的桥位、结构、航线选择进行优化,为桥梁建设及设计单位提供合理建议.

关键词：泸州三桥通航净空论证

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