检索结果-内蒙古大学图书馆

交通信息与安全 2021年第2期39卷 145-152页

作者：郑可心宋瑞李光晔北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044

为合理配置空车资源,研究了路局(公司)管内空车调配的动态优化问题。构建区分时段长度的时空网络,以准确描述车站作业能力的变化。借鉴运输问题(TP)的基本思想,通过引入空车供需约束,将动态空车调配问题转化为基于时空网络的多商品网络... 详细信息

为合理配置空车资源,研究了路局(公司)管内空车调配的动态优化问题。构建区分时段长度的时空网络,以准确描述车站作业能力的变化。借鉴运输问题(TP)的基本思想,通过引入空车供需约束,将动态空车调配问题转化为基于时空网络的多商品网络流问题。结合空车调配的特点,设置2组整数决策变量,将分界站排空与局(公司)管内配空分开考虑。设置0-1辅助变量构建车种代用约束。在此基础上,以总费用最小为目标,构建了空车调配动态优化的混合整数规划模型。以中国铁路昆明局集团有限公司管内空车调配为例,验证了模型的可行性与有效性。算例结果表明,与静态空车调配方法相比,构建的动态空车调配模型不仅降低了空车调配总成本,而且调配方案更加贴合实际。与现有动态空车调配方法相比,通过改变时空网络中时段的划分方式,降低了模型求解的复杂度,构建的模型在获取空车调配方案的同时能够更加直观的看出空车在不同时间的作业状态。

关键词：铁路运输空车动态优化时空网络车种代用混合整数线性规划

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高速铁路枢纽场站能力综合利用研究

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山东科学 2024年第4期37卷 121-130页

作者：张杰何世伟赵日鑫陈旻瑜刘杰山东铁路投资控股集团有限公司运营管理部山东济南250014 北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044

为统筹利用高速铁路枢纽内的旅客运输资源,研究高速铁路枢纽内客运场站的分工问题。以枢纽内列车总作业时间最小和场站能力协调为优化目标构建多目标整数规划模型,通过设计增广ε-约束算法求解模型的近似非支配前沿。以郑州高速铁路枢... 详细信息

为统筹利用高速铁路枢纽内的旅客运输资源,研究高速铁路枢纽内客运场站的分工问题。以枢纽内列车总作业时间最小和场站能力协调为优化目标构建多目标整数规划模型,通过设计增广ε-约束算法求解模型的近似非支配前沿。以郑州高速铁路枢纽为例展开实例分析,从定性和定量的角度分别对原有方案与优化方案的差异及能力适应性进行比较,验证模型及算法的可行性和有效性。结果表明,增广ε-约束算法可以为所提出模型寻找到高质量的代表性非支配解,所得出的优化方案能够降低枢纽内列车的作业时间,提高场站能力利用协调度,可为高铁枢纽地区扩能改造、能力优化等措施的决策提供可靠参考依据。

关键词：铁路运输能力利用多目标优化高速铁路枢纽车站分工

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面向交通环境影响评价的大气扩散模型应用策略

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同济大学学报（自然科学版） 2020年第11期48卷 1612-1619页

作者：吴亦政张乐琦北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044

针对交通环境影响评价中大气污染物扩散模型(AERMOD)的建模过程极易发生测算错误,进行了面源模拟和体源模拟对比,以及受体低分辨率和高分辨率布设方案对比的应用策略研究。在此基础上,分析了体源中仿真隔离区(exclusion zone)的计算机制... 详细信息

针对交通环境影响评价中大气污染物扩散模型(AERMOD)的建模过程极易发生测算错误,进行了面源模拟和体源模拟对比,以及受体低分辨率和高分辨率布设方案对比的应用策略研究。在此基础上,分析了体源中仿真隔离区(exclusion zone)的计算机制,并且设计了避免仿真隔离区带来测算误差的方法。研究结果表明,由于仿真隔离区的存在,在使用体源模拟进行交通环境影响评价时,极易产生计算误差。另外,高密度的受体布设能更好地刻画扩散特征,尤其是在离污染源较近位置浓度峰值区域的特征。

关键词：城市交通交通环境大气扩散模型应用策略模型误差控制

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考虑旅客偏好的高铁枢纽客站分工及资源统筹

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综合运输 2024年第1期46卷 92-99,133页

作者：冷怡霖何世伟张杰刘杰柳佳音北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 山东铁路投资控股集团有限公司运营管理部山东济南250014

高铁枢纽在服务列车中转的同时,也承担旅客集散的任务。因此,高铁枢纽客站分工考虑旅客偏好十分必要。本文从便捷性、舒适性、经济性三个角度考虑旅客对各客站的偏好性,采用基于组合赋权的TOPSIS法进行评估,并构造旅客偏好与客站分工的... 详细信息

高铁枢纽在服务列车中转的同时,也承担旅客集散的任务。因此,高铁枢纽客站分工考虑旅客偏好十分必要。本文从便捷性、舒适性、经济性三个角度考虑旅客对各客站的偏好性,采用基于组合赋权的TOPSIS法进行评估,并构造旅客偏好与客站分工的匹配度函数。基于此,考虑旅客偏好与各场站股道资源作业能力的差异性,构建高铁枢纽客站分工与资源统筹的多目标优化模型,并使用Python编程调用GUROBI求解器求解模型。最后,以济南高铁枢纽网络为例,计算得到合理分工方案。与对比模型进行比较与资源统筹分析,优化方案的列车运行费用与旅客偏好匹配度均有较好的改善,验证了本文模型的有效性,为制定调整枢纽分工方案或枢纽扩能提供了理论建议和方法支持。

关键词：铁路枢纽客运站分工径路优化旅客偏好多目标优化模型

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考虑高铁平行通道分工的列车开行方案优化

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大连交通大学学报 2024年第4期45卷 25-32页

作者：刘杰何世伟吴艺迪张杰陈旻瑜山东铁路投资控股集团有限公司运营管理部山东济南250014 北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044

结合通道内及跨区域旅客运输需求,考虑城市内部旅客出行成本,构造旅客出行服务网络,以通道内列车开行成本和旅客总出行成本最小化为目标函数,构建了基于平行通道分工的列车开行方案优化模型。以济青通道内胶济客运专线和济青高速铁路构... 详细信息

结合通道内及跨区域旅客运输需求,考虑城市内部旅客出行成本,构造旅客出行服务网络,以通道内列车开行成本和旅客总出行成本最小化为目标函数,构建了基于平行通道分工的列车开行方案优化模型。以济青通道内胶济客运专线和济青高速铁路构成的平行通道为案例,验证模型的有效性。结果表明,平行通道的合理分工可以降低出行系统总成本,同时更好满足旅客出行需求。

关键词：高速铁路开行方案平行通道分工旅客出行服务网络

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步行设施内疏散行人拥挤踩踏仿真研究

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交通运输系统工程与信息 2020年第3期20卷 190-197页

作者：岳昊刘秋梅武鑫森北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044

建立基于元胞自动机与相互作用力的拥挤行人流仿真模型,研究步行设施内疏散行人流拥挤踩踏现象.通过单个行人占据多个元胞空间,定义行人刚体部分与弹性部分,实现行人弹性化处理;以行人间拥挤力、摩擦力等相互作用力,描述疏散行人间的相... 详细信息

建立基于元胞自动机与相互作用力的拥挤行人流仿真模型,研究步行设施内疏散行人流拥挤踩踏现象.通过单个行人占据多个元胞空间,定义行人刚体部分与弹性部分,实现行人弹性化处理;以行人间拥挤力、摩擦力等相互作用力,描述疏散行人间的相互影响.模拟再现行人疏散过程中的移动阻滞、相互挤压,以及连续踩踏等现象.仿真结果表明:通过提高行人吸收系数和抗踩踏系数,能有效控制行人挤伤次数和踩踏行人数量;疏散出口附近区域是拥挤力累积顶区,极易发生踩踏现象,且踩踏现象具有滞后性.

关键词：城市交通拥挤踩踏元胞自动机行人疏散拥挤力

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考虑空间异质性的建成环境对通勤方式选择的影响

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吉林大学学报（工学版） 2020年第2期50卷 543-548页

作者：尹超英邵春福王晓全熊志华北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044

为探讨交通小区层面建成环境各因素对居民通勤方式选择的影响,构建了考虑空间异质性的多层logistic模型,以长春市为例开展了实证研究。模型同时考虑了个体层面和交通小区层面变量对通勤行为的影响,并借助HLM软件标定模型参数。结果表明... 详细信息

为探讨交通小区层面建成环境各因素对居民通勤方式选择的影响,构建了考虑空间异质性的多层logistic模型,以长春市为例开展了实证研究。模型同时考虑了个体层面和交通小区层面变量对通勤行为的影响,并借助HLM软件标定模型参数。结果表明:居民通勤方式选择的空间异质性是显著存在的;在控制了空间异质性后,个体层面变量中性别、年龄、教育水平、户口类型、家庭收入、家庭小汽车拥有和出行属性中的通勤距离均对居民通勤方式选择有显著影响;交通小区层面中,居住地土地利用混合度越高、公共交通站点及道路交叉口密度越大,居民选择小汽车通勤的可能性越低,而居住在距离城市中心商务区较远的居民更倾向选择小汽车通勤。

关键词：交通运输系统工程建成环境通勤方式选择空间异质性多层logistic模型

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面向拥堵传播阻断的城轨站点分类

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北京交通大学学报 2021年第1期45卷 39-46页

作者：杜翠丽李晓璐孙然然张彭朱广宇北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 交通运输部规划研究院信息所北京100028

针对拥堵客流的传播阻断问题,研究了一种城轨站点分类方法.首先,通过分析影响站点拥堵传播阻断能力的相关因素,选取了站点客流量、站点运输能力和拓扑位置指标构建指标体系;其次,采用SOM神经网络和模糊分类算法对多指标数据进行分类,获... 详细信息

针对拥堵客流的传播阻断问题,研究了一种城轨站点分类方法.首先,通过分析影响站点拥堵传播阻断能力的相关因素,选取了站点客流量、站点运输能力和拓扑位置指标构建指标体系;其次,采用SOM神经网络和模糊分类算法对多指标数据进行分类,获取了不同时段下具有不同拥堵阻断能力的站点类别,实现面向拥堵传播阻断的站点分类;最后,采用北京市轨道交通实际运营数据对模型进行验证.研究结果表明:该方法能够在城轨系统不同时段下,随着客流量和运输能力的变化,准确识别不同类型的站点,并为后续研究城轨网络的大客流拥堵传播模型提供站点参数分析依据.

关键词：城市轨道交通客流拥堵传播站点分类网络化运营

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基于改进节点-场所模型的轨道交通TOD评估

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中国房地产业 2022年第14期 137-142页

作者：张志健高顺祥陈越肖中圣邓进许奇北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京 100044 北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京 100044 北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京 100044 北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京 100044 北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京 100044 北京城建设计发展集团股份有限公司北京 100037 北京交通大学中国综合交通研究中心北京 100044

TOD（Transit-oriented development）是促进城市与轨道交通高质量发展的有效路径，轨道交通与城市的协调程度是影响TOD实施效果的重要因素。已有研究利用经典的节点-场所模型(Node-Place Model,NP)对轨道交通站点及周边用地开发建设情... 详细信息

TOD（Transit-oriented development）是促进城市与轨道交通高质量发展的有效路径，轨道交通与城市的协调程度是影响TOD实施效果的重要因素。已有研究利用经典的节点-场所模型(Node-Place Model,NP)对轨道交通站点及周边用地开发建设情况以及交通和土地利用的协调程度进行评估，然而未能充分考虑客流与交通、土地利用的互动机制。因此本文基于NP模型，加入客流作为第三维度，提出节点-场所-客流模型(Node-Place-Ridership Model,NPR)，以厦门市为例，利用多源时空大数据定量化评估各轨道交通站点三维度的发展水平和协调程度。结果显示，一号线场所价值较高，二号线节点价值较高，三号线的协调程度较好。相较于NP模型，NPR模型可以实现更精细、更全面的车站分类。相关研究结论可为促进轨道交通与城市的融合发展，实现客流增长的高质量发展目标提供理论支撑。

关键词： TOD 节点-场所模型轨道交通土地利用

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城市轨道交通车辆大架修灵活工艺设计

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城市轨道交通研究 2024年第1期27卷 219-223,228页

作者：周再玲刘致远龚辉波刘葛辉王亚平广州地铁设计研究院股份有限公司广州510010 天津市英贝特航天科技有限公司轨道交通事业部天津300141 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 北京交通大学交通运输部综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044

[目的]大架修作业是城市轨道交通车辆检修工作组织的难点与瓶颈点,目前尚缺乏对大架修作业内容的梳理及面向维修优化的工艺设计。[方法]分析和改进城市轨道交通车辆高级修程的工艺设计,以提高检修作业安排的合理性,有效应对因线网里程... 详细信息

[目的]大架修作业是城市轨道交通车辆检修工作组织的难点与瓶颈点,目前尚缺乏对大架修作业内容的梳理及面向维修优化的工艺设计。[方法]分析和改进城市轨道交通车辆高级修程的工艺设计,以提高检修作业安排的合理性,有效应对因线网里程增加和客流规模增大产生的检修工作需求。基于既有研究中关于维修设施布局和维修任务顺序优化的成果,分析城市轨道交通车辆的大架修现状,归纳了大架修作业中线路间移位修、部件集中专项修、检修策略多样等特点,之后从工艺流程、检修策略和维修资源配置角度梳理了大架修的工艺特点。进一步提出了大架修的灵活工艺,包括在工艺流程中增加并行作业、根据检修线作业能力调整检修策略、在维修资源配置中分离维修设备和人员。以城市轨道交通6编组列车实际架修流程进行算例分析。[结果及结论]在固定工艺流程下采取同步检修策略所需检修时间为25.0 d,应用灵活工艺的检修所需时间仅为17.5 d,相比固定工艺可减少7.5 d的检修时间。检修时间的减少来自于并行作业的引入和在维修设施能力不足的情况下避免执行车辆整体同步检修策略。算例结果表明,应用灵活工艺可有效缩短列车的大架修作业时间,提高城市轨道交通车辆的维修效率。

关键词：城市轨道交通车辆维修大架修灵活工艺检修作业

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