检索结果-内蒙古大学图书馆

交通运输研究 2021年第6期7卷 50-60页

作者：范鹏飞宋国华雷雪北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044

为预测运输结构调整背景下的城市群干线网络货运需求,以京津冀城市群为研究对象,首先利用灰色系统基本理论分析货运需求影响因素,并基于城市群人口、第一、二、三产业增加值、铁路营业里程、公路通车里程构建货运需求预测模型。检验结... 详细信息

为预测运输结构调整背景下的城市群干线网络货运需求,以京津冀城市群为研究对象,首先利用灰色系统基本理论分析货运需求影响因素,并基于城市群人口、第一、二、三产业增加值、铁路营业里程、公路通车里程构建货运需求预测模型。检验结果表明,模型对货运需求总量预测的平均绝对误差为5.16%。然后,根据城市群内各地级市货运需求预测结果,将大宗货物由公路运输转为铁路运输,完成运输结构调整。接着,利用传统“四阶段法”开展城市群货运需求分布和分配预测。最后,利用实际观测站货运量数据进行预测结果校核。结果表明,货运需求预测结果分配至路网的平均绝对误差为14.56%,所建预测模型及方法可有效预测运输结构调整背景下的城市群干线网络货运需求。

关键词：城市群货运需求预测公转铁运输结构调整四阶段法

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城轨跨线运营下车辆基地规模分配与运营组织关系匹配研究

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铁道运输与经济 2023年第6期45卷 132-138页

作者：龚辉波李培坤陈旭梅张宇马可凡广州地铁设计研究院股份有限公司站场设计所广东广州510010 北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044

城轨网络化运营下的多车辆基地规模分配成为线网规划阶段亟待解决的实际应用问题。从全网运营前集中发车、早高峰加车及收车回场3个阶段出发,在考虑全网车辆基地规模与出入线能力约束以及高峰加车对正线运营车辆影响的基础上,构建了以... 详细信息

城轨网络化运营下的多车辆基地规模分配成为线网规划阶段亟待解决的实际应用问题。从全网运营前集中发车、早高峰加车及收车回场3个阶段出发,在考虑全网车辆基地规模与出入线能力约束以及高峰加车对正线运营车辆影响的基础上,构建了以全网车辆总空驶里程最短为优化目标的混合整数线性规划模型。将此方法应用于某个多线路跨线运营且存在多交路运营模式的实际案例中,分别计算了各车辆基地规模在无约束条件、规模均匀分配条件及实际规模约束条件下3种场景的模型计算结果。结果表明:无约束条件下的空驶里程最短,实际规模约束条件下的最短空驶里程较无规模约束条件场景增加2.32%,而规模均匀分配下的空驶里程较无规模约束条件场景增加164.2%。

关键词：城市轨道交通车辆基地空驶里程混合整数线性规划规模分配

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面向交通排放测算的跟驰模型优化方法

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交通运输研究 2022年第6期8卷 53-62页

作者：江婕宋国华孟冬利彭飞于雷北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044

为了消除跟驰模型用于交通排放测算产生的系统误差,提高微观交通仿真模型与交通排放模型融合应用于交通排放测算的准确性,引入衡量加速度变化率的参数急动度(jerk),提出一种考虑jerk分布特征的Wiedemann跟驰模型优化方法。通过对实际轨... 详细信息

为了消除跟驰模型用于交通排放测算产生的系统误差,提高微观交通仿真模型与交通排放模型融合应用于交通排放测算的准确性,引入衡量加速度变化率的参数急动度(jerk),提出一种考虑jerk分布特征的Wiedemann跟驰模型优化方法。通过对实际轨迹数据与车辆跟驰数据的拟合分析,建立各加速度区间下的jerk分布,并增设jerk约束对交通仿真模型生成轨迹进行优化。以北京市出租车轨迹数据和跟驰数据为例,测算结果表明:Wiedemann模型优化后,不同速度区间的车辆比功率(Vehicle Specific Power,VSP)分布误差平均降低1.2%,CO_(2),CO,THC,NOX等4种排放物的排放因子平均误差分别降低了16.9%,118.3%,27.0%,20.5%,表明该优化方法能够有效改善原模型中不真实的加速度,降低排放测算误差。

关键词： Wiedemann跟驰模型车辆比功率急动度排放测算车辆轨迹数据

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车辆段接轨站出入段作业能力与运营组织分析

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山东科学 2019年第6期32卷 79-88页

作者：宋周敏刘葛辉张晨曦北京交通大学交通运输部综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室

基于区段划分法,在车辆段段内作业能力充分的前提下,研究不同作业方案下接轨站的列车出入段能力,分析接轨站作业能力影响因素、作业流程与时间要素,提出了作业能力的定量计算方法,并用OpenTrack仿真软件验证其有效性。基于单侧接轨双岛... 详细信息

基于区段划分法,在车辆段段内作业能力充分的前提下,研究不同作业方案下接轨站的列车出入段能力,分析接轨站作业能力影响因素、作业流程与时间要素,提出了作业能力的定量计算方法,并用OpenTrack仿真软件验证其有效性。基于单侧接轨双岛模式车站展开案例研究,研究6种不同作业组织形式下接轨站列车出段和入段作业能力,并分析计算结果得出不同时段宜采用的作业组织方案,为运营实践提供理论基础。

关键词：城市轨道交通出入段作业能力分析车辆段接轨方式运营组织发车间隔

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考虑区域交通信号配时优化的公交专用道线网规划

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山东科学 2020年第4期33卷 63-71页

作者：李建业宋瑞北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044

在公交专用道线网实际规划时,需要综合考虑交叉口延误与信号配时等因素的影响。为了使公交专用道线网规划更加合理,在考虑区域信号配时优化的条件下,以绿信比作为各个交叉口的信号配时优化变量,建立了双层规划模型,上层模型的目标函数... 详细信息

在公交专用道线网实际规划时,需要综合考虑交叉口延误与信号配时等因素的影响。为了使公交专用道线网规划更加合理,在考虑区域信号配时优化的条件下,以绿信比作为各个交叉口的信号配时优化变量,建立了双层规划模型,上层模型的目标函数是使网络的总出行时间最小,下层模型由交通方式划分模型、小汽车客流分配模型和公交客流分配模型3部分组成,并采用遗传算法对模型进行了求解,通过算例验证了模型的有效性。结果表明:在进行公交专用道线网规划时,交叉口的延误不可忽略;在考虑交叉口延误的基础上,对区域信号配时优化可进一步降低网络的出行总成本。

关键词：公交专用道线网规划区域信号配时交叉口延误双层规划模型遗传算法绿信比

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高速铁路闭塞分区布置优化研究

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铁道运输与经济 2022年第7期44卷 119-126页

作者：欧俊杰柏赟骆晖刘海东杜慎旭北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处湖北武汉430060

高速铁路闭塞分区设计方案决定了线路通过能力与行车安全,同时也会影响高速铁路建设成本。综合考虑轨道电路分割长度、列车追踪间隔与运行安全等约束,构建高速铁路闭塞分区布置优化模型,通过优化闭塞分区分界点数量与位置降低线路闭塞... 详细信息

高速铁路闭塞分区设计方案决定了线路通过能力与行车安全,同时也会影响高速铁路建设成本。综合考虑轨道电路分割长度、列车追踪间隔与运行安全等约束,构建高速铁路闭塞分区布置优化模型,通过优化闭塞分区分界点数量与位置降低线路闭塞分区和轨道电路建设成本。考虑轨道电路分割与地形条件对闭塞分区布置的影响,将原问题分解为两阶段进行求解,首先设计免疫遗传算法优化闭塞分区布置方案,再设计轨道电路自动分割算法确定轨道电路分割方案并计算综合建设成本。实际线路的案例结果表明:与既有方案相比,优化后区间闭塞分区布置方案减少3个轨道电路分割点,增加1个闭塞分区分界点,能在不降低线路通过能力的基础上,使建设成本减少6.3%。

关键词：铁路运输闭塞分区布置免疫遗传算法轨道电路通过能力

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考虑多尺度建成环境影响的双职工家庭通勤时间模型

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交通运输工程与信息学报 2023年第3期21卷 121-129页

作者：王晓全邵春福尹超英河海大学土木与交通学院南京210037 新疆大学交通运输工程学院乌鲁木齐830017 北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 南京林业大学汽车与交通工程学院南京210098

城市建成环境作为城市空间结构的基本组成,是影响居民出行决策的关键要素。既有建成环境和通勤行为研究多以居住地邻里范围为研究尺度,以个体出行决策行为为研究对象,较少同时从城市和邻里两个空间尺度建成环境入手,并将家庭成员通勤行... 详细信息

城市建成环境作为城市空间结构的基本组成,是影响居民出行决策的关键要素。既有建成环境和通勤行为研究多以居住地邻里范围为研究尺度,以个体出行决策行为为研究对象,较少同时从城市和邻里两个空间尺度建成环境入手,并将家庭成员通勤行为间的相关性纳入考虑。本文利用2014年中国劳动力调查数据,首先构建考虑空间异质性的多层线性回归模型,探讨多空间尺度建成环境对居民通勤时间影响,其次将双职工家庭夫妇通勤时间相关性融入建成环境对通勤时间影响的分析过程中,利用似不相关回归模型探究多空间尺度建成环境对家庭夫妇通勤时间影响的差异性。结果表明:城市尺度和邻里尺度建成环境均对居民通勤时间具有显著影响,且建成环境对家庭夫妇通勤时间的影响具有显著差异,其中男性通勤时间受两个尺度建成环境各因素的影响更大。研究结论可为精细化的城市和交通规划提供理论支撑。

关键词：交通工程通勤时间模型似不相关回归建成环境双职工家庭

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城市轨道交通网络客流瓶颈与状态演变特征分析

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铁道运输与经济 2022年第10期44卷 105-111页

作者：陈钱飞窦亮冉昕晨赵留杰陈绍宽北京交通大学交通运输部综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京10044 江阴市交通运输局公路事业发展中心江苏江阴214400 郑州地铁集团有限公司运营分公司河南郑州450000

识别城市轨道交通网络客流瓶颈对保障运营安全至关重要。考虑网络客流时空动态变化特性,分别从能力和服务角度构建城市轨道交通网络动态瓶颈车站和区间识别模型,识别网络中负荷较高和服务水平较低的车站和区间。在空间Moran’s I指数基... 详细信息

识别城市轨道交通网络客流瓶颈对保障运营安全至关重要。考虑网络客流时空动态变化特性,分别从能力和服务角度构建城市轨道交通网络动态瓶颈车站和区间识别模型,识别网络中负荷较高和服务水平较低的车站和区间。在空间Moran’s I指数基础上引入时间维度,以区间满载率为时空属性值构建城市轨道交通网络客流时空自相关分析模型,通过全局和局部时空Moran’s I指数和Moran散点图分析客流时空关联和聚类特性。以国内某市轨道交通网络早高峰时段的客流数据为例,对网络中车站和区间的能力和服务瓶颈点进行识别,并对区间满载率的时空演变规律进行了分析。结果表明,早高峰时段瓶颈车站主要集中于换乘站,瓶颈区间主要分布在环线和2号线,网络区间满载率表现出显著的时空正相关特性。

关键词：城市轨道交通能力瓶颈服务瓶颈满载率时空自相关

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基于双层随机效应的小学生积极通学行为研究

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综合运输 2024年第8期46卷 28-34页

作者：徐铭泽马路北京交通大学交通运输学院北京100044 综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044

积极通学(即步行和自行车通学)不仅可以对小学生的身体健康产生正向影响,还可以有效减轻早晚高峰时段的交通系统负担。利用北京市六个主城区397所小学中的69475条小学生通学调查数据,基于双层随机效应构建包含学校异质性影响的多层Logis... 详细信息

积极通学(即步行和自行车通学)不仅可以对小学生的身体健康产生正向影响,还可以有效减轻早晚高峰时段的交通系统负担。利用北京市六个主城区397所小学中的69475条小学生通学调查数据,基于双层随机效应构建包含学校异质性影响的多层Logistic模型,深入探究小学生积极通学行为的影响因素。从相关关系、影响程度、显著情况三个方面对结果进行分析发现,学校层面的建成环境变量就北京市研究数据而言对小学生积极通学行为的影响均不显著,而重点学校与积极通学则呈正相关关系。学生层面变量中的通学时长、接送方式、学校选择对学生积极通学行为的影响程度不容忽视,通学时间越长及成年人接送通学会对学生积极通学行为产生负面影响。

关键词：小学生通学积极出行多层Logistic模型影响因素方式选择

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2021年世界城市轨道交通运营统计与分析综述

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都市快轨交通 2022年第1期35卷 5-11页

作者：韩宝明李亚为鲁放杨智轩杨瑞霞陈胤先孙亚洁习喆汪丽玉戴依浇北京交通大学交通运输学院北京100044 交通运输部综合交通运输大数据应用技术行业重点实验室北京100044 中国城市轨道交通协会北京100038 北京市力迈中美学校北京100107

参考国际上较为通行的统计标准,将城市轨道交通分为地铁、轻轨和有轨电车三大类,对世界城轨交通运营现状进行统计。结果表明:截至2021年底,全球有79个国家和地区的541座城市开通了城市轨道交通系统,总里程为36 854.20 km,其中地铁、轻... 详细信息

参考国际上较为通行的统计标准,将城市轨道交通分为地铁、轻轨和有轨电车三大类,对世界城轨交通运营现状进行统计。结果表明:截至2021年底,全球有79个国家和地区的541座城市开通了城市轨道交通系统,总里程为36 854.20 km,其中地铁、轻轨、有轨电车分别占51.4%、8.9%和39.7%。截至2021年12月31日,中国内地累计有50座城市开通运营轨道交通,运营里程达9 192.62 km。2020年,受到新冠肺炎疫情影响,城市轨道交通客流量大幅下降,全球46个国家的137座城市的地铁累计运送乘客396.67亿人次,平均负荷强度0.54万人次/(d·km),其中中国(含港澳台)地铁年客流量为195.02亿人次。中国城市轨道交通持续稳步发展,线网规模和客流规模继续居全球第一。对城轨全自动运行线路进行统计,全球达到Go A4运行等级的线路,运营里程达2 384.70 km,我国的运营里程达587.57 km。探索一套适合中国国情的全自动运营模式,将进一步促进中国轨道交通多制式发展,为交通强国的建设提供有力的支撑。

关键词：世界城市轨道交通线网规模客流量全自动运行统计分析

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