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中国内燃机学会燃烧、节能、净化分会2009年度学术年会

作者：刘志华葛蕴珊谭建伟王矗余林啸北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京 100081

为了评价ESC和ETC工况与公交车实际行驶工况的一致性，以及其排放限制与实际行驶排放水平的差异，本研究对北京市公交车的行驶工况进行调查，并采用聚类的统计方法对工况数据进行解析和特征值计算，在此基础上选择合适的公交车采用SEMT... 详细信息

为了评价ESC和ETC工况与公交车实际行驶工况的一致性，以及其排放限制与实际行驶排放水平的差异，本研究对北京市公交车的行驶工况进行调查，并采用聚类的统计方法对工况数据进行解析和特征值计算，在此基础上选择合适的公交车采用SEMTECH气态分析仪对气态污染物实时测量，结果表明：ESC稳态工况和ETC瞬态工况均与公交车的实际行驶工况有很大的差别，通过ESC和ETC标准的发动机在公交车上运转时CO和NOx的排放值会经常大幅度的超过限制，特别是NOx超过50[％]的时间点均处于限值以上，且偏离程度较大，不能有效地对公交车排放进行限定。可以采用车载测量的方法对公交车这类特殊运行工况的车辆进行作为补充的监督手段。

关键词：公共汽车 ESC稳态工况 ETC瞬态工况气态污染物排放特性

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硫含量对柴油机颗粒物排放特性的影响研究

硫含量对柴油机颗粒物排放特性的影响研究

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中国内燃机学会燃烧、节能、净化分会2009年度学术年会

作者：赵红王小臣葛蕴珊谭建伟北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京市 100081 青岛大学机电工程学院山东省青岛市 266071 北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京市 100081

为研究硫含量对颗粒物排放特性的影响，对柴油机和装有氧化催化转化器的柴油机进行了试验。利用电子低压冲击器实时测量了颗粒物的数量浓度和粒径分布。用80L/min定量泵和装有Teflon滤膜的采样器采集颗粒物。采用电感耦合等离子体发射... 详细信息

为研究硫含量对颗粒物排放特性的影响，对柴油机和装有氧化催化转化器的柴油机进行了试验。利用电子低压冲击器实时测量了颗粒物的数量浓度和粒径分布。用80L/min定量泵和装有Teflon滤膜的采样器采集颗粒物。采用电感耦合等离子体发射光谱法和离子色谱法对无机盐组分和水溶性离子进行分析。结果表明，随着硫含量的增加，核模态粒子数量浓度减少，积聚态的粒子数量浓度增加，粗粒子的数量浓度也增加了40[％]～80[％]。无机盐组分中的Na、K、Mg、Ca和硫酸根离子的排放速率随着硫含量的增加而增大。在全负荷工况下，硫含量为1000ppm柴油产生的硫酸根离子排放速率为19ppm的17.5倍。对于装有DOC的发动机，随着硫含量的增大，DOC的转化效率降低5[％]～20[％]。

关键词：柴油机颗粒物排放特性硫含量氧化催化转化器

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北京市轻型车道路排放因子实验研究

北京市轻型车道路排放因子实验研究

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中国内燃机学会燃烧、节能、净化分会2009年度学术年会

作者：韩秀坤王矗王猛谭建伟北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京 100081 北京市机动车排放管理中心北京 100167

运用GPS提取了北京市基本道路信息，累计行驶6234.06km，共得到有效数据933645条，确定了北京市轻型车典型行驶工况，市区平均车速23.97km/h，最高时速80km/h,怠速所占比例为30[％]以上。使用SEMTECH-DS气态分析仪对11辆轻型车进行车载... 详细信息

运用GPS提取了北京市基本道路信息，累计行驶6234.06km，共得到有效数据933645条，确定了北京市轻型车典型行驶工况，市区平均车速23.97km/h，最高时速80km/h,怠速所占比例为30[％]以上。使用SEMTECH-DS气态分析仪对11辆轻型车进行车载排放试验，使用CVS-7000系统对6辆轻型车进行台架冷启动和热车排放试验，得到了不同排放阶段车辆的排放因子，并对排放因子进行修正，三种主要污染物的排放因子总体趋势都是随着速度上升而递减的，主要原因在于低速时排放比较严重，而且行驶距离较短，因此势必导致排放因子升高。结果表明，提高城市交通软硬件建设，提高平均车速是减少机动车排放的主要措施。

关键词：轻型车行驶工况排放因子实验分析排放控制

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基于尺寸分布的生物柴油排气微粒形态研究

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车辆与动力技术 2009年第4期 52-57页

作者：王小臣葛蕴珊谭建伟尤可为何超北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京100081 中国汽车技术研究中心北京100070 西南林学院交通机械与土木工程学院昆明650224

利用电子低压撞击仪（ELPI）在线实时测量了4CK柴油机分别燃烧生物柴油与柴油排放的微粒粒径分布，应用透射电镜与扫描电镜分析方法研究了发动机燃用柴油、生物柴油排气微粒的形态．研究结果表明：燃用生物柴油排放出了更多的纳米微粒... 详细信息

利用电子低压撞击仪（ELPI）在线实时测量了4CK柴油机分别燃烧生物柴油与柴油排放的微粒粒径分布，应用透射电镜与扫描电镜分析方法研究了发动机燃用柴油、生物柴油排气微粒的形态．研究结果表明：燃用生物柴油排放出了更多的纳米微粒，微粒形状均由球粒状的初级碳粒子凝并、聚集而成，这些初级粒子的直径分布在20-30nm之间，微粒间排列更加紧密，凝聚体微粒多以葡萄状、簇状形态存在；柴油燃烧后产生的微粒样品中碳烟成分多，颗粒物粒径较大，在聚集状态的表面形貌上表现的较为疏松，凝聚体微粒多以链状形式存在．

关键词：生物柴油柴油机透射电镜扫描电镜微粒粒径分布

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生物柴油喷雾特性试验研究

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内燃机工程 2008年第1期29卷 16-19页

作者：赵校伟韩秀坤何超谭建伟北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室北京100081

利用高速摄像装置和台架试验对生物柴油的喷雾特性进行了研究,分析了与生物柴油喷雾特性相关的参数,如喷油器针阀开启时刻、最高喷油压力、喷雾贯穿距离和喷雾锥角等。在与石化柴油对比研究后发现:在相同的试验条件下,生物柴油的喷雾贯... 详细信息

利用高速摄像装置和台架试验对生物柴油的喷雾特性进行了研究,分析了与生物柴油喷雾特性相关的参数,如喷油器针阀开启时刻、最高喷油压力、喷雾贯穿距离和喷雾锥角等。在与石化柴油对比研究后发现:在相同的试验条件下,生物柴油的喷雾贯穿距离和后期喷雾锥角均大于石化柴油,生物柴油的物性指标造成了喷雾特性上的差异。

关键词：内燃机生物柴油柴油喷雾特性贯穿距离喷雾锥角

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柴油机燃用生物柴油的挥发性有机物排放特性研究

柴油机燃用生物柴油的挥发性有机物排放特性研究

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中国内燃机学会2009年学术年会暨中小功率柴油机分会、基础件分会联合学术年会

作者：何超贾德文李加强赵龙庆西南林学院交通机械与土木工程学院云南昆明650224 北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京10081 西南林学院交通机械与土木工程学院云南昆明650224

本项目在一台直喷式增压柴油机上进行了生物柴油(B100)、柴油及其掺混油B20的排放特性试验,利用Tenax TA吸附管采集了尾气排放物中的挥发性有机物(VOCs),并用二次热解析-气相色谱/质谱联用仪对VOCs进行了分析.结果表明:B100和B20排放的... 详细信息

本项目在一台直喷式增压柴油机上进行了生物柴油(B100)、柴油及其掺混油B20的排放特性试验,利用Tenax TA吸附管采集了尾气排放物中的挥发性有机物(VOCs),并用二次热解析-气相色谱/质谱联用仪对VOCs进行了分析.结果表明:B100和B20排放的芳香烃和烷烃类化合物数量较柴油均有减少,而含氧化合物数量则超过柴油.燃用B100和B20后总挥发性有机物(TVOC)比排放量低于柴油,且降幅随生物柴油掺混比例的增大而增大.

关键词：生物柴油挥发性有机物排放柴油机

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柴油机燃用生物柴油的挥发性有机物排放特性研究

柴油机燃用生物柴油的挥发性有机物排放特性研究

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中国内燃机学会燃烧、节能、净化分会2009年度学术年会

作者：何超贾德文李加强赵龙庆西南林学院交通机械与土木工程学院云南昆明 650224 北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京 10081 西南林学院交通机械与土木工程学院云南昆明 650224

在一台直喷式增压柴油机上进行了生物柴油(B100)、柴油及其掺混油B20的排放特性试验，利用Tenax TA吸附管采集了尾气排放物中的挥发性有机物(VOCs)，并用二次热解析-气相色谱/质谱联用仪对VOCs进行了分析。结果表明：B100和B20排放的芳... 详细信息

在一台直喷式增压柴油机上进行了生物柴油(B100)、柴油及其掺混油B20的排放特性试验，利用Tenax TA吸附管采集了尾气排放物中的挥发性有机物(VOCs)，并用二次热解析-气相色谱/质谱联用仪对VOCs进行了分析。结果表明：B100和B20排放的芳香烃和烷烃类化合物数量较柴油均有减少，而含氧化合物数量则超过柴油。燃用B100和B20后总挥发性有机物(TVOC)比排放量低于柴油，且降幅随生物柴油掺混比例的增大而增大。

关键词：柴油机生物柴油挥发性有机物排放特性

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汽车自适应巡航系统激光雷达扫描平面定位

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传感器与微系统 2008年第2期27卷 19-20,23页

作者：何玮刘昭度王斌张彪北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室北京100081

基于扫描式激光雷达的基本原理和自适应巡航控制(ACC)系统的工作要求,指出了对激光雷达扫描平面进行定位的目的和意义。通过对2个点目标和楔形块斜面进行扫描测量,确定了激光雷达扫描透镜即激光探头在光学保护罩内的深度和激光扫描平面... 详细信息

基于扫描式激光雷达的基本原理和自适应巡航控制(ACC)系统的工作要求,指出了对激光雷达扫描平面进行定位的目的和意义。通过对2个点目标和楔形块斜面进行扫描测量,确定了激光雷达扫描透镜即激光探头在光学保护罩内的深度和激光扫描平面的高度,并进行了补充实验对测量结果加以验证,证明测量误差在1 cm以内,为确定激光雷达在汽车上的理想安装位置,减小系统误差,避免ACC系统发生误报打下了基础。

关键词：汽车自适应巡航控制激光雷达扫描平面定位

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轻型汽车实际行驶工况的排放研究

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安全与环境学报 2008年第5期8卷 66-68页

作者：马冬丁焰刘志华葛蕴珊北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室北京100081

分别采用GPS和HEX+CAN系统,记录了实际道路汽车行驶的瞬时速度和其他相关行驶参数,通过对两组数据进行工况解析,得到了城市汽车实际行驶工况。结果表明,我国的城市道路实际行驶工况与ECE+EUDC标准工况相比,平均速度较低,怠速比例较高,... 详细信息

分别采用GPS和HEX+CAN系统,记录了实际道路汽车行驶的瞬时速度和其他相关行驶参数,通过对两组数据进行工况解析,得到了城市汽车实际行驶工况。结果表明,我国的城市道路实际行驶工况与ECE+EUDC标准工况相比,平均速度较低,怠速比例较高,加减速比例差别不大,但加减速较小,变化频繁,匀速比例较低。在整车排放试验台架上按得到的实际行驶工况进行排放试验,与ECE+EUDC工况的排放试验结果进行对比。分析发现,冷启动时,实际行驶工况与ECE+EUDC工况相比,CO排放高35.1%,HC高13.4%,NOx高23.1%;热启动时,实际行驶工况与ECE+EUDC工况相比,CO排放高21.4%,HC高26.3%,NOx高13.1%。研究表明,不论是在冷启动还是热启动状态,实际工况排放状况均与认证工况有一定的差别。因此,采用ECE+EUDC工况不能代表不同城市实际车辆的污染排放状况。

关键词：环境工程汽车实际行驶工况 ECE+EUDC工况排放污染物

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供油提前角对生物柴油燃烧性能的影响

供油提前角对生物柴油燃烧性能的影响

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中国工程热物理学会2008年燃烧学学术会议

作者：何超葛蕴珊谭建伟韩秀坤姜磊尤可为北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室北京 100081 西南林学院交通机械与土木工程学院昆明 650224 北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室北京 100081

在一台直喷式增压柴油机上研究了供油提前角对生物柴油发动机动力性，经济性，燃烧及排放性能的影响。试验结果表明：与柴油相比，推迟供油提前角后生物柴油的动力性下降，燃油经济性恶化，NOx 和烟度排放均有不同程度的降低，喷油始点... 详细信息

在一台直喷式增压柴油机上研究了供油提前角对生物柴油发动机动力性，经济性，燃烧及排放性能的影响。试验结果表明：与柴油相比，推迟供油提前角后生物柴油的动力性下降，燃油经济性恶化，NOx 和烟度排放均有不同程度的降低，喷油始点和燃烧始点均推迟，最大气缸压力下降，放热峰值出现时刻提前，指示热效率降低。燃烧始点与NOx 排放的相关性较大，喷油始点和放热峰值出现时刻也与NOx 排放呈弱相关性。

关键词：生物柴油供油提前角燃烧始点燃烧性能增压柴油机

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