检索结果-内蒙古大学图书馆

大连交通大学学报 2024年第4期45卷 25-32页

作者：刘杰何世伟吴艺迪张杰陈旻瑜山东铁路投资控股集团有限公司运营管理部山东济南250014 北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044

结合通道内及跨区域旅客运输需求,考虑城市内部旅客出行成本,构造旅客出行服务网络,以通道内列车开行成本和旅客总出行成本最小化为目标函数,构建了基于平行通道分工的列车开行方案优化模型。以济青通道内胶济客运专线和济青高速铁路构... 详细信息

结合通道内及跨区域旅客运输需求,考虑城市内部旅客出行成本,构造旅客出行服务网络,以通道内列车开行成本和旅客总出行成本最小化为目标函数,构建了基于平行通道分工的列车开行方案优化模型。以济青通道内胶济客运专线和济青高速铁路构成的平行通道为案例,验证模型的有效性。结果表明,平行通道的合理分工可以降低出行系统总成本,同时更好满足旅客出行需求。

关键词：高速铁路开行方案平行通道分工旅客出行服务网络

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基于数据驱动的建筑垃圾渣土车行为研究

基于数据驱动的建筑垃圾渣土车行为研究

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2021年工业建筑学术交流会

作者：陈亚坤毕军金典琦吴卓霖北京交通大学交通运输学院综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室深圳市城市公共安全技术研究院

为了解决渣土车运输建筑垃圾时所造成的城市交通安全和环境污染问题,基于大量的渣土车运行信息和节点信息数据,采用数据分析相关方法,建立了渣土车行为模型,旨在挖掘渣土车工作时间行为规律,为加强对渣土车的管控力度提供科学依据。研... 详细信息

为了解决渣土车运输建筑垃圾时所造成的城市交通安全和环境污染问题,基于大量的渣土车运行信息和节点信息数据,采用数据分析相关方法,建立了渣土车行为模型,旨在挖掘渣土车工作时间行为规律,为加强对渣土车的管控力度提供科学依据。研究表明:渣土车开始工作时刻主要集中在5∶00～10∶00和18∶00～21∶00;渣土车结束工作时刻主要集中在5∶45～6∶00和11∶45～12∶00;渣土车主要集中在10∶00～12∶00和20∶00～24∶00进行工作;渣土车在产生源停留时长服从参数为49.2360的指数分布;渣土车在消纳场停留时长服从参数为130.1280的指数分布。通过对渣土车行为的研究,有利于提高对渣土车的管理水平,为管理工作人力物力投入分配和渣土车工作时间安排提供决策支持。

关键词：渣土车建筑垃圾行为研究数据分析工作时间

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基于NL模型的北京公共交通票价对出行方式影响研究

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山东科学 2019年第2期32卷 79-88,114页

作者：叶倩文陈旭梅柏喜红北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 西安地下铁道有限责任公司运营分公司陕西西安710016

利用SP(stated preference)调查挖掘了更多乘客选择出行方式时关注的因素,对比研究了MNL(multinomial logit)与NL(nest logit)模型机理,构建了更具适用性的交通方式选择NL模型,以北京市为例验证了模型的可靠性。应用模型分别探究了常规... 详细信息

利用SP(stated preference)调查挖掘了更多乘客选择出行方式时关注的因素,对比研究了MNL(multinomial logit)与NL(nest logit)模型机理,构建了更具适用性的交通方式选择NL模型,以北京市为例验证了模型的可靠性。应用模型分别探究了常规公交及地铁票价变化对乘客交通方式选择的影响。结果表明,随着常规公交票价的增加,0～10 km范围内常规公交出行者向私家车转移,10 km以上则会选择地铁出行;而随着地铁票价的增加,地铁出行方式的分担率明显下降,并导致公共交通分担率的下降。通过探究公共交通票价变化对乘客出行方式选择的影响,为北京市公共交通票价调整提出合理建议。

关键词： SP调查交通方式选择 NL模型公共交通票价

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市域快线影响下既有城轨车站客流预测方法研究

市域快线影响下既有城轨车站客流预测方法研究

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2022世界交通运输大会(WTC2022)

作者：于丁原姚恩建张永生吴兆斌罗启祥高巍北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室广州地铁集团有限公司

为分析市域快线接入对既有地铁线网客流影响,本文以既有地铁站进站量预测模型为载体,通过既有地铁站进站量预测揭示其客流所受影响。首先,选取后疫情时期既有地铁站客流数据并进行修正,利用指数平滑模型预测既有地铁站自然变化进站量。... 详细信息

为分析市域快线接入对既有地铁线网客流影响,本文以既有地铁站进站量预测模型为载体,通过既有地铁站进站量预测揭示其客流所受影响。首先,选取后疫情时期既有地铁站客流数据并进行修正,利用指数平滑模型预测既有地铁站自然变化进站量。其次考虑市域快线与既有地铁线路的竞合关系,开展出行者在常规地铁与市域快线间的路径选择行为调查,建立路径选择模型,确定既有车站客流修正系数,最后在自然变化客流上进行修正,形成市域快线接入下的既有地铁站进站量预测模型。本文一方面考虑后疫情时期历史客流数据修正,使新线接入后两个月的既有车站自然变化客流预测MAPE分别达到6.52%和6.38%;另一方面通过路径选择模型对市域快线接入后受影响最大的既有地铁站点自然变化客流进行修正,修正后相应既有地铁站点进站预测MAPE降低1.39%。

关键词：城市轨道交通市域快线新线接入既有站进站客流预测

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城市轨道交通对公共交通动态可达性提升的贡献度评估方法

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综合运输 2024年第6期46卷 46-53页

作者：孙世一肖中圣顾静航陈越许奇北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 中国交建轨道交通分公司北京101300 中国地铁工程咨询有限责任公司北京100037 北京交通大学交通运输学院北京100044

发展城市轨道交通已经成为大城市解决拥堵问题和调整城市空间结构的重要手段。如何量化城市轨道交通在公共交通系统中的作用,是规划和决策部门的关注重点。鉴此,融合多源交通大数据构建公共交通时变网络,提出时变网络下出行成本的计算... 详细信息

发展城市轨道交通已经成为大城市解决拥堵问题和调整城市空间结构的重要手段。如何量化城市轨道交通在公共交通系统中的作用,是规划和决策部门的关注重点。鉴此,融合多源交通大数据构建公共交通时变网络,提出时变网络下出行成本的计算方法与基于累计机会模型的公共交通动态可达性及其可靠性的计算方法,分析城市轨道交通对公共交通动态可达性的贡献度。以深圳为例,结果表明:相较于地面公交,城市轨道交通可降低公共交通系统平均行程时间达8分钟,进而提升动态可达性和可达性置信度的比例分别为23.2%和6.2%。城市轨道交通的影响主要作用于其沿线及线路末端区域,将大幅度提升线路末端居民的出行能力。

关键词：公共交通城市轨道交通时变网络动态可达性多源大数据

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基于流量加权的高速公路网络风险点辨识方法

基于流量加权的高速公路网络风险点辨识方法

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世界交通运输工程技术论坛（WTC2021）

作者：高巍姚恩建郇宁代洪娜北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室山东交通学院交通与物流工程学院

高速公路网络流量时空分布不均衡增加了局部拥堵或中断的几率,对网络的整体运行效率产生潜在风险。本文在考虑高速公路网络流量分布特性的基础上,考虑网络整体运行效率,构建基于流量加权的有向复杂网络模型。首先,通过引入路径选择随机... 详细信息

高速公路网络流量时空分布不均衡增加了局部拥堵或中断的几率,对网络的整体运行效率产生潜在风险。本文在考虑高速公路网络流量分布特性的基础上,考虑网络整体运行效率,构建基于流量加权的有向复杂网络模型。首先,通过引入路径选择随机概率改进节点概率介数的计算方法,以节点处交通量作为评价节点风险的基本特征属性,以节点失效后网络运行效率的损失量作为评价节点风险的全局特征属性。其次,通过熵权法计算特征属性权值,形成高速公路网络风险点辨识评价指标体系。以山东省高速公路局部网络为例进行案例研究。结果表明:高风险节点通常位于交通干线及大型立交枢纽邻近区域,风险点分布呈分段式连续分布,所提出方法能够为应对网络运行风险提供节点管控建议。

关键词：高速公路风险点辨识复杂网络流量加权

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考虑列控速度防护曲线的高速列车运行仿真系统研究

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黑龙江交通科技 2021年第11期44卷 135-136,140页

作者：杜佳文骆晖杜慎旭肖李蔚宁柏赟中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063 北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044

列车运行仿真可为线路设计、列车选型等提供量化评价指标。既有仿真软件由于对列车自动防护系统(ATP)和司机操纵策略考虑不足,使得仿真结果与高速列车实际运行数据存在一定偏差。为此,开发了嵌入ATP模块和考虑司机操纵行为的高速列车运... 详细信息

列车运行仿真可为线路设计、列车选型等提供量化评价指标。既有仿真软件由于对列车自动防护系统(ATP)和司机操纵策略考虑不足,使得仿真结果与高速列车实际运行数据存在一定偏差。为此,开发了嵌入ATP模块和考虑司机操纵行为的高速列车运行仿真系统,并以武广高铁岳阳—咸宁站间为例进行仿真验证。结果表明,本软件仿真结果与列车实际运行时分的误差近乎可以忽略,较既有软件更加贴近高速铁路的实际运行情况。

关键词：高速铁路列车运行仿真列控系统操纵策略牵引计算

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TOD建成环境对土地价值的非线性影响及其空间分布特征——以北京市为例

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城市交通 2024年第6期22卷 7-16页

作者：李雯茜卞长志许奇董天一赵一新北京交通大学交通运输学院北京100044 中国城市规划设计研究院北京100037 北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 北京交通大学自动化与智能学院北京100044

城市轨道交通带来的土地价值提升归因于交通邻近溢价、可达性提升溢价以及车站周边的建设溢价三方面,后两项对土地价值提升的影响研究尚不充分。融合多源城市大数据提出城市轨道交通TOD建成环境的“5D”变量及其计算方法,放松既有研究... 详细信息

城市轨道交通带来的土地价值提升归因于交通邻近溢价、可达性提升溢价以及车站周边的建设溢价三方面,后两项对土地价值提升的影响研究尚不充分。融合多源城市大数据提出城市轨道交通TOD建成环境的“5D”变量及其计算方法,放松既有研究中房价与其影响因子的线性关系假设,采用基于机器学习模型XGBoost的特征价格非线性模型和局部解释方法SHAP,分析TOD建成环境对土地价值提升的非线性影响及其空间分布特征。针对北京市的案例研究表明:TOD建成环境变量对土地价值的影响程度达64.30%,其中公共交通可达性相对重要度达17.66%,较车站邻近性更重要;TOD建成环境对土地价值的影响存在明显的非线性关系和阈值效应,这种非线性影响的空间分布特征表明针对不同区域的车站用地开发应采取因地制宜的差异化发展策略,城市外围区域车站应注重资源聚集,中心城区车站应侧重出行品质和环境质量提升。

关键词：城市轨道交通建成环境土地价值提升可达性机器学习阈值效应北京市

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基于改进量子粒子群算法的高速铁路建设工程项目调度问题研究

基于改进量子粒子群算法的高速铁路建设工程项目调度问题研究

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第三届中国铁路发展论坛

作者：王楚鑫唐源洁赵必忠北京交通大学交通运输学院北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室中国铁路兰州局集团有限公司工务部

当前我国的高速铁路仍处于大规模建设阶段,为保证工程的经济效益和质量安全,项目管理的需求与日俱增。本研究针对以高铁建设工程为代表的线性工程,构建了基于线性计划方法框架的多模式、多区段、多工组的资源受限项目调度模型,设计了基... 详细信息

当前我国的高速铁路仍处于大规模建设阶段,为保证工程的经济效益和质量安全,项目管理的需求与日俱增。本研究针对以高铁建设工程为代表的线性工程,构建了基于线性计划方法框架的多模式、多区段、多工组的资源受限项目调度模型,设计了基于莱维飞行和高斯变异的改进量子粒子群算法。通过案例分析,验证了本研究所提出的模型与算法的有效性。

关键词：高铁建设工程资源受限项目调度量子粒子群算法

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北京CBD区域共享单车使用规律研究

北京CBD区域共享单车使用规律研究

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世界交通运输工程技术论坛（WTC2021）

作者：潘龙姚恩建陈艳艳北京市交通工程重点实验室北京工业大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京交通大学

共享单车以其灵活的使用特性成为最后一公里的有效解决方案,尤其是在日常通勤出行强度很高的北京CBD区域。相比于以往针对城市级别的共享单车使用规律研究,本文聚焦CBD区域,基于共享单车出行起讫点数据,通过数据清洗,获取研究区域出行... 详细信息

共享单车以其灵活的使用特性成为最后一公里的有效解决方案,尤其是在日常通勤出行强度很高的北京CBD区域。相比于以往针对城市级别的共享单车使用规律研究,本文聚焦CBD区域,基于共享单车出行起讫点数据,通过数据清洗,获取研究区域出行数据。在对比CBD区域和北京市整体共享单车使用规律的基础上,结合公共交通站点、地标性建筑等信息,分别从时间和空间维度剖析了CBD区域共享单车的使用规律。本文的研究结果可以为交通管理部门和共享单车企业掌握共享单车使用规律、提升使用效率提供相应的理论和数据支持。

关键词：共享单车使用规律聚类热图

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