检索结果-内蒙古大学图书馆

针对使用欧标法计算列车制动曲线时速度分段个数多带来的负面影响,提出1种减速度曲率分段与等间隔分段相结合的速度分段方法。采用3点求曲率方法,计算所有基本速度分段点的减速度曲率,将其突变点作为分段点,得到基于减速度曲率的速度分段;然后在高速阶段跨度较大的速度分段内,再进行等间隔速度分段,得到最终的速度分段。以CRH 380AL高速动车组为例,基于该型动车组的车辆制动参数,按本文方法分别进行2等份和3等份等间隔速度分段并计算制动曲线,与采用基本速度分段计算得到的制动曲线对比制动距离偏差绝对值。结果表明:本文方法能够以较少的速度分段计算得到较高精确度的列车制动曲线,且在列车制动曲线计算结果的精确度和计算效率之间取得良好平衡,在保证列车运行安全的同时,不会降低列车运行效率。

关键词：列车控制系统列车制动曲线计算分段式减速度模型速度分段减速度曲率

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视听会议业务及应用实例

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铁道标准设计 2000年第12期20卷 51-52页

作者：岳铭凯北京全路通信信号研究设计院通信所

具体阐述基于电路交换的会议电视系统 ( H.32 0 )及基于分组交换的视听多媒体业务( H.32 3)系统 ,介绍两个会议电视网实例 (铁路会议电视网及神华集团会议电视规划网 )。

关键词：视听会议电路交换分组交换多媒体业务系统

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高速铁路通信铁塔与机械室地网雷电暂态响应影响研究

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铁道学报 2017年第11期39卷 83-88页

作者：阳晋邹军北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 清华大学电机系北京100084

通信铁塔往往距离机械室较近,当其遭受雷击时会引起机械室地网的电位升高,该暂态电位升可能导致机械室内弱电设备的损坏。本文以该问题为切入点,依据宝兰客专某通信铁塔地网与机械室地网施工图,建立雷电暂态条件下的响应计算模型。以该... 详细信息

通信铁塔往往距离机械室较近,当其遭受雷击时会引起机械室地网的电位升高,该暂态电位升可能导致机械室内弱电设备的损坏。本文以该问题为切入点,依据宝兰客专某通信铁塔地网与机械室地网施工图,建立雷电暂态条件下的响应计算模型。以该模型为基础计算分析了当通信铁塔地网有雷电流注入时机械室地网在不同因素影响下的电位变化情况,包括两地网有无等电位连接、两地网距离和土壤电阻率等。计算分析数据表明:两地网间距从5m增加至20m时,机械室地网暂态电位可降低70%;若有等电位连接时机械室地网暂态电位会高10倍,并据此给出相关工程建议。

关键词：通信铁塔雷电地网机械室

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铁路提速与信号规范

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中国铁道科学 2003年第5期24卷 66-69页

作者：傅世善全路通信信号研究设计院系统室北京100073

研究提速后信号机间距离与制动距离的关系、信号显示制度的变化及机车信号显示的原则。根据中国铁路的提速特点,对信号运行基础的参数和理论进行重新审视,分析了铁路信号相应的标准、规范、制式和设备技术原则的适应性。研究后提出的信... 详细信息

研究提速后信号机间距离与制动距离的关系、信号显示制度的变化及机车信号显示的原则。根据中国铁路的提速特点,对信号运行基础的参数和理论进行重新审视,分析了铁路信号相应的标准、规范、制式和设备技术原则的适应性。研究后提出的信号机间距离必须满足速度级差制动距离的要求;信号显示必须向速差式发展;机车信号显示原则由"显示相符"改成"显示含义相符";四显示自动闭塞制式等建议,并落实在技规和规范的适应性修改中,基本上适应了提速的需求。

关键词：铁路信号提速标准规范

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考虑运行图约束的有轨电车干线信号协调优化模型

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交通运输系统工程与信息 2018年第2期18卷 73-79页

作者：周洋帆王莹韦伟洪梓璇郭晓俊中交水运规划设计院有限公司北京100007 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070

为了保证有轨电车在交叉口享有信号优先的同时,使其按照运行图行车,在有轨电车干线信号协调模型BAM-TRAMBAND的基础上,增加运行图对行车的约束,包括发车间隔、停站时分、站间运行时分和干线旅行时间,提出2类不同约束的有轨电车干线信号... 详细信息

为了保证有轨电车在交叉口享有信号优先的同时,使其按照运行图行车,在有轨电车干线信号协调模型BAM-TRAMBAND的基础上,增加运行图对行车的约束,包括发车间隔、停站时分、站间运行时分和干线旅行时间,提出2类不同约束的有轨电车干线信号协调优化模型,严格运行图约束的优化模型(HT-TRAM)和宽松运行图约束的优化模型(ST-TRAM).经算例验证和仿真结果表明,改进的模型能够得到在运行图约束下的有轨电车上下行绿波带,且在算例条件下,两者的路段平均绿波带宽与没有运行图约束的带宽结果相比,相差在1 s以内.

关键词：铁路运输干线绿波 MAXBAND 有轨电车信号优先运行图

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TW组态式和FTK分布式驼峰自动化控制系统简述

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铁道运输与经济 1999年第8期21卷 19-22页

作者：李群耿颖孔昭云北京全路通信信号研究设计院驼峰所

介绍了目前驼峰自动化两类主要的控制设备ＴＷ组态式和ＦＴＫ分布式的特点，并根据作者的经验指出我国驼峰自动化改造时应注意的问题。

关键词：驼峰自动化 TW组态式 FTK分布式

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沪杭高速铁路C3列控室内仿真系统研究

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铁道标准设计 2011年第6期31卷 138-142页

作者：于长洪崔新民王现军北京全路通信信号研究设计院北京100073

主要介绍在沪杭高速铁路现场条件暂不具备集成测试的情况下,由沪杭高速铁路四电集成单位对C3列控系统中关键内容先期在实验室进行仿真集成测试,以验证整个列控系统设计方案的有效性、测试列控数据的正确性并同时根据测试结果针对方案进... 详细信息

主要介绍在沪杭高速铁路现场条件暂不具备集成测试的情况下,由沪杭高速铁路四电集成单位对C3列控系统中关键内容先期在实验室进行仿真集成测试,以验证整个列控系统设计方案的有效性、测试列控数据的正确性并同时根据测试结果针对方案进行进一步优化的系统性工作。沪杭C3仿真系统主要通过由列控系统专家评审后的测试案例进行人工和自动测试,根据测试结果形成相应的测试报告和缺陷报告,开发人员通过对应的报告对系统进一步完善的持续性过程。通过在C3实验室对沪杭高速铁路全场景、全线路各阶段的仿真研究和测试,确保了列控系统顺利地克服沪杭高速铁路工期紧张工作量繁重的难题,并对沪杭高速铁路列控系统关键控制技术在实际运用中的稳定性和可靠性提供了重要的技术支撑和保障。

关键词：沪杭高速铁路 C3列控系统四电集成仿真系统集成测试故障安全

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