检索结果-内蒙古大学图书馆

2024年世界城市轨道交通运营统计与分析综述

都市快轨交通 2025年第1期38卷 1-12页

作者：韩宝明李卓一靳雨馨鲁放胡江枫黄思齐王丁宁张植高婕封方威桑雁翎北京交通大学交通运输学院北京100044 交通运输部综合交通运输大数据应用技术行业重点实验室北京100044 中国城市轨道交通协会北京100038 美国加州大学洛杉矶分校美国洛杉矶90095

参考国际上较为通行的统计标准,将城市轨道交通分为服务于城市的通勤铁路(市域(郊)铁路)和传统城市轨道交通,传统城市轨道交通分为地铁、轻轨和有轨电车三大类,对世界城轨交通运营现状进行统计。结果表明:截至2024年底,全球共有79个国... 详细信息

参考国际上较为通行的统计标准,将城市轨道交通分为服务于城市的通勤铁路(市域(郊)铁路)和传统城市轨道交通,传统城市轨道交通分为地铁、轻轨和有轨电车三大类,对世界城轨交通运营现状进行统计。结果表明:截至2024年底,全球共有79个国家和地区的562座城市开通城市轨道交通,运营里程达到44730.14 km,其中地铁、轻轨和有轨电车分别占51.24%、10.43%和38.34%。截至2024年12月31日,中国(含港澳台)累计有65座城市开通运营轨道交通,运营里程达12844.57 km,其中中国内地运营里程12168.77 km。2023年,全球59个国家共188座城市累计运送客流713.78亿人次,平均负荷强度0.85万人次/(d·km),其中中国(含港澳台)地铁年客流量为318.10亿人次。我国城市轨道交通持续稳步发展,线网规模和客流规模继续居全球第一。全球共有54个国家和地区的233座城市开通通勤铁路,总里程达64195.23 km,中国(含港澳台)共有21座城市开通通勤铁路,运营里程达2974.40 km。通过分析国内外重点国家的线网规模及发展状况可推测,中国通勤铁路的建设以及不同网络之间的互联互通有着广阔的前景。

关键词：世界城市轨道交通线网规模客流量统计分析通勤铁路

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我国高铁与民航基础设施发展水平的区域性差异研究

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综合运输 2025年第2期47卷 3-8,25页

作者：官雨捷毛保华田佩宁卢霞陈硕北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 北京交通大学中国综合交通研究中心北京100044

为科学规划不同地区高铁与民航基础设施布局,定义了站点服务吸引区覆盖率指标,以其表征交通基础设施发展水平,比较了东、中、西部及东北各省、市级行政区高铁、民航及其综合基础设施发展水平,分析了社会经济因素对其的影响。研究表明:(1... 详细信息

为科学规划不同地区高铁与民航基础设施布局,定义了站点服务吸引区覆盖率指标,以其表征交通基础设施发展水平,比较了东、中、西部及东北各省、市级行政区高铁、民航及其综合基础设施发展水平,分析了社会经济因素对其的影响。研究表明:(1)高铁、民航及其综合基础设施区域水平由高到低为:东部、中部、东北、西部。东部站点覆盖率最高,均是中部的1.5倍左右;与西部差距最大,其中,高铁站覆盖率相差3.3倍。(2)西部高铁基础设施发展水平偏低且差异较大,85%以上市级行政区高铁站覆盖率低于全国平均水平,近91%省会城市高铁站覆盖率是所在省平均覆盖率的2倍以上。(3)人口密度、人均GDP与高铁、民航及其综合站点覆盖率均正向相关。

关键词：高铁民航基础设施区域性差异分布特征

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混合型专用线取送作业方案编制优化研究

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铁道科学与工程学报 2025年第4期 1519-1529页

作者：丛铭宋瑞何世伟赵日鑫迟居尚赵子琪王攸妙北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室

铁路专用线是连接干线运输与大型港口、工矿企业、物流园区等“最后一公里”末端运输的关键纽带，科学合理制定专用线取送车作业方案可以有效缩短货车在站停留时间和提高货物运输效率。为更好体现专用线取送车作业过程中的跨放射枝走行... 详细信息

铁路专用线是连接干线运输与大型港口、工矿企业、物流园区等“最后一公里”末端运输的关键纽带，科学合理制定专用线取送车作业方案可以有效缩短货车在站停留时间和提高货物运输效率。为更好体现专用线取送车作业过程中的跨放射枝走行过程，并为跨越车站正线时机的判断提供参考，基于混合型专用线取送车作业特点构建作业网络，并以最小化调机作业时间和货车取送影响时间为目标，综合考虑调机、专用线能力和侵正作业时间窗等约束条件，构建混合型专用线取送车优化模型以适应不同运营条件下的取送作业需求。考虑到专用线取送车问题属于NP-hard问题，设计了基于保留优势基因结构、具有收敛速度快特点的微进化算法进行求解，并以某铁路货运站的实际运营场景为案例，对提出的模型和算法进行验证。研究结果表明：本文设计的微进化算法相较于GUROBI求解器、遗传算法和遗传模拟退火算法分别减少了77.39%、41.75%和30.48%的求解时间，且微进化算法所得专用线取送车方案的质量优于其他2种算法并接近于GUROBI求解器的结果，微进化算法所采用的优势基因结构机制可以提高混合型专用线取送车作业方案的求解速度，证明了本文所构建模型和算法的有效性。研究结果可以为车站进一步实现专用线取送车作业方案的高效自动编制提供参考。

关键词：铁路运输混合型专用线取送作业方案车站作业计划微进化算法

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基于交通事件短视频资源的多模态情绪特征分析

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浙江大学学报(工学版) 2025年第4期59卷 661-668页

作者：董镇滔徐暟敏万清颖刘晓菲申昊李书涵奇格奇北京交通大学交通运输学院北京100044 北京交通大学电气工程学院北京100044 北京交通大学计算机科学与技术学院北京100044 北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 上海外国语大学脑机协同信息行为教育部重点实验室上海201620

为了刻画以短视频形式传播的交通事件舆情对公众情绪的导向,通过文本情感分析和多模态生理信号特征提取,构建生理特征图谱.爬取抖音平台136个高赞视频及38805条评论,以所有视频为文档集,单个视频为文档,评论为单词,采用隐狄利克雷分布... 详细信息

为了刻画以短视频形式传播的交通事件舆情对公众情绪的导向,通过文本情感分析和多模态生理信号特征提取,构建生理特征图谱.爬取抖音平台136个高赞视频及38805条评论,以所有视频为文档集,单个视频为文档,评论为单词,采用隐狄利克雷分布主题模型进行主题挖掘,获得不同主题的评论单词分布和不同视频的主题分布.使用基于朴素贝叶斯的SnowNLP计算评论单词的情感分数,分析不同舆情主题表达的情感倾向.开展神经科学实验,采集脑电、眼动、心电和呼吸等多模态生理信号及情绪评分.统计检验结果表明,不同情感倾向的视频会诱发不同情绪,不同情绪下脑电的相对谱功率、眨眼频率、呼吸标准差和心电极低频功率等多模态生理特征具有特异性,评论文本中蕴含的情感语义会在视频诱发情绪的基础上对公众情绪造成不同方式的影响.

关键词：文本信息挖掘情绪特征主题模型短视频舆情脑电图(EEG)

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基于学生应急处理能力培养的轨道交通专业虚拟仿真教学资源建设

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西部素质教育 2025年第1期11卷 1-4页

作者：都娟丽曾海军张威陈潇徐炜董彦西安交通工程学院陕西西安710300 西南交通大学四川成都610095 宁波轨道交通集团有限公司浙江宁波315100 北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 内蒙古青联智慧科技有限公司内蒙古呼和浩特750333

文章首先说明了轨道交通专业设置与培养目标,然后阐述了虚拟仿真技术在轨道交通专业学生应急处理能力培养方面的积极作用,接着提出了基于学生应急处理能力培养的轨道交通专业虚拟仿真教学资源建设策略,包括需求分析、内容开发、系统设... 详细信息

文章首先说明了轨道交通专业设置与培养目标,然后阐述了虚拟仿真技术在轨道交通专业学生应急处理能力培养方面的积极作用,接着提出了基于学生应急处理能力培养的轨道交通专业虚拟仿真教学资源建设策略,包括需求分析、内容开发、系统设计、教学资源应用,最后论述了基于学生应急处理能力培养的轨道交通专业虚拟仿真教学资源建设效果。

关键词：虚拟仿真教学资源轨道交通专业应急处理能力

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考虑交通小区相关性的小汽车拥有行为研究

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交通运输系统工程与信息 2019年第4期19卷 28-32,71页

作者：王晓全邵春福尹超英董春娇北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室

为分析建成环境对家庭小汽车拥有的影响,考虑交通小区间的空间相关性,分别基于0-1邻接矩阵、共同边界邻接矩阵及质心空间距离矩阵构建了层次Bayesian模型,并与不考虑空间相关性的模型结果进行了对比.基于长春居民出行调查数据对模型参... 详细信息

为分析建成环境对家庭小汽车拥有的影响,考虑交通小区间的空间相关性,分别基于0-1邻接矩阵、共同边界邻接矩阵及质心空间距离矩阵构建了层次Bayesian模型,并与不考虑空间相关性的模型结果进行了对比.基于长春居民出行调查数据对模型参数进行估计,结果表明:交通小区间的空间相关性显著存在;以不考虑空间相关性的模型作为对比,基于公共边界邻接矩阵的层次Bayesian模型拟合效果最优;在控制家庭层面社会经济变量后,居住密度、土地利用混合度、交叉口密度及公共交通站点密度均对家庭小汽车拥有具有显著的负向效应,表明通过优化城市建成环境策略可有效抑制小汽车拥有量的增长.

关键词：交通工程建成环境小汽车拥有空间自相关层次Bayesian模型

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基于POI的土地利用与轨道交通客流的空间特征

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地理学报 2021年第2期76卷 459-470页

作者：彭诗尧陈绍宽许奇牛家祺北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 北京交通大学中国综合交通研究中心北京100044 北京交通大学交通运输学院北京100044

城市轨道交通及其沿线土地一体化发展是城市可持续发展的关键问题。提高城市轨道交通可持续性和土地资源配置合理性的关键需掌握轨道交通客流与土地功能之间的依赖关系,而回归分析是研究二者关系的主要方法。既有研究对于土地利用的描... 详细信息

城市轨道交通及其沿线土地一体化发展是城市可持续发展的关键问题。提高城市轨道交通可持续性和土地资源配置合理性的关键需掌握轨道交通客流与土地功能之间的依赖关系,而回归分析是研究二者关系的主要方法。既有研究对于土地利用的描述多基于用地面积等概略数据,难以揭示各类属性的用地对客流的影响机理及其空间效应。采用百度地图POI数据以刻画用地信息,提出城市轨道交通车站吸引范围内用地功能的细粒度描述方法,基于全局常参数和局部变参数的回归模型研究车站早高峰出站客流与粗细粒度土地利用的相互依赖关系及其空间效应。针对北京地铁的案例研究表明:车站出站客流与不同功能用地及POI的依赖程度和空间特征存在显著差异。早高峰出站客流更多地受到与就业通勤相关的商业服务业设施用地、公共管理与公共服务用地的影响。在细粒度层面上,出站客流对写字楼和政府机构的依赖性更大,二者显著分布在就业岗位密集的中心城区功能分区和城市核心区。基于细粒度POI的局部变参数模型能较好地识别各类土地利用对车站客流的影响及其空间异质性,案例研究表明车站客流与土地利用的依赖关系是各类属性功能用地影响及其空间效应的叠加。

关键词：轨道交通土地利用客流兴趣点地理加权回归

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考虑满载率均衡的城市轨道交通直通运营开行方案优化

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哈尔滨工业大学学报 2023年第3期55卷 68-77页

作者：魏润斌贾顺平毛保华肖中圣王瑜琼北京交通大学交通运输学院北京100044 综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室(北京交通大学)

为了优化城市轨道交通直通运营的开行方案,分析了城市轨道交通直通运营的运营组织方法,划分了直通运营条件下乘客OD类型,提出了直通运营条件下的列车满载率不均衡系数的计算方法;加入了对列车多编组以及满载率不均衡性的考虑,以直通运... 详细信息

为了优化城市轨道交通直通运营的开行方案,分析了城市轨道交通直通运营的运营组织方法,划分了直通运营条件下乘客OD类型,提出了直通运营条件下的列车满载率不均衡系数的计算方法;加入了对列车多编组以及满载率不均衡性的考虑,以直通运营区间范围、不同列车发车频率、不同列车编组为决策变量,以最小化乘客出行成本、企业运营成本以及满载率不均衡系数为目标,构建了直通运营条件下城市轨道交通列车开行方案优化模型,设计了混合编码的遗传算法进行求解;以北京地铁房山线与9号线为例,研究了高峰时段和平峰时段最优的城市轨道交通直通运营开行方案,对比分析了直通运营与独立运营模式下的区间满载率等运营指标,探究了不同目标权重对最优解及优化结果的影响。结果表明:在高峰时段,与独立运营模式相比,直通运营模式在不改变列车编组的条件下,优化效果达到了12.85%;在平峰时段,开行多编组的列车可以有效地提高全线的满载率均衡性;最后通过权重分析发现随着乘客服务水平权重下降、运营企业成本权重上升,直通列车的发车频率下降,直通运营区段逐渐变小,开通直通运营列车的效果逐渐变差。

关键词：城市轨道交通直通运营开行方案多编组满载率遗传算法

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一种基于联运产品服务效率的运输收益清算方法

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交通运输系统工程与信息 2019年第3期19卷 34-40页

作者：毛保华曾玮李佳杰北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室

既有多式联运收益清算一般按照各方式运输距离及费率确定,未充分考虑运输时间效率和外部性(如碳排放)对于联运服务竞争力的影响,导致收益清算与联运服务竞争力的分离,限制了联运服务的发展.本文据此提出了基于各方式运输时间效率及碳排... 详细信息

既有多式联运收益清算一般按照各方式运输距离及费率确定,未充分考虑运输时间效率和外部性(如碳排放)对于联运服务竞争力的影响,导致收益清算与联运服务竞争力的分离,限制了联运服务的发展.本文据此提出了基于各方式运输时间效率及碳排放的收益清算方法,该方法考虑了各方式运输时间及运输时间比例的变化,并通过权重系数来满足不同联运环境下收益清算的需要“.渝新欧”多式联运的实例结果表明,本文方法可提高运输效率较高、绿色低碳方式的收益占比,如当公路时间不变,铁路运输时间由目前的14.9d缩短至9.0d时,其收益由95.0%提升至98.9%.运输时间及其比例的权重系数案例显示,其他条件一定时,不同的权重系数下铁路的收益占比相差约3%,因此需根据实际联运环境确定合理的权重系数.

关键词：综合交通运输多式联运收益清算运输时间效率碳排放

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电动汽车混入条件下随机动态用户均衡分配模型

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交通运输工程学报 2019年第5期19卷 150-161页

作者：郇宁姚恩建杨扬李斌斌张茜北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室

为分析电动汽车动态充电需求对公共充电设施服务水平的影响,给充电设施网络规划与运营提供参考,在考虑燃油汽车和电动汽车出行者行为差异、路段拥堵状态、车辆能源消耗、充电设施布局与服务水平等因素的基础上,采用巢式Logit模型描述了... 详细信息

为分析电动汽车动态充电需求对公共充电设施服务水平的影响,给充电设施网络规划与运营提供参考,在考虑燃油汽车和电动汽车出行者行为差异、路段拥堵状态、车辆能源消耗、充电设施布局与服务水平等因素的基础上,采用巢式Logit模型描述了包含充电需求判断、充电设施和路径选择的电动汽车出行联合选择行为;建立了考虑用户在途快速充电行为的动态交通流分配模型,提出了混合交通下随机动态用户均衡条件及等价的变分不等式模型,并设计了融合电动汽车充电排队仿真的动态交通流迭代算法;通过算例验证了模型与算法的有效性,并进一步探究了在电动汽车推广的不同阶段,需求和供给关键因素对充电设施服务水平的影响。研究结果表明:受路网交通流量分布和充电设施布局的影响,充电设施利用率在时间和空间上具有明显的非均衡性;电动汽车混入率的提高会增加平均充电等待时间,并改变充电高峰期的时间分布;电动汽车电池初始电量和充电设施处的排队长度均对用户的充电需求判断呈负效应;当路网中充电设施数量与需求规模不匹配时,会导致服务水平急剧下降,同时极易诱发局部拥堵;用户在充电设施处的逗留时间以15~20 min居多,约90%用户的等待时间在9 min以内,因此,提出的模型符合实际,能够充分反映混合交通网络中电动汽车充电行为引发的一系列影响。

关键词：交通规划公共充电设施动态用户均衡混合交通流电动汽车充电行为

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