检索结果-内蒙古大学图书馆

哈大铁路客运专线信号设备低温试验研究

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铁道标准设计 2012年第5期32卷 144-146页

作者：付立民北京全路通信信号研究设计院有限公司北京100073

为验证哈大客运专线室外信号设备在寒冷的环境下能否正常工作,对室外信号设备及车载设备、线缆进行了低温测试,测试结果表明:哈大客运专线ZPW-2000室外设备能满足低温-40℃技术指标要求。

关键词：哈大客运专线信号设备低温试验

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驼峰调车机车移频遥控系统的优化设计

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铁道通信信号 2002年第2期38卷 19-21页

作者：郭雅琴孔照云北京全路通信信号研究设计院北京工程师100073

新研制的 18信息驼峰推峰机车信号控制电路 ,克服了原移频系统中电路接口受轨道电路制式限制 ,移频频率信号量少的缺点 ,通用性强。

关键词：调车机车移频遥控系统优化设计驼峰特点编组站信号控制机车信号

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直流动态杂散电流在分层介质中的扩散模型

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电工技术学报 2021年第23期36卷 4864-4873页

作者：刘炜尹乙臣潘卫国杨龙张浩西南交通大学电气工程学院成都610031 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100071

为了研究直流牵引供电系统杂散电流的干扰范围和影响程度,将回流系统分布式电路等效为集中电路,建立牵引供电系统集中等效电路,采用节点电压法进行系统潮流计算,基于潮流计算结果,建立全线杂散电流随时间动态分布模型;采用叠加原理建立... 详细信息

为了研究直流牵引供电系统杂散电流的干扰范围和影响程度,将回流系统分布式电路等效为集中电路,建立牵引供电系统集中等效电路,采用节点电压法进行系统潮流计算,基于潮流计算结果,建立全线杂散电流随时间动态分布模型;采用叠加原理建立动态杂散电流在层状介质中的扩散模型,利用Prony法进行求解,与CDEGS软件仿真结果进行对比,地电位计算误差在8.66%以内。国内某地铁线路列车采用6B编组,最大速度80km/h,发车间隔2min,混凝土电阻率为0.503Ω·km,土壤电阻率为38.9Ω·m,埋地金属结构与地铁线路距离50m时,钢轨过渡电阻值提高至40Ω·km以上,或钢轨过渡电阻值为5.31Ω·km时,埋地金属结构与地铁线路的距离增大至0.25km以上,沿线大地电位梯度小于2.5mV/m;缩短供电距离,能降低杂散电流干扰。

关键词：直流牵引供电系统杂散电流分层介质扩散模型影响因素

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关于地面安全控制中心系统的研究

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铁路通信信号工程技术 2025年第3期22卷 86-91页

作者：周杰北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 列车自主运行智能控制铁路行业工程研究中心北京100070

地面安全控制中心(STC)是城市轨道交通信号控制系统的重要的安全保障核心设备。STC系统是在成熟的城市轨道交通CBTC系统架构基础上进行优化设计而成,优化内容包括计算机联锁设备全电子化、计算机联锁(CBI)与区域控制器(ZC)一体化、智能... 详细信息

地面安全控制中心(STC)是城市轨道交通信号控制系统的重要的安全保障核心设备。STC系统是在成熟的城市轨道交通CBTC系统架构基础上进行优化设计而成,优化内容包括计算机联锁设备全电子化、计算机联锁(CBI)与区域控制器(ZC)一体化、智能自主运行控制等。STC系统在实现基本联锁逻辑的同时,还负责管辖区域内的列车管理,并向车载控制器(VOBC)提供信号授权等信息。阐述STC系统的概念,对系统架构、外部接口及功能实现等方面进行概述,分析STC系统的优势特点,对其未来发展进行展望。

关键词：城市轨道交通 STC系统移动闭塞信号许可

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基于公网的重载列控车-地通信系统安全技术研究

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铁路通信信号工程技术 2025年第3期22卷 65-71页

作者：谢和欢燕翔北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 列车自主运行智能控制铁路行业工程研究中心北京100070

基于公网的重载铁路列控系统车-地通信技术采用虚拟专用网络技术结合网络防护技术来实现,不但避免了建设专网的复杂性与高昂成本,显著缩短项目周期,还维持数据传输的高效性,因而成为当前重载铁路列控系统车-地通信领域的优选之策。但鉴... 详细信息

基于公网的重载铁路列控系统车-地通信技术采用虚拟专用网络技术结合网络防护技术来实现,不但避免了建设专网的复杂性与高昂成本,显著缩短项目周期,还维持数据传输的高效性,因而成为当前重载铁路列控系统车-地通信领域的优选之策。但鉴于公共网络环境本身存在的安全风险,为保障车-地之间通信的可靠与安全,在详尽而全面分析既有网络安全技术的基础上针对性地提出一套完善的车-地安全通信解决方案。该方案综合运用多种安全技术手段,旨在全方位守护车地数据在公网传输过程中的安全性与保密性,为列控系统的稳定运行提供重要保障。通过实施此方案,重载铁路列控系统能够有效抵御外部威胁,维护信息的安全性和完整性,为重载铁路运营的安全与高效提供强有力的技术支撑。

关键词：重载铁路列控系统车-地通信系统公网虚拟专用网络网络安全

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哈大铁路客运专线系统集成项目组织协同管理研究

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铁道标准设计 2012年第5期32卷 161-165页

作者：关浩北京全路通信信号研究设计院有限公司北京100073

根据哈大客运专线系统集成项目及其组织特点,运用协同理论对其项目组织管理从内部和外部两方面进行深入分析,并提出哈大客运专线系统集成项目组织协同对策。建议设置动态联合组织,该组织应设立核心团队,开展协同作业,实施动态管理,并注... 详细信息

根据哈大客运专线系统集成项目及其组织特点,运用协同理论对其项目组织管理从内部和外部两方面进行深入分析,并提出哈大客运专线系统集成项目组织协同对策。建议设置动态联合组织,该组织应设立核心团队,开展协同作业,实施动态管理,并注重各阶段环节的衔接工作,以增强哈大客运专线系统集成项目的组织协同度,从而提高项目管理的工作效率和水平。

关键词：哈大客运专线系统集成项目管理

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建立适合我国铁路的GSM-R技术规范体系

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中国铁路 2006年第10期 55-56,67页

作者：石波魏炼北京全路通信信号研究设计院工程师北京100073

国际铁路联盟(UIC)标准化组织建立的GSM-R技术标准体系,为我国制订GSM-R标准和规范提供了依据。由于我国在GSM-R应用中与欧洲存在一定差异,需要逐步建立适合我国铁路应用的GSM-R技术标准体系。我国GSM-R技术规范体系分为4个层次,共7大类... 详细信息

国际铁路联盟(UIC)标准化组织建立的GSM-R技术标准体系,为我国制订GSM-R标准和规范提供了依据。由于我国在GSM-R应用中与欧洲存在一定差异,需要逐步建立适合我国铁路应用的GSM-R技术标准体系。我国GSM-R技术规范体系分为4个层次,共7大类,总体上与欧洲FRS和SRS相对应,为网络规划、工程建设、产品研发、业务应用等各个环节提供较为全面的技术依据,满足我国GSM-R技术的应用和发展要求。

关键词：铁路无线通信技术标准技术规范 GSM—R

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DS系列新型网络型铁路信号电源

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铁道通信信号 2003年第4期39卷 8-9页

作者：张鹏雄吴保英韩秋月北京全路通信信号研究设计院北京工程师100073

DS系列新型网络型铁路信号电源采用计算机通信网络化监控技术 ,N +1和 1+1冗余方式 ,实现标准化、系列化 ,可远程在线监测管理。

关键词： DS系列新型网络型铁路信号电源计算机通信网络化监控技术在线监测管理

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高速铁路列车制动曲线计算精确度与效率分析

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铁道科学与工程学报 2022年第1期19卷 10-18页

作者：张友兵王建敏张国振陈志强吴培栋北京全路通信信号研究设计院集团有限公司安全控制技术研究院北京100070

在高速铁路列车控制系统中,车载设备依据行车许可、线路数据和列车制动参数计算目标距离连续速度控制模式曲线,对列车位置和速度进行实时监控,保证列车安全、高效运行。在不同速度下,高速铁路列车具有不同的制动能力。在现有的高速列车... 详细信息

在高速铁路列车控制系统中,车载设备依据行车许可、线路数据和列车制动参数计算目标距离连续速度控制模式曲线,对列车位置和速度进行实时监控,保证列车安全、高效运行。在不同速度下,高速铁路列车具有不同的制动能力。在现有的高速列车控制系统中,对速度进行有限数量分段,分段内采用固定减速度,以较少速度分段计算速度监控曲线。如何对列车速度进行分段并确定分段内制动减速度,将直接影响高速铁路列车车载设备计算制动曲线的精确度和计算效率,进而影响列车行车安全和铁路运输效率。建立高速铁路列车制动曲线计算模型,研究速度分段个数、速度分段点位置、速度分段内减速度的选择对制动曲线计算精确度和计算效率的影响,提出减速度曲率分段和等间隔分段相结合的速度分段方法。仿真结果表明:根据列车制动减速度与速度的变化规律对速度进行分段,提高速度分段个数,速度分段内采用平均减速度,对速度进行有限分段,可以提高制动曲线的计算精确度。采用减速度曲率分段和等间隔分段相结合的速度分段方法,得到7段速度分段,使用有限数量的速度分段计算列车制动曲线,可以降低计算量,提高高速铁路列车制动曲线的计算效率;由于速度分段合理,采用7段速度分段简化模型计算列车制动曲线,可以保证列车制动曲线的计算精确度。

关键词：高速铁路列车车载设备分段式减速度模型制动曲线速度分段

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基于虚拟障碍物的IGV转弯路径规划方法

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机车电传动 2025年第1期 139-145页

作者：洪槐斌刘栋青姚文华王斌北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 北京市轨道交通运营管理有限公司北京100071

针对智能导引车(Intelligent Guided Vehicle,IGV)转弯进入铁路道口的路径安全性问题,文章提出了一种基于三阶贝赛尔曲线的转弯路径实时规划方法。首先根据全局路径和道路条件在道口前方预设一个用于路径规划的虚拟障碍物;然后利用虚拟... 详细信息

针对智能导引车(Intelligent Guided Vehicle,IGV)转弯进入铁路道口的路径安全性问题,文章提出了一种基于三阶贝赛尔曲线的转弯路径实时规划方法。首先根据全局路径和道路条件在道口前方预设一个用于路径规划的虚拟障碍物;然后利用虚拟障碍物信息确定贝赛尔曲线的控制点选取范围,得到满足曲率约束条件的转弯轨迹簇;最后以最小曲率为目标,选取最优转弯轨迹。仿真结果表明,采用文章所提方法可得到平顺的转弯路径,路径点最大曲率不超过0.12 m^(-1),满足IGV行驶转弯半径要求,而且能有效调整IGV进入铁路道口前姿态,保证行驶的安全性。

关键词： IGV 路径规划贝塞尔曲线最小曲率虚拟障碍物

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