检索结果-内蒙古大学图书馆

系统工程理论与实践 2015年第5期35卷 1214-1223页

作者：杨东赤任华玲四兵锋刘孝文北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室北京100044

目前轨道交通配流问题的研究多以静态为主,难以描述乘客流量的动态变化特征,而轨道交通的网络化和基于时刻表的运行方式使得应用基于时刻表的动态配流方法研究轨道交通网络上的流量变化成为顺理成章的事,本文正是研究了轨道交通网络上... 详细信息

目前轨道交通配流问题的研究多以静态为主,难以描述乘客流量的动态变化特征,而轨道交通的网络化和基于时刻表的运行方式使得应用基于时刻表的动态配流方法研究轨道交通网络上的流量变化成为顺理成章的事,本文正是研究了轨道交通网络上的基于时刻表的动态配流模型.首先根据轨道交通网络的运行特点建立轨道交通的时空网络,表示并分析了时空网络上路径和路径费用的组成.然后建立了轨道交通时空网络上的均衡配流模型(user equilibrium),并通过相继平均算法(MSA)对模型进行求解,在传统的Dijkstra算法的基础上改进了最短路径的搜索方法.最后通过北京轨道交通网络的局部线路对本文的模型和算法进行了验证.

关键词：轨道交通动态配流时刻表 Dijkstra算法

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基于支持向量回归的地铁牵引能耗预测

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系统工程理论与实践 2016年第8期36卷 2101-2107页

作者：陈垚毛保华柏赟冯瑜李竹君北京交通大学城市复杂系统理论与技术教育部重点实验室北京100044

预测地铁线路未来牵引能耗.有助于评价线路的牵引用能效率、节约能源.地铁牵引能耗影响因素众多且呈非线性关系.因此基于历史数据建立支持向量机回归模型对地铁牵引能耗进行预测.首先,将牵引能耗的影响因素分为供电系统、线路条件、列... 详细信息

预测地铁线路未来牵引能耗.有助于评价线路的牵引用能效率、节约能源.地铁牵引能耗影响因素众多且呈非线性关系.因此基于历史数据建立支持向量机回归模型对地铁牵引能耗进行预测.首先,将牵引能耗的影响因素分为供电系统、线路条件、列车属性、运营组织及环境因素五类,并选取线路可变影响因素作为模型输入;然后,利用遗传算法对模型参数进行寻优,适用度函数设计采用交叉验证方法:最后,基于模型最优参数对牵引能耗进行预测.案例结果表明,交叉验证方法有助于提高模型预测精度;支持向量机回归模型的预测精度高于BP(back-propagation)神经网络模型与多元线性回归模型.

关键词：地铁牵引能耗支持向量机遗传算法

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编组站编组去向与调车线数量协调优化研究

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交通运输系统工程与信息 2016年第5期16卷 123-128页

作者：毕明凯何世伟李婷婷黎浩东北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室北京100044

协调编组站调车线数量与其服务的编组去向数量,对缓解编组站作业压力,压缩车流中转时间具有积极的意义.分析列车编组去向和调车线运用关系,建立以编组站为中心的运输网络,借鉴分层枢纽选址思想,构建编组去向与调车线数量协调优化模型,运... 详细信息

协调编组站调车线数量与其服务的编组去向数量,对缓解编组站作业压力,压缩车流中转时间具有积极的意义.分析列车编组去向和调车线运用关系,建立以编组站为中心的运输网络,借鉴分层枢纽选址思想,构建编组去向与调车线数量协调优化模型,运用ILOG CPLEX软件求解.通过算例验证了模型的有效性,计算结果表明:根据车流情况,可在一定程度上将部分衔接方向合并,使编组去向数量和编组站调车线数量相协调;与此同时,根据支点站数量及运价的变化情况,可单独设置编组去向或扩建新线提高能力供给.优化结果可为编组站扩能和日常组号管理提供决策支持.

关键词：铁路运输列车编组去向分层枢纽选址 ILOG CPLEX

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高速列车多区间节能操纵优化研究

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交通运输系统工程与信息 2018年第5期18卷 178-183页

作者：麻存瑞毛保华柏赟王敏李佳杰杨彦强北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室北京100044

区间运行时间和操纵方法是实现高速列车节能运行的两个重要方面.本文构建了可调整区间运行冗余时间的高速列车多区间节能操纵模型.考虑到高铁枢纽车站和非枢纽站对列车到达时刻准点性的要求程度不同,模型中增加了枢纽车站的列车到达时... 详细信息

区间运行时间和操纵方法是实现高速列车节能运行的两个重要方面.本文构建了可调整区间运行冗余时间的高速列车多区间节能操纵模型.考虑到高铁枢纽车站和非枢纽站对列车到达时刻准点性的要求程度不同,模型中增加了枢纽车站的列车到达时刻与列车运行图定到达时刻一致性约束,以及非枢纽车站的列车到达时刻在一定时间范围内的约束.为了避免解空间中不满足定时约束的不可行解的数量影响算法效率,设计了一种三层编码的遗传算法来求解模型.通过1条包含3个枢纽车站、3个非枢纽车站的高速铁路线路验证,结果表明,本文所提出的高速列车多区间节能操纵方法能够保证枢纽车站列车到达时刻不变,非枢纽车站列车到达时刻在一定时间范围内变换时,求得多个区间的列车最优节能操纵速度轨迹.与基于牵引—惰行控制方法和单区间节能操纵方法在图定运行时分下的计算结果相比,本文所提出的方法节能率分别超过16%和4%.

关键词：铁路运输节能优化遗传算法列车操纵区间运行冗余时分

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城市轨道交通网络化列车开行方案优化方法

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中国铁道科学 2012年第5期33卷 120-126页

作者：王永亮张星臣徐彬解晓灵北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室北京100044

通过引入备选集,建立双层规划模型,将网络化列车开行方案这一复杂的混合交通网络设计问题简化成0-1规划问题;采用混合遗传模拟退火算法对城市轨道交通网络化列车开行方案优化问题进行求解。上层模型以城市轨道交通网络化列车开行方案涉... 详细信息

通过引入备选集,建立双层规划模型,将网络化列车开行方案这一复杂的混合交通网络设计问题简化成0-1规划问题;采用混合遗传模拟退火算法对城市轨道交通网络化列车开行方案优化问题进行求解。上层模型以城市轨道交通网络化列车开行方案涉及的运营单位和乘客综合费用最小化为目标,以交路必须覆盖整个运营网络、限制区间交路数、满足发车间隔时间限制和区间客流量小于列车运力为约束条件;下层模型为用于城市轨道交通网络客流分配的随机用户均衡问题优化模型,它充分考虑了乘客选择出行时路径感知费用与实际费用之间的差异。算例结果表明,采用基于备选集的双层规划模型和混合遗传模拟退火算法对城市轨道交通网络化列车开行方案进行优化是可行和有效的,而且求解效率高。

关键词：列车开行方案备选集双层规划模型遗传算法模拟退火算法城市轨道交通

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城市轨道交通追踪列车定时节能操纵优化

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铁道学报 2017年第8期39卷 10-17页

作者：陈志杰毛保华柏赟陈绍宽史芮嘉北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室北京100044

研究在给定站间运行时分前提下的城市轨道交通追踪列车节能操纵优化模型,模型以两列车在两站间运行的总能耗最小为目标,通过同时优化前行列车和追踪列车的操纵策略以提高再生制动能的利用。在一定的制动停车距离、线路平纵断面和限速条... 详细信息

研究在给定站间运行时分前提下的城市轨道交通追踪列车节能操纵优化模型,模型以两列车在两站间运行的总能耗最小为目标,通过同时优化前行列车和追踪列车的操纵策略以提高再生制动能的利用。在一定的制动停车距离、线路平纵断面和限速条件下,将站间区间划分为若干个子区间,建立两列车在各个子区间的运行工况序列选择模型,通过遗传算法优化两列车在每个子区间的牵引力使用系数、末速度和运行时间,提高列车牵引时对再生制动能的利用率。算例表明,在给定的站间区间上,本文模型在保证正点前提下比单列车定时节能算法的能耗降低5.8%。当区间存在陡下坡时,两列车在途中运行过程中比在进出站过程中协同利用再生制动能效果更显著。

关键词：追踪列车操纵节能定时线路条件再生制动

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基于随机客流OD的市郊铁路停站方案优化研究

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铁道学报 2018年第10期40卷 1-7页

作者：毕明凯何世伟黎浩东殷玮川景云北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室北京100044

市郊铁路是城市公共交通"十三五"发展的重点之一。通过分析市郊铁路客流出行需求,采取快、慢车搭配开行对列车停站方案进行优化,以总运行时间最小为目标,添加OD客流量随机机会约束,构建包含随机机会约束的非线性市郊列车停站... 详细信息

市郊铁路是城市公共交通"十三五"发展的重点之一。通过分析市郊铁路客流出行需求,采取快、慢车搭配开行对列车停站方案进行优化,以总运行时间最小为目标,添加OD客流量随机机会约束,构建包含随机机会约束的非线性市郊列车停站优化模型。对随机机会和非线性约束进行等价转化为线性确定型约束,采用ILOG CPLEX软件进行精确求解。通过设计算例,比较运营速度120和160 km/h客运产品不同开行比例下的停站优化方案,发现总运行时间降低达29%,验证了模型和算法的有效性。采用快慢车搭配开行,有利于提高市郊列车直达率,降低出行时间成本。优化后的方案对基础设施建设以及市郊列车开行方案的制定具有一定的参考价值。

关键词：旅客运输停站方案客流OD 随机机会约束 ILOGCPLEX

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考虑行人异质性的地铁站楼梯通行能力仿真模型

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交通运输系统工程与信息 2016年第3期16卷 141-147页

作者：吴昊灵袁振洲李慧轩曹志超张思林北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室北京100044

当前针对地铁站楼梯通行能力的研究中,均将行人视为不区分个体特征的同质行人.但在现实场景中,行人是具有异质性的不同个体.本文针对这一问题,引入异质行人概念,通过分析地铁站楼梯的实测数据,将行人划分为结伴行人、快速行人和普通行人... 详细信息

当前针对地铁站楼梯通行能力的研究中,均将行人视为不区分个体特征的同质行人.但在现实场景中,行人是具有异质性的不同个体.本文针对这一问题,引入异质行人概念,通过分析地铁站楼梯的实测数据,将行人划分为结伴行人、快速行人和普通行人3类.据此构建了楼梯通行能力仿真模型——改进场域模型,并在同质和异质2种行人构成条件下验证了仿真模型的有效性.最后针对行人空间占用不同、速度不同、空间占用和速度均不同3种情况分别进行仿真,仿真结果表明,楼梯通行能力并非定值,其随异质行人构成比例的变化而变化,行人异质性对楼梯通行能力有重要的影响.

关键词：城市交通通行能力仿真模型异质性行人楼梯

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交通事件下快速路拥堵蔓延消散时空范围模型

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交通运输系统工程与信息 2017年第5期17卷 179-185,213页

作者：臧金蕊宋国华万涛高永费文鹏于雷北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室北京100044

研究了交通事件下拥堵蔓延消散的时空范围分析方法与模型,交通事件引发的拥堵会以某一初始蔓延速度向上游蔓延,直至达到最大蔓延边界后开始消散.通过对事件下拥堵蔓延速度的影响因素进行量化分析,建立了时变的拥堵蔓延速度模型;然后通... 详细信息

研究了交通事件下拥堵蔓延消散的时空范围分析方法与模型,交通事件引发的拥堵会以某一初始蔓延速度向上游蔓延,直至达到最大蔓延边界后开始消散.通过对事件下拥堵蔓延速度的影响因素进行量化分析,建立了时变的拥堵蔓延速度模型;然后通过收集处理数据,进行参数估计;最后利用实际数据,进行了模型的实例应用,对不同情况下的交通拥堵蔓延消散规律进行了研究.该模型可预测交通事件下的交通拥堵边界和持续时间,便于交管部门制定缓堵策略.

关键词：城市交通蔓延模型蔓延速度交通拥堵拥堵蔓延边界

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单一品类大宗货物铁路局部运输网络组合风险评价方法研究

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铁道学报 2010年第3期32卷 119-124页

作者：管小俊王喜富沈喜生北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室北京100044

大宗货物运输是铁路运输的主要内容之一。本文探讨单一品类大宗货物铁路局部运输网络的风险评价。以铁路局部煤炭运输网络为例构建一组反映其风险水平的评价指标体系,并基于多判据决策模型,采用组合风险评价方法对其进行初步的风险评价... 详细信息

大宗货物运输是铁路运输的主要内容之一。本文探讨单一品类大宗货物铁路局部运输网络的风险评价。以铁路局部煤炭运输网络为例构建一组反映其风险水平的评价指标体系,并基于多判据决策模型,采用组合风险评价方法对其进行初步的风险评价分析。通过算例,说明该方法的可操作性。

关键词：组合风险评价评价指标大宗货物运输铁路运输网络

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