检索结果-内蒙古大学图书馆

北京交通大学学报 2025年第1期49卷 28-37页

作者：赵日鑫何世伟张杰刘杰丛铭吴艺迪北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 山东铁路投资控股集团有限公司运营管理部济南250014

针对如何充分利用高速铁路枢纽内环线和联络线的互联互通优势,服务铁路换乘客流及市域出行客流的问题,对高铁枢纽环线公交化列车新增运行线优化方法进行研究.首先,从开行方案、车底来源及动车组交路角度分析枢纽环线动车组列车的运输组... 详细信息

针对如何充分利用高速铁路枢纽内环线和联络线的互联互通优势,服务铁路换乘客流及市域出行客流的问题,对高铁枢纽环线公交化列车新增运行线优化方法进行研究.首先,从开行方案、车底来源及动车组交路角度分析枢纽环线动车组列车的运输组织模式.其次,以提高环线动车组列车开行频率为目标,考虑车站进路、股道运用和动车组交路等因素,构建高速铁路枢纽环线公交化列车运行线铺画综合优化模型.最后,选取某高速铁路枢纽进行案例分析.研究结果表明:在保持原车次担当关系不变的条件下,利用与原计划相同数量的动车组,可使枢纽环线动车组列车站间服务频率增加120.0%,站间最小平均发车间隔时间缩短至14 min;所建立模型能够考虑灵活运用多种类型枢纽环线列车开行方案,充分挖掘运输潜力,促进实现公交化运营.研究结果可为高速铁路枢纽环线实现动车组列车公交化运营提供运输组织方案.

关键词：高速铁路枢纽铁路环线公交化列车列车运行图动车组交路计划

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城市轨道交通跨环线的跨线列车开行方案优化

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吉林大学学报(工学版) 2025年第1期55卷 132-140页

作者：田佩宁童瑞咏王海鹏毛保华张皓翔卢霞北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 北京交通大学中国综合交通研究中心北京100044 交通运输部公路科学研究院智能交通研究中心北京100088 北京城建设计发展集团股份有限公司轨道院北京100037

为缓解城市轨道交通换乘站压力、提升轨道交通服务水平,以环线和半径线的组合形式为研究对象,以跨线直达乘客数最大、乘客总出行时间最短、车辆走行公里数最少为目标,考虑发车间隔、满载率、运用列车数等约束,构建环线和半径线之间的跨... 详细信息

为缓解城市轨道交通换乘站压力、提升轨道交通服务水平,以环线和半径线的组合形式为研究对象,以跨线直达乘客数最大、乘客总出行时间最短、车辆走行公里数最少为目标,考虑发车间隔、满载率、运用列车数等约束,构建环线和半径线之间的跨线列车开行方案规划模型,在分析环线特点的基础上进行客流分配,并设计包含OD客流路径分配的遗传算法进行求解。算例表明:与独立运营模式相比,环线与半径线之间采取跨线运营能够优化运力资源配置,大幅提升乘客直达性和服务水平。当目标函数权重系数比为3:1:1时,跨线客流需求中33.76%(1.10万人次)的乘客可避免换乘实现直达,乘客总出行时间缩短1.11%,车辆走行公里数减少1.05%。

关键词：城市轨道交通环线跨线运营开行方案遗传算法客流分配

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发电结构对高铁运行阶段碳排放因子的影响

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气候变化研究进展 2025年第1期21卷 116-124页

作者：童瑞咏魏润斌吴金燕毛保华田佩宁北京交通大学交通运输学院北京100044 北京轨道交通路网管理有限公司北京100101 崇左市产业园区改革发展办公室崇左532200 北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044

高铁运行阶段直接产生的CO_(2)排放微乎其微,但因列车运行需要电力牵引,上游发电端带来的碳排放不可忽视。文中综合考虑了发电结构以及不同发电方式的碳排放水平,将高铁运行阶段碳排放因子作为高铁环保程度的评估指标。测算结果表明,201... 详细信息

高铁运行阶段直接产生的CO_(2)排放微乎其微,但因列车运行需要电力牵引,上游发电端带来的碳排放不可忽视。文中综合考虑了发电结构以及不同发电方式的碳排放水平,将高铁运行阶段碳排放因子作为高铁环保程度的评估指标。测算结果表明,2018、2019年我国高铁运行阶段碳排放因子水平为27.19、27.09 g CO_(2)/(人·km)。考虑发电端碳排放的高铁运输方式相较于公路、民航客运仍具有显著的环保优势,但发电结构中火电占比偏高导致我国高铁碳排放因子水平高于法国、德国、日本等发达国家。结合我国未来年发电结构的预测,当各发电方式碳排放水平较现状波动不大时,2030、2050年我国高铁运行阶段碳排放因子水平分别为10.87~14.18、2.83~9.49 g CO_(2)/(人·km),分别比高铁列车运输能力利用率较高的2019年降低了47.66%~59.87%、64.97%~89.55%。煤电碳排放因子下降时将实现高铁碳排放因子的同步下降,故推进煤电低碳化生产,高效应用煤电清洁生产新技术,有望进一步提升高铁低碳优势。研究成果将促进交通运输行业与能源行业相互协作,助推“双碳”战略实施。

关键词：高速铁路运输运行阶段碳排放因子发电结构

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贯通运营下市域铁路与地铁列车开行方案协同优化

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交通运输系统工程与信息 2025年第2期25卷 36-47页

作者：彭其渊刘思源江山冯涛陈垚张永祥西南交通大学交通运输与物流学院成都610031 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室成都610031 香港理工大学物流及航运学系中国香港999077 北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044

区域多制式轨道交通贯通运营下列车开行方案的协同优化对于提升线网的整体运输效率具有重要意义。本文建立贯通运营下市域铁路与地铁列车开行方案编制和客流分配一体化优化模型,以最小化乘客出行费用与企业运营费用之和为目标,考虑通过... 详细信息

区域多制式轨道交通贯通运营下列车开行方案的协同优化对于提升线网的整体运输效率具有重要意义。本文建立贯通运营下市域铁路与地铁列车开行方案编制和客流分配一体化优化模型,以最小化乘客出行费用与企业运营费用之和为目标,考虑通过能力和列车载客能力、车底资源以及列车服务数量等实际约束,同时设计改进的自适应大规模邻域搜索算法进行求解,确定全线的列车开行交路,以及各交路上的列车开行频率、编组类型和停站方案,并验证算法在不同客流需求水平案例下的有效性。研究结果表明:相较于两阶段法,改进的自适应大规模邻域搜索算法能以平均234 s的计算时间得到满意解,目标函数值平均下降3.6%;与独立运营相比,贯通运营后,企业运营费用平均降低了11.3%,全线乘客和跨线乘客出行费用分别平均降低了3.9%和10.7%,跨线乘客换乘次数平均减少了18.7%,车底使用数量平均减少了14.4%;与站站停模式相比,市域铁路本线和贯通列车采用灵活停站的运营模式后,全线乘客出行费用平均降低了4.2%。本文提出的方法能够为市域铁路与地铁贯通运营开行方案编制提供辅助决策支持。

关键词：城市交通贯通运营改进自适应大规模邻域搜索列车开行方案市域铁路地铁

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建成环境对公交接驳地铁客流的异质性影响

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交通运输系统工程与信息 2025年第2期25卷 352-363页

作者：许奇秦贝宁任澎陈越赖瑾璇北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 北京交通大学交通运输学院北京100044 利兹大学交通研究院利兹LS29JT英国北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037

地铁和公交作为城市公共交通系统的重要组成部分,明晰两者接驳影响因素的机理,对公共交通一体化具有重要意义。本文根据北京市一卡通刷卡数据,识别早晚高峰时段下区分接驳模式的4类客流,基于5D原则构建建成环境指标体系刻画地铁车站特征... 详细信息

地铁和公交作为城市公共交通系统的重要组成部分,明晰两者接驳影响因素的机理,对公共交通一体化具有重要意义。本文根据北京市一卡通刷卡数据,识别早晚高峰时段下区分接驳模式的4类客流,基于5D原则构建建成环境指标体系刻画地铁车站特征,基于多尺度地理加权回归(Multiscale Geographically Weighted Regression,MGWR)模型对比分析建成环境的影响效果差异。研究表明:MGWR模型能够较好地反映建成环境对不同接驳情况的影响。车站区位对接驳量的总体影响程度最大;居住POI密度和土地利用混合熵对时间敏感,晚高峰时段两者的影响效果更为显著;公交站点数量对公交接驳模式敏感;公共交通可达性和接近中心性对时间和接驳模式均敏感,且两者对所敏感的接驳情况在城市中心区域多呈现出抑制作用,在城市外围区域多呈现出促进作用。因此,在考虑优化公交与地铁系统接驳目标时,需要充分考虑建成环境在空间、时间以及对不同接驳模式三个层面的异质性影响,因地制宜、因时制宜的制定策略,促进公共交通一体化发展。

关键词：城市交通异质性影响多尺度地理加权回归模型公交接驳地铁空间特征

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考虑节能的铁路货物列车开行方案优化研究

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大连交通大学学报 2025年第1期46卷 1-8,107页

作者：宋瑞吴思瑶赵子琪何维北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044

为了降低铁路运行能耗,通过仿真分析不同开行方案对运行能耗产生的影响,对车流进行合理有效的组织和优化,使得总能耗最小。据此,以车流组织时间消耗、铁路运输成本和铁路列车运行能耗最小为目标,建立优化模型,并针对模型特点,设计了基... 详细信息

为了降低铁路运行能耗,通过仿真分析不同开行方案对运行能耗产生的影响,对车流进行合理有效的组织和优化,使得总能耗最小。据此,以车流组织时间消耗、铁路运输成本和铁路列车运行能耗最小为目标,建立优化模型,并针对模型特点,设计了基于优势基因结构的微进化算法(MEA),并进行求解。结果表明,所提出的考虑节能的铁路货物列车开行方案优化模型能够在有效降低列车运行能耗、减少车流组织时间消耗的同时降低总费用,具有更优的综合效益,所提算法相比于传统遗传算法(GA)也具有更好的求解质量和求解效率,研究结果能够为铁路绿色运营提供新思路。

关键词：铁路节能运行能耗开行方案车流组织微进化算法

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轨迹数据驱动的车辆出行特征及类别研判

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北京交通大学学报 2025年

作者：董春娇赵天意卢玲玉谢坤陈元朵北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室中国城市规划设计研究院深圳分院乌鲁木齐市城市综合交通项目研究中心(乌鲁木齐市轨道交通项目建设中心)

车辆行驶轨迹GPS数据蕴含丰富的出行信息特征，然而采集到的数据中通常混有多种车型，且车型信息是未知的，难以满足精细化交通需求分析建模要求。本文基于车辆轨迹数据，从时空两个维度提取车辆出行特征指标，对比分析货车与私家车出... 详细信息

车辆行驶轨迹GPS数据蕴含丰富的出行信息特征，然而采集到的数据中通常混有多种车型，且车型信息是未知的，难以满足精细化交通需求分析建模要求。本文基于车辆轨迹数据，从时空两个维度提取车辆出行特征指标，对比分析货车与私家车出行差异性。并以选取的车辆车型特征指标为基础，构建基于Gaussian HMM的车辆类别研判模型。结合BW算法和维特比算法训练及测试模型，设计了基于出行特征的车辆类别研判模型求解算法。最后以北京市货车和私家车出行轨迹数据为例，进行了实证研究。结果表明，货车与私家车在出行开始时间、出行结束时间、总运行时长、平均停留时长、平均行程时间、出行次数以及出行距离七个指标存在明显的差异性。构建的基于Gaussian HMM的车辆类别研判模型对私家车的查准率为83%，货车的查全率为82%，模型的准确率为79%，能够较好的实现车辆类别的研判。研究成果可为精细化碳排放测算、差异化需求管理政策制定以及精细化交通管理提供支持。

关键词：交通工程车辆类别研判高斯隐马尔可夫模型出行特征指标货车与私家车

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一种适用于道路裂缝识别的自动化道路提取方法

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综合运输 2025年第2期47卷 130-136页

作者：许志鸿梁艳平修祺牛一杰北京交通大学交通运输学院北京100044 北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044

为了提高道路裂缝的识别精度,建立了一种基于分水岭算法与GrabCut算法的自动化道路提取框架,可以满足复杂环境下的结构化与非结构化道路的识别与提取。该框架首先确定图像背景、前景区域并利用分水岭算法初步处理图像,其次采用Canny算... 详细信息

为了提高道路裂缝的识别精度,建立了一种基于分水岭算法与GrabCut算法的自动化道路提取框架,可以满足复杂环境下的结构化与非结构化道路的识别与提取。该框架首先确定图像背景、前景区域并利用分水岭算法初步处理图像,其次采用Canny算子与概率霍夫变换作为中间衔接部分,自动搜寻并确定含道路区域的矩形框,最后利用GrabCut算法将含道路区域的矩形框与交互式矩形框相对应,以此来确定道路区域,进而达到自动化道路提取的目的。自动化道路提取对存在反光、有部分遮挡等复杂环境下的结构化路面、非结构化路面提取效果均较为理想,且在晴、阴天气下均有较好的表现。后续采用YOLOv8模型对原始图像和经过自动化道路提取处理后的图像分别进行道路裂缝识别训练,以两组数据集的各个损失值和m AP50值进行评价,处理后图片相较于原始图像的损失值均降低了26%以上,mAP50指标提升了38.2%,说明自动化道路提取能有效增强道路裂缝识别的精度。

关键词：自动化道路提取分水岭算法 GrabCut算法概率霍夫变换 YOLOv8

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“公转铁”政策背景下考虑经济和环境效益的铁路差异化补贴决策研究

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北京交通大学学报 2025年第1期49卷 80-89页

作者：朱宇婷余明月杨扬沙川刘路北京工商大学商学院北京100048 北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 北京市政路桥建材集团有限公司北京100176 扬州大学建筑科学与工程学院江苏扬州225127

为响应“公转铁”政策需求,考虑货主选择行为,构建铁路货运补贴双层决策模型.上层综合考虑经济和环境效益,以单OD对铁路补贴额为决策变量,构建多目标非线性补贴决策模型.下层考虑货主间的博弈行为,以广义运输费用最低为目标,构建货流分... 详细信息

为响应“公转铁”政策需求,考虑货主选择行为,构建铁路货运补贴双层决策模型.上层综合考虑经济和环境效益,以单OD对铁路补贴额为决策变量,构建多目标非线性补贴决策模型.下层考虑货主间的博弈行为,以广义运输费用最低为目标,构建货流分配模型.考虑模型特点,运用隶属度函数将模型转化为单目标问题,并设计模拟退火算法和迭代加权法进行求解.通过北京砂石骨料货运网络实证分析,验证模型及算法的有效性.研究结果表明:OD对补贴额为0~0.12元/(t·km),且不同OD对的补贴值呈现出显著的空间和个体差异;在补贴方案下,通过260万元的经济支出,可实现24%的货运“公转铁”和17%的碳减排;差异化补贴方案下,同等规模的“公转铁”货运量和碳减排量,所需经济支出仅为统一补贴策略的52%;经济和环境效益的权重系数对补贴决策具有显著影响,各地政府应结合本地特点确定权重系数;铁路补贴总额上限的提高能够提升“公转铁”推动效果、提升环境效益,但环境效益的边际增长率持续减弱;铁路货运周转量占比要求的提升,会大幅度提高财政补贴压力,建议政府综合运用补贴以外的激励策略;铁路补贴总额与公路运价呈现明显的负相关关系,政府宜建立灵活的补贴调整机制,以适应货运市场变化.

关键词：铁路运输经济和环境效益双层规划差异化补贴模拟退火算法

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2024年世界城市轨道交通运营统计与分析综述

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都市快轨交通 2025年第1期38卷 1-12页

作者：韩宝明李卓一靳雨馨鲁放胡江枫黄思齐王丁宁张植高婕封方威桑雁翎北京交通大学交通运输学院北京100044 交通运输部综合交通运输大数据应用技术行业重点实验室北京100044 中国城市轨道交通协会北京100038 美国加州大学洛杉矶分校美国洛杉矶90095

参考国际上较为通行的统计标准,将城市轨道交通分为服务于城市的通勤铁路(市域(郊)铁路)和传统城市轨道交通,传统城市轨道交通分为地铁、轻轨和有轨电车三大类,对世界城轨交通运营现状进行统计。结果表明:截至2024年底,全球共有79个国... 详细信息

参考国际上较为通行的统计标准,将城市轨道交通分为服务于城市的通勤铁路(市域(郊)铁路)和传统城市轨道交通,传统城市轨道交通分为地铁、轻轨和有轨电车三大类,对世界城轨交通运营现状进行统计。结果表明:截至2024年底,全球共有79个国家和地区的562座城市开通城市轨道交通,运营里程达到44730.14 km,其中地铁、轻轨和有轨电车分别占51.24%、10.43%和38.34%。截至2024年12月31日,中国(含港澳台)累计有65座城市开通运营轨道交通,运营里程达12844.57 km,其中中国内地运营里程12168.77 km。2023年,全球59个国家共188座城市累计运送客流713.78亿人次,平均负荷强度0.85万人次/(d·km),其中中国(含港澳台)地铁年客流量为318.10亿人次。我国城市轨道交通持续稳步发展,线网规模和客流规模继续居全球第一。全球共有54个国家和地区的233座城市开通通勤铁路,总里程达64195.23 km,中国(含港澳台)共有21座城市开通通勤铁路,运营里程达2974.40 km。通过分析国内外重点国家的线网规模及发展状况可推测,中国通勤铁路的建设以及不同网络之间的互联互通有着广阔的前景。

关键词：世界城市轨道交通线网规模客流量统计分析通勤铁路

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