检索结果-内蒙古大学图书馆

铁路通信信号工程技术 2024年第5期21卷 53-61页

作者：单飞龙王佳北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心北京100070

现有的CTCS列控系统大多采用单电台单连接方式实现与核心网的无线连接方案,不能有效保证无线连接的高可靠性和降低系统故障率。设计方案不仅可实现对CTCS列控系统双电台的冗余控制,当在用电台故障时,车载单元会自动选择备用电台重新建... 详细信息

现有的CTCS列控系统大多采用单电台单连接方式实现与核心网的无线连接方案,不能有效保证无线连接的高可靠性和降低系统故障率。设计方案不仅可实现对CTCS列控系统双电台的冗余控制,当在用电台故障时,车载单元会自动选择备用电台重新建立与地面设备安全无线连接,从而保证列控系统的车载设备和地面设备无线通信快速恢复。而且在用电台可同时与多个设备建立多个安全无线连接,大大提高CTCS列控系统的安全性、可靠性、容错性。双电台切换过程虽有一定的时延,但对车载设备和地面设备的无线通信的影响较小。因此在列控系统的未来发展中,双电台冗余控制将成为未来新型列控系统的发展趋势。

关键词：双电台冗余车载设备地面设备协议栈列控系统

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ETCS基线3的系统版本管理方法

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铁路通信信号工程技术 2021年第7期18卷 12-17页

作者：张友兵陈志强王建敏于晓娜北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心北京100070

在ERTMS/ETCS系统中,不同国家的不同线路可能运行不同的系统版本,为支持跨国和跨线运行,需要车载设备支持多个兼容或不兼容的系统版本,因此需要设备对系统版本进行有效管理,提高系统可用性和运输效率。介绍系统版本的基本概念,阐述设备... 详细信息

在ERTMS/ETCS系统中,不同国家的不同线路可能运行不同的系统版本,为支持跨国和跨线运行,需要车载设备支持多个兼容或不兼容的系统版本,因此需要设备对系统版本进行有效管理,提高系统可用性和运输效率。介绍系统版本的基本概念,阐述设备确定运行的系统版本的原则,介绍车载设备处理不同版本的轨旁数据的方法,最后举例说明系统版本管理的常见场景。

关键词： ETCS基线3 欧洲列车控制系统系统版本管理运行的系统版本

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城市轨道交通线网中心规划研究

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铁路通信信号工程技术 2014年第4期11卷 53-55页

作者：佘才高代继龙张宁南京地铁集团有限公司南京210008 北京全路通信信号研究设计院有限公司北京100073 东南大学智能运输系统研究中心南京210018

南京地铁线网中心作为南京市轨道交通路网的中央协调角色,负责协调各控制中心及各运营主体,具有多轨道线路综合监视、运营协调、应急指挥、信息共享等职能。在总结南京地铁建设背景下,对TCC系统总体功能、组网架构、系统接口进行研究,... 详细信息

南京地铁线网中心作为南京市轨道交通路网的中央协调角色,负责协调各控制中心及各运营主体,具有多轨道线路综合监视、运营协调、应急指挥、信息共享等职能。在总结南京地铁建设背景下,对TCC系统总体功能、组网架构、系统接口进行研究,并提出相关规划建议。

关键词：轨道交通线网指挥中心系统接口

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地面安全控制中心混合控制方法研究

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铁路通信信号工程技术 2024年第5期21卷 20-26页

作者：胡瑞北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心北京100070

地面安全控制中心(STC)系统是支持列车自主运行控制系统相关联锁功能的安全保障核心设备。STC系统中信号设备的控制方法是在现有成熟联锁系统中信号设备的控制方法基础上进行优化设计而成,结合继电器控制和全电子模块控制的优点,根据车... 详细信息

地面安全控制中心(STC)系统是支持列车自主运行控制系统相关联锁功能的安全保障核心设备。STC系统中信号设备的控制方法是在现有成熟联锁系统中信号设备的控制方法基础上进行优化设计而成,结合继电器控制和全电子模块控制的优点,根据车站类型和规模,不同信号设备采用不同的控制方式。STC系统信号设备的控制方法在继承全电子控制的智能化、电子化和网络化的同时,还能够在现场布置信号设备时,减少信号继电器的使用,在一定程度上降低车站设备的建设及改造成本。首先介绍STC系统,阐述系统功能和接口特点,然后重点介绍STC系统中信号、道岔及零散继电器等信号设备的控制方法,并分析STC系统信号设备控制中全电子模块与继电器的映射原则,结合STC系统信号设备控制的优势,对其未来推广应用进行展望。

关键词： STC系统继电器全电子模块映射原则

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一种优化分段式控车曲线的方法

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铁路通信信号工程技术 2024年第5期21卷 8-13,19页

作者：张贵娟鲍鹏宇于晓娜王建敏张友兵张振兴北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心北京100070

现有的车载分段式控车曲线是在UIC544-1标准的基础上,由车辆的制动性能(分段制动速度和制动减速度)构建的制动减速度模型生成的。这样的分段式控车曲线由于没有充分考虑外部环境对车辆制动性能的影响,导致计算出的控车曲线也不够精准,... 详细信息

现有的车载分段式控车曲线是在UIC544-1标准的基础上,由车辆的制动性能(分段制动速度和制动减速度)构建的制动减速度模型生成的。这样的分段式控车曲线由于没有充分考虑外部环境对车辆制动性能的影响,导致计算出的控车曲线也不够精准,从而降低列车运行的安全性和有效性。为解决上述问题,通过对分段式控车曲线进行研究,提出一种优化方法。该方法将多种线路数据(如坡度、黏着等)与车辆制动数据相融合,生成更为精准的分段式控车曲线,确保列车在各种线路条件上更加安全高效的运行。

关键词：制动性能控车曲线线路数据制动减速度

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车辆运用计划编制方法研究

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铁路通信信号工程技术 2017年第1期14卷 48-53页

作者：张明垣北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心北京100070

编制车辆运用计划的目的是在满足车辆使用的制约条件的前提下,为列车运行图上的列车分配车辆,制定更高效的车辆使用顺序。本文主要讨论车辆运用计划的定义、编制计划的算法理论和自动生成运用计划的计算机辅助系统的开发现状。

关键词：城市轨道交通车辆运用计划作业派班车辆运用网络模型旅行推销员问题

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高铁线路视频采集点设置方案研究

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铁路通信信号工程技术 2019年第5期16卷 28-33页

作者：汤蓓蓓北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心北京100070

高速铁路线路视频监控系统作为高铁安全生产及治安防范中"技防"的有效手段之一,前端采集点的设置是否能满足各业务部门的监控需求尤为重要。根据既有高铁线路视频采集点设置现状以及存在的问题,参考部分高铁线路特殊地段采集... 详细信息

高速铁路线路视频监控系统作为高铁安全生产及治安防范中"技防"的有效手段之一,前端采集点的设置是否能满足各业务部门的监控需求尤为重要。根据既有高铁线路视频采集点设置现状以及存在的问题,参考部分高铁线路特殊地段采集点设置的成功应用案例,结合现有铁路相关规范、标准,对高铁线路视频采集点设置方案进行研究,并结合京沪高铁标准示范线线路视频补强工程的方案,为以后高铁线路视频补强工程中采集点设置方案提供参考。

关键词：高速铁路线路视频

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铁路外部服务数据通信骨干网的建设研究

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铁路通信信号工程技术 2018年第10期15卷 41-45,57页

作者：高婷婷北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100073 北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心北京100073

介绍铁路外部服务数据通信骨干网现状,分析承载业务的需求并进行带宽测算,在此基础上提出铁路外部服务数据通信骨干网的建设方案,通过深入分析认为,方案可以满足业务对通信通道能力的要求,能够保障铁路各级服务网络互联互通,提升铁路服... 详细信息

介绍铁路外部服务数据通信骨干网现状,分析承载业务的需求并进行带宽测算,在此基础上提出铁路外部服务数据通信骨干网的建设方案,通过深入分析认为,方案可以满足业务对通信通道能力的要求,能够保障铁路各级服务网络互联互通,提升铁路服务水平和综合运输效率。

关键词：数据通信骨干网带宽路由协议

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码分多址车载射频系统可行性研究

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铁路通信信号工程技术 2022年第12期19卷 42-47页

作者：赵君伟北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心北京100070

码分多址(CDMA)车载系统是欧洲环线的重要组成部分,为兼容欧洲环线车载系统,需要在接收处理部分增加CDMA射频接收和处理通道。研究射频信号处理通道的可实现性,从高功率滤波器,低噪声放大器和差分转换电路方面进行分析研究,研究欧洲环... 详细信息

码分多址(CDMA)车载系统是欧洲环线的重要组成部分,为兼容欧洲环线车载系统,需要在接收处理部分增加CDMA射频接收和处理通道。研究射频信号处理通道的可实现性,从高功率滤波器,低噪声放大器和差分转换电路方面进行分析研究,研究欧洲环线的车载射频特点和关键技术,在对滤波器进行建模仿真和工程实现验证,对低噪声放大器进行设计分析和指标分析,对差分转换匹配电路进行仿真优化的基础上,提出CDMA车载射频系统的可实现性。

关键词：射频高功率带通滤波低噪声放大功率分配差分转换

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莞惠城际铁路信号系统集成技术

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铁路通信信号工程技术 2020年第4期17卷 36-40,82页

作者：王勇北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心北京100070

莞惠城际铁路采用CTCS2+ATO列控系统,是国内首条实现速度200 km/h自动驾驶功能的城际铁路。通过莞惠城际铁路科研开发和现场实施的系统集成新模式,经过信号系统集成的工程实践,提出信号系统的技术方案,形成城际铁路CTCS2+ATO列控系统创... 详细信息

莞惠城际铁路采用CTCS2+ATO列控系统,是国内首条实现速度200 km/h自动驾驶功能的城际铁路。通过莞惠城际铁路科研开发和现场实施的系统集成新模式,经过信号系统集成的工程实践,提出信号系统的技术方案,形成城际铁路CTCS2+ATO列控系统创新成果。

关键词：城际铁路 CTCS2+ATO 系统集成通信控制服务器

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