检索结果-内蒙古大学图书馆

交通运输系统工程与信息 2020年第4期20卷 187-193页

作者：孙元广汪茜彭磊齐嫣然柏赟广州地铁设计研究院股份有限公司广州510699 北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044

优化地铁线路纵断面设计方案可降低列车运行能耗与风井建设成本.本文以盾构法施工的地铁地下线为研究对象,考虑地铁设计规范约束与实际施工条件,建立以列车双方向运行能耗与风井成本之和最小为目标的线路纵断面优化模型.采用模拟退火与... 详细信息

优化地铁线路纵断面设计方案可降低列车运行能耗与风井建设成本.本文以盾构法施工的地铁地下线为研究对象,考虑地铁设计规范约束与实际施工条件,建立以列车双方向运行能耗与风井成本之和最小为目标的线路纵断面优化模型.采用模拟退火与遗传算法的组合方法求解.广州地铁14号线案例分析证明,与实际方案相比,本文模型所得优化方案节省2.65%的总成本.与仅考虑站站停模式下的纵断面优化方案相比,本文模型所得方案在快慢车总能耗方面更优,说明考虑停站方案进行纵断面优化的必要性.

关键词：城市交通轨道交通线路纵断面列车能耗风井成本

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于非参数回归-粒子滤波模型的公交到站时间预测

引用

公路交通科技 2020年第4期37卷 118-124页

作者：张孝梅陈旭梅张溪北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 北京交通发展研究院北京100073

为进一步提高公交到站时间的预测精度,提出了一种基于非参数回归-粒子滤波模型的组合预测方法。首先利用非参数回归预测方法,对公交站间速度顺序进行了预测。考虑到速度自身的时变特性,采用了扩展欧式距离作为度量相似度大小的准则来预... 详细信息

为进一步提高公交到站时间的预测精度,提出了一种基于非参数回归-粒子滤波模型的组合预测方法。首先利用非参数回归预测方法,对公交站间速度顺序进行了预测。考虑到速度自身的时变特性,采用了扩展欧式距离作为度量相似度大小的准则来预测下一个站间速度,保证了速度曲线的相似性和模型的鲁棒性。然后利用采样-重要性重采样思想,构建了基于粒子滤波的公交车辆到站时间预测模型。最后以北京市区内3条典型公交线路为例,利用其工作日早高峰时段的历史运行数据检验模型的准确性。结果表明:(1)基于非参数回归方法预测得出的公交站间速度与实际值更为接近,预测精度显著优于加权平均法的预测结果;(2)基于非参数回归-粒子滤波算法得出的公交到站时间预测结果,线路平均绝对误差在1.5 min内,标准误差在3 min内,平均绝对百分误差均小于4%,预测精度也显著高于加权平均法-粒子滤波、非参数回归-卡尔曼滤波和加权平均法-卡尔曼滤波3种组合算法。模型的敏感度分析结果也进一步显示,预测误差会随着粒子数目的增加而逐渐趋于稳定状态,进而证明提出的方法能有效预测公交到站时间。

关键词：智能交通公交到站时间粒子滤波公交车非参数回归扩展欧式距离

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于集群智能的高速公路交通状态识别算法

引用

山东科学 2022年第3期35卷 72-81页

作者：曾朝晖王江锋教欣萍熊慧媛龚希志北京交通大学交通运输学院综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 河南省交通规划设计研究院股份有限公司河南郑州450000

针对传统交通状态识别算法仅考虑交通参数个体特征差异而存在识别率较低的问题,引入集群智能概念,提出了既考虑交通参数个体特征差异,又考虑个体参数所蕴含的群体特征差异性的高速公路交通状态识别算法。由于模糊C均值聚类算法(fuzzy C-... 详细信息

针对传统交通状态识别算法仅考虑交通参数个体特征差异而存在识别率较低的问题,引入集群智能概念,提出了既考虑交通参数个体特征差异,又考虑个体参数所蕴含的群体特征差异性的高速公路交通状态识别算法。由于模糊C均值聚类算法(fuzzy C-means algorithm,FCM)在交通状态识别泛化能力上存在收敛缓慢的不足,基于反向学习策略以及鲸鱼优化算法(whale optimization algorithm,WOA),考虑个体交通参数所蕴含的集群行为增强了交通状态初始聚类中心种群的多样性,设计了一种具有良好的全局搜索能力集群智能的高速公路交通状态识别算法,融合了反向学习、WOA和FCM算法,克服了FCM识别算法容易陷入局部最优的局限。实证分析结果表明,所提出的交通状态识别算法具有良好的识别效果,准确率达到92%,且收敛速度较FCM算法更快。

关键词：高速公路交通状态模式识别鲸鱼算法模糊聚类反向学习

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于驾驶模拟器的性别对信控铁路道口抵近行为的影响研究

引用

中国公路学报 2020年第6期33卷 54-64页

作者：杨静思闫学东段克杭君宇黄岩向往北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 长沙理工大学智能道路与车路协同湖南省重点实验室湖南长沙410004

为了分析不同性别驾驶人抵近信号灯控制铁路道口的驾驶行为特性,设计了5个具有不同红灯触发时距的信号灯控制铁路道口的虚拟场景,并进行了驾驶模拟试验,采集24名男性驾驶人和20名女性驾驶人抵近道口的微观驾驶行为数据。基于时空特性将... 详细信息

为了分析不同性别驾驶人抵近信号灯控制铁路道口的驾驶行为特性,设计了5个具有不同红灯触发时距的信号灯控制铁路道口的虚拟场景,并进行了驾驶模拟试验,采集24名男性驾驶人和20名女性驾驶人抵近道口的微观驾驶行为数据。基于时空特性将抵近行为划分为月白灯期间、红灯进入时刻、红灯期间3个阶段,利用混合线性模型和二元Logistics线性回归模型对比分析了2组驾驶人抵近道口的制动行为、加速行为和闯红灯行为特性,并探索性别与信号灯控制铁路道口抵近行为的相关关系。结果表明:男性驾驶人更倾向于在月白灯期间提前制动,其提前制动率是女性驾驶人的1.57倍;男性驾驶人在红灯进入时刻和红灯期间的车辆操控行为特性与女性驾驶人无显著性差异;男性驾驶人的总体违法率是女性驾驶人的1.5倍,尤其在红灯触发时距较大(4~6s)时,女性驾驶人几乎无人违法,而男性驾驶人在3个场景下的违法率仍然达到25.0%、12.5%和16.7%;男性驾驶人闯红灯的严重性更高,驾驶风格更加冒险激进;另外,驾驶人闯红灯行为还受红灯进入时刻位置、制动时刻位置和加速时刻位置显著影响,说明驾驶人在走停决策的制定上更依赖于物理空间位置,与车辆运行速度和驾驶人反应能力无关。研究结果可应用于铁路道口安全管理与防护对策设计。

关键词：交通工程抵近行为驾驶模拟试验信号灯控制铁路道口性别

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于站外限流与时刻表调整的地铁换乘站大客流协同控制

引用

铁道学报 2020年第5期42卷 9-18页

作者：李佳杰柏赟周雨鹤陈志杰许奇北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 宁波市规划设计研究院城市交通研究所浙江宁波315042

针对高峰期地铁换乘站站台容易发生拥挤问题,在分析乘客进站及换乘走行过程的基础上,构建了站外限流与列车时刻表协同优化模型。该模型可在满足站台安全容量约束下尽可能降低站外限流率,实现站外站内乘客加权人均等待时间最小。采用混... 详细信息

针对高峰期地铁换乘站站台容易发生拥挤问题,在分析乘客进站及换乘走行过程的基础上,构建了站外限流与列车时刻表协同优化模型。该模型可在满足站台安全容量约束下尽可能降低站外限流率,实现站外站内乘客加权人均等待时间最小。采用混沌遗传算法求解模型,并以惠新西街南口站为例,对本文模型、优化前方案和既有只限流方法进行对比分析。结果表明:与优化前方案相比,模型所得方案可满足站台安全容量约束,加权人均等待时分减少了21.2%;与只限流方法相比,模型可使站外平均限流率从36%下降到7.3%,加权人均等待时分减少了43.8%,且模型方案的各项指标在乘客走行时分发生波动的情形下表现更稳定。

关键词：城市轨道交通换乘站客流控制时刻表站台安全

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

公交线路资源配置与客流状况协调性综合评价方法

引用

交通信息与安全 2021年第3期39卷 121-127,135页

作者：马嘉欣陈旭梅柯靖宇彭飞北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司南京210008

由于常规公交线路资源配置存在不平衡、不充分等问题,量化评价公交线路资源配置与客流状况协调发展程度成为科学优化城市公交线网布局的重要前提。考虑公交线路资源配置与客流状况协调性特征构建指标体系,针对传统DEA方法中指标及其影... 详细信息

由于常规公交线路资源配置存在不平衡、不充分等问题,量化评价公交线路资源配置与客流状况协调发展程度成为科学优化城市公交线网布局的重要前提。考虑公交线路资源配置与客流状况协调性特征构建指标体系,针对传统DEA方法中指标及其影响效应的确定存在较为主观、难以区分有效决策单元等劣势,以结构方程模型为依托筛选有效指标并确定其影响效应。在此基础上,应用基于理想点的改进DEA模型获得二者间协调性差异化排序,研究了公交线路资源配置与客流状况协调性综合评价方法,并以北京市海淀区65条公交线路数据进行案例分析。结果表明,平均站点间距指标对二者协调性影响最大,影响效应达0.901。所提出的方法能有效区分应用传统DEA方法难以排序的5条线路,且其评价结果与线路等级及实际运营情况相符,具有良好的应用可行性。

关键词：城市交通公交线路资源配置与客流状况协调性结构方程模型数据包络分析法

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于交通事件短视频资源的多模态情绪特征分析

引用

浙江大学学报(工学版) 2025年第4期59卷 661-668页

作者：董镇滔徐暟敏万清颖刘晓菲申昊李书涵奇格奇北京交通大学交通运输学院北京100044 北京交通大学电气工程学院北京100044 北京交通大学计算机科学与技术学院北京100044 北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 上海外国语大学脑机协同信息行为教育部重点实验室上海201620

为了刻画以短视频形式传播的交通事件舆情对公众情绪的导向,通过文本情感分析和多模态生理信号特征提取,构建生理特征图谱.爬取抖音平台136个高赞视频及38805条评论,以所有视频为文档集,单个视频为文档,评论为单词,采用隐狄利克雷分布... 详细信息

为了刻画以短视频形式传播的交通事件舆情对公众情绪的导向,通过文本情感分析和多模态生理信号特征提取,构建生理特征图谱.爬取抖音平台136个高赞视频及38805条评论,以所有视频为文档集,单个视频为文档,评论为单词,采用隐狄利克雷分布主题模型进行主题挖掘,获得不同主题的评论单词分布和不同视频的主题分布.使用基于朴素贝叶斯的SnowNLP计算评论单词的情感分数,分析不同舆情主题表达的情感倾向.开展神经科学实验,采集脑电、眼动、心电和呼吸等多模态生理信号及情绪评分.统计检验结果表明,不同情感倾向的视频会诱发不同情绪,不同情绪下脑电的相对谱功率、眨眼频率、呼吸标准差和心电极低频功率等多模态生理特征具有特异性,评论文本中蕴含的情感语义会在视频诱发情绪的基础上对公众情绪造成不同方式的影响.

关键词：文本信息挖掘情绪特征主题模型短视频舆情脑电图(EEG)

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于零截尾模型的事故频次影响因素分析

引用

综合运输 2022年第10期44卷 61-64,144页

作者：曹心怡石宁宁杨小宝北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 北京市轨道交通建设管理有限公司北京100037

交通事故大多与人的因素有关,驾驶员违规行为是交通事故发生的一大诱因。本文以2015年某市发生交通事故的21560位机动车驾驶员为研究对象,构建零截尾模型分析事故频次分布及其驾驶员相关影响因素。结果表明男性、驾龄短、有过严重违法... 详细信息

交通事故大多与人的因素有关,驾驶员违规行为是交通事故发生的一大诱因。本文以2015年某市发生交通事故的21560位机动车驾驶员为研究对象,构建零截尾模型分析事故频次分布及其驾驶员相关影响因素。结果表明男性、驾龄短、有过严重违法行驶记录以及首次事故为违章行为的驾驶员具有更高的事故发生频次,驾校实行更严格的考核制度能有效降低事故发生可能。该项研究可从驾驶员角度为道路交通事故预警工作提供科学依据。

关键词：交通事故零截尾模型事故频次交通违章

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

考虑铁路换乘客流的地铁列车发车时刻与限流方案协同优化研究

引用

武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2020年第5期44卷 779-784页

作者：庄黄蕊柏赟明先俊李佳杰郭海洋北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044

由于铁路换乘地铁的客流较多且到达密集,衔接铁路的地铁车站一般采取限流措施以保证站内人数不超过安全允许值.同时,如果地铁列车发车时刻与干线铁路列车到达时刻不能很好地匹配,会导致换乘客流在衔接地铁站内总停留时间长、站台聚集人... 详细信息

由于铁路换乘地铁的客流较多且到达密集,衔接铁路的地铁车站一般采取限流措施以保证站内人数不超过安全允许值.同时,如果地铁列车发车时刻与干线铁路列车到达时刻不能很好地匹配,会导致换乘客流在衔接地铁站内总停留时间长、站台聚集人数过高.为此,文中基于铁路列车到达情况,构建换乘地铁的客流规律计算模型.在此基础上,以换乘客流在地铁站内的总停留时间最小为目标,建立地铁列车发车时刻与限流方案协同优化模型,并设计遗传算法进行求解.案例结果表明:与等间隔发车且无限流方案相比,协同优化方案可减少换乘客流的站内总停留时间5%以上,且站台最高聚集人数处于安全水平;与单独优化限流方案或发车时刻相比,协同优化方案可至少多节约站内总停留时间9.7%和1.5%.

关键词：铁路换乘客流地铁列车发车时刻限流方案站内总停留时间协同优化

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

地铁线路纵断面优化系统设计与实现

引用

山东科学 2022年第4期35卷 136-143页

作者：彭磊樊葱汪茜王晓潮柏赟广州地铁设计研究院股份有限公司广东广州510699 北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044

针对线路纵断面设计复杂、耗时长的特点,提出一种地铁线路纵断面优化系统,在给定平面设计方案的前提下可自动高效设计高质量的线路纵断面。系统允许对线路平面方案与车辆数据进行编辑,通过构建列车运行仿真模型和线路纵断面自动优化模型... 详细信息

针对线路纵断面设计复杂、耗时长的特点,提出一种地铁线路纵断面优化系统,在给定平面设计方案的前提下可自动高效设计高质量的线路纵断面。系统允许对线路平面方案与车辆数据进行编辑,通过构建列车运行仿真模型和线路纵断面自动优化模型,设计改进的遗传算法自动求解满足设计规范要求、工程约束的地铁线路纵断面方案,节约全生命周期的建设成本和列车能耗成本。同时,系统允许对自动求解得到的纵断面方案进行手动调整,并自动验算调整后的方案是否满足相关规范。广州地铁2号线案例表明,相较实际纵断面方案,系统优化方案在保持建设成本不变的同时节约列车运行能耗3.2%,有利于降低全生命周期成本。

关键词：城市轨道交通线路纵断面列车控制系统设计遗传算法

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：

通借通还

建议与咨询 留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案： 新增检索档案 确定 取消

请选择收藏分类： 新增自定义分类 确定 取消

通借通还

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：