检索结果-内蒙古大学图书馆

综合运输 2025年第2期47卷 3-8,25页

作者：官雨捷毛保华田佩宁卢霞陈硕北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 北京交通大学中国综合交通研究中心北京100044

为科学规划不同地区高铁与民航基础设施布局,定义了站点服务吸引区覆盖率指标,以其表征交通基础设施发展水平,比较了东、中、西部及东北各省、市级行政区高铁、民航及其综合基础设施发展水平,分析了社会经济因素对其的影响。研究表明:(1... 详细信息

为科学规划不同地区高铁与民航基础设施布局,定义了站点服务吸引区覆盖率指标,以其表征交通基础设施发展水平,比较了东、中、西部及东北各省、市级行政区高铁、民航及其综合基础设施发展水平,分析了社会经济因素对其的影响。研究表明:(1)高铁、民航及其综合基础设施区域水平由高到低为:东部、中部、东北、西部。东部站点覆盖率最高,均是中部的1.5倍左右;与西部差距最大,其中,高铁站覆盖率相差3.3倍。(2)西部高铁基础设施发展水平偏低且差异较大,85%以上市级行政区高铁站覆盖率低于全国平均水平,近91%省会城市高铁站覆盖率是所在省平均覆盖率的2倍以上。(3)人口密度、人均GDP与高铁、民航及其综合站点覆盖率均正向相关。

关键词：高铁民航基础设施区域性差异分布特征

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

混合型专用线取送作业方案编制优化研究

引用

铁道科学与工程学报 2025年第04期 1519-1529页

作者：丛铭宋瑞何世伟赵日鑫迟居尚赵子琪王攸妙北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室

铁路专用线是连接干线运输与大型港口、工矿企业、物流园区等“最后一公里”末端运输的关键纽带，科学合理制定专用线取送车作业方案可以有效缩短货车在站停留时间和提高货物运输效率。为更好体现专用线取送车作业过程中的跨放射枝走行... 详细信息

铁路专用线是连接干线运输与大型港口、工矿企业、物流园区等“最后一公里”末端运输的关键纽带，科学合理制定专用线取送车作业方案可以有效缩短货车在站停留时间和提高货物运输效率。为更好体现专用线取送车作业过程中的跨放射枝走行过程，并为跨越车站正线时机的判断提供参考，基于混合型专用线取送车作业特点构建作业网络，并以最小化调机作业时间和货车取送影响时间为目标，综合考虑调机、专用线能力和侵正作业时间窗等约束条件，构建混合型专用线取送车优化模型以适应不同运营条件下的取送作业需求。考虑到专用线取送车问题属于NP-hard问题，设计了基于保留优势基因结构、具有收敛速度快特点的微进化算法进行求解，并以某铁路货运站的实际运营场景为案例，对提出的模型和算法进行验证。研究结果表明：本文设计的微进化算法相较于GUROBI求解器、遗传算法和遗传模拟退火算法分别减少了77.39%、41.75%和30.48%的求解时间，且微进化算法所得专用线取送车方案的质量优于其他2种算法并接近于GUROBI求解器的结果，微进化算法所采用的优势基因结构机制可以提高混合型专用线取送车作业方案的求解速度，证明了本文所构建模型和算法的有效性。研究结果可以为车站进一步实现专用线取送车作业方案的高效自动编制提供参考。

关键词：铁路运输混合型专用线取送作业方案车站作业计划微进化算法

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于交通事件短视频资源的多模态情绪特征分析

引用

浙江大学学报(工学版) 2025年第4期 661-668页

作者：董镇滔徐暟敏万清颖刘晓菲申昊李书涵奇格奇北京交通大学交通运输学院上海外国语大学脑机协同信息行为教育部重点实验室北京交通大学电气工程学院北京交通大学计算机科学与技术学院北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室

为了刻画以短视频形式传播的交通事件舆情对公众情绪的导向，通过文本情感分析和多模态生理信号特征提取，构建生理特征图谱.爬取抖音平台136个高赞视频及38 805条评论，以所有视频为文档集，单个视频为文档，评论为单词，采用隐狄利克... 详细信息

为了刻画以短视频形式传播的交通事件舆情对公众情绪的导向，通过文本情感分析和多模态生理信号特征提取，构建生理特征图谱.爬取抖音平台136个高赞视频及38 805条评论，以所有视频为文档集，单个视频为文档，评论为单词，采用隐狄利克雷分布主题模型进行主题挖掘，获得不同主题的评论单词分布和不同视频的主题分布.使用基于朴素贝叶斯的SnowNLP计算评论单词的情感分数，分析不同舆情主题表达的情感倾向.开展神经科学实验，采集脑电、眼动、心电和呼吸等多模态生理信号及情绪评分.统计检验结果表明，不同情感倾向的视频会诱发不同情绪，不同情绪下脑电的相对谱功率、眨眼频率、呼吸标准差和心电极低频功率等多模态生理特征具有特异性，评论文本中蕴含的情感语义会在视频诱发情绪的基础上对公众情绪造成不同方式的影响.

关键词：文本信息挖掘情绪特征主题模型短视频舆情脑电图(EEG)

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于学生应急处理能力培养的轨道交通专业虚拟仿真教学资源建设

引用

西部素质教育 2025年第1期11卷 1-4页

作者：都娟丽曾海军张威陈潇徐炜董彦西安交通工程学院陕西西安710300 西南交通大学四川成都610095 宁波轨道交通集团有限公司浙江宁波315100 北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 内蒙古青联智慧科技有限公司内蒙古呼和浩特750333

文章首先说明了轨道交通专业设置与培养目标,然后阐述了虚拟仿真技术在轨道交通专业学生应急处理能力培养方面的积极作用,接着提出了基于学生应急处理能力培养的轨道交通专业虚拟仿真教学资源建设策略,包括需求分析、内容开发、系统设... 详细信息

文章首先说明了轨道交通专业设置与培养目标,然后阐述了虚拟仿真技术在轨道交通专业学生应急处理能力培养方面的积极作用,接着提出了基于学生应急处理能力培养的轨道交通专业虚拟仿真教学资源建设策略,包括需求分析、内容开发、系统设计、教学资源应用,最后论述了基于学生应急处理能力培养的轨道交通专业虚拟仿真教学资源建设效果。

关键词：虚拟仿真教学资源轨道交通专业应急处理能力

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

考虑交通小区相关性的小汽车拥有行为研究

引用

交通运输系统工程与信息 2019年第4期19卷 28-32,71页

作者：王晓全邵春福尹超英董春娇北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室

为分析建成环境对家庭小汽车拥有的影响,考虑交通小区间的空间相关性,分别基于0-1邻接矩阵、共同边界邻接矩阵及质心空间距离矩阵构建了层次Bayesian模型,并与不考虑空间相关性的模型结果进行了对比.基于长春居民出行调查数据对模型参... 详细信息

为分析建成环境对家庭小汽车拥有的影响,考虑交通小区间的空间相关性,分别基于0-1邻接矩阵、共同边界邻接矩阵及质心空间距离矩阵构建了层次Bayesian模型,并与不考虑空间相关性的模型结果进行了对比.基于长春居民出行调查数据对模型参数进行估计,结果表明:交通小区间的空间相关性显著存在;以不考虑空间相关性的模型作为对比,基于公共边界邻接矩阵的层次Bayesian模型拟合效果最优;在控制家庭层面社会经济变量后,居住密度、土地利用混合度、交叉口密度及公共交通站点密度均对家庭小汽车拥有具有显著的负向效应,表明通过优化城市建成环境策略可有效抑制小汽车拥有量的增长.

关键词：交通工程建成环境小汽车拥有空间自相关层次Bayesian模型

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

一种基于联运产品服务效率的运输收益清算方法

引用

交通运输系统工程与信息 2019年第3期19卷 34-40页

作者：毛保华曾玮李佳杰北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室

既有多式联运收益清算一般按照各方式运输距离及费率确定,未充分考虑运输时间效率和外部性(如碳排放)对于联运服务竞争力的影响,导致收益清算与联运服务竞争力的分离,限制了联运服务的发展.本文据此提出了基于各方式运输时间效率及碳排... 详细信息

既有多式联运收益清算一般按照各方式运输距离及费率确定,未充分考虑运输时间效率和外部性(如碳排放)对于联运服务竞争力的影响,导致收益清算与联运服务竞争力的分离,限制了联运服务的发展.本文据此提出了基于各方式运输时间效率及碳排放的收益清算方法,该方法考虑了各方式运输时间及运输时间比例的变化,并通过权重系数来满足不同联运环境下收益清算的需要“.渝新欧”多式联运的实例结果表明,本文方法可提高运输效率较高、绿色低碳方式的收益占比,如当公路时间不变,铁路运输时间由目前的14.9d缩短至9.0d时,其收益由95.0%提升至98.9%.运输时间及其比例的权重系数案例显示,其他条件一定时,不同的权重系数下铁路的收益占比相差约3%,因此需根据实际联运环境确定合理的权重系数.

关键词：综合交通运输多式联运收益清算运输时间效率碳排放

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

电动汽车混入条件下随机动态用户均衡分配模型

引用

交通运输工程学报 2019年第5期19卷 150-161页

作者：郇宁姚恩建杨扬李斌斌张茜北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室

为分析电动汽车动态充电需求对公共充电设施服务水平的影响,给充电设施网络规划与运营提供参考,在考虑燃油汽车和电动汽车出行者行为差异、路段拥堵状态、车辆能源消耗、充电设施布局与服务水平等因素的基础上,采用巢式Logit模型描述了... 详细信息

为分析电动汽车动态充电需求对公共充电设施服务水平的影响,给充电设施网络规划与运营提供参考,在考虑燃油汽车和电动汽车出行者行为差异、路段拥堵状态、车辆能源消耗、充电设施布局与服务水平等因素的基础上,采用巢式Logit模型描述了包含充电需求判断、充电设施和路径选择的电动汽车出行联合选择行为;建立了考虑用户在途快速充电行为的动态交通流分配模型,提出了混合交通下随机动态用户均衡条件及等价的变分不等式模型,并设计了融合电动汽车充电排队仿真的动态交通流迭代算法;通过算例验证了模型与算法的有效性,并进一步探究了在电动汽车推广的不同阶段,需求和供给关键因素对充电设施服务水平的影响。研究结果表明:受路网交通流量分布和充电设施布局的影响,充电设施利用率在时间和空间上具有明显的非均衡性;电动汽车混入率的提高会增加平均充电等待时间,并改变充电高峰期的时间分布;电动汽车电池初始电量和充电设施处的排队长度均对用户的充电需求判断呈负效应;当路网中充电设施数量与需求规模不匹配时,会导致服务水平急剧下降,同时极易诱发局部拥堵;用户在充电设施处的逗留时间以15~20 min居多,约90%用户的等待时间在9 min以内,因此,提出的模型符合实际,能够充分反映混合交通网络中电动汽车充电行为引发的一系列影响。

关键词：交通规划公共充电设施动态用户均衡混合交通流电动汽车充电行为

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

拥堵路网交通流均衡分配模型

引用

哈尔滨工业大学学报 2019年第9期51卷 103-109页

作者：岳昊张鹏刘晓玲张辉邵春福综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室(北京交通大学)

为克服利用传统静态交通流分配模型分析拥堵道路网络交通流分配问题的不足,研究交通拥堵状态下静态拥堵交通流均衡分配模型.首先,基于拥堵路段上交通流特征,分析拥堵路段阻抗函数特点,包括满足拥堵路段上流量随车辆数增加而减少的特征;... 详细信息

为克服利用传统静态交通流分配模型分析拥堵道路网络交通流分配问题的不足,研究交通拥堵状态下静态拥堵交通流均衡分配模型.首先,基于拥堵路段上交通流特征,分析拥堵路段阻抗函数特点,包括满足拥堵路段上流量随车辆数增加而减少的特征;其次,分析拥堵状态下用户疏解路径选择行为,提出道路网静态拥堵交通流分配的用户均衡与系统最优原理;再次,构建道路网静态拥堵交通流用户均衡与系统最优分配模型,并证明模型与用户均衡原理的等价性、模型解的唯一性;最后,给出求解用户均衡模型的迭代加权求解算法.通过算例与传统静态交通流分配进行对比分析,结果表明:拥堵用户均衡分配模型与拥堵系统最优分配模型可以合理描述拥堵用户均衡原理与系统最优均衡原理,且拥堵用户均衡分配模型可以合理描述路网处于全拥堵状态下各路段实际通过流量.拥堵交通流分配模型可应用于由拥堵蔓延导致的局部全拥堵区域,可作为半拥堵静态交通流分配的核心部分之一.

关键词：拥堵道路网静态交通流分配拥堵路阻函数用户均衡系统最优

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

考虑车线匹配的电动公交多线路联合优化建模

引用

交通运输系统工程与信息 2023年第4期23卷 147-154页

作者：段梦媛奇格奇关伟徐笑涵北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044

为研究电动公交的运营优化问题,本文考虑电池容量损耗,以车辆和线路匹配、车辆和电池的更新、车辆服务的车次数为决策变量,建立电动公交的生命周期成本优化模型。设计基于滚动时域调度优化方法,采用GUROBI软件对模型进行求解。以多条公... 详细信息

为研究电动公交的运营优化问题,本文考虑电池容量损耗,以车辆和线路匹配、车辆和电池的更新、车辆服务的车次数为决策变量,建立电动公交的生命周期成本优化模型。设计基于滚动时域调度优化方法,采用GUROBI软件对模型进行求解。以多条公交线路运营数据为背景,对模型有效性进行测试。假设决策周期为20年,算例结果分析得出车辆和电池的最优更新方案,车辆和线路的匹配方案,车辆运营的车次数量方案,最优方案的生命周期成本为35.27×10^(7)$,车辆和电池更换次数分别为44和239。针对线路工作负荷大小、车辆与线路匹配策略等参数进行灵敏度分析。结果表明:考虑不同线路工作负荷的差异,设计优化的车辆与线路匹配策略可以减少车辆和电池的购置成本,提高电动公交企业运营效益。

关键词：城市交通车辆线路匹配电池容量衰减滚动时域调度全生命周期

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于动态距离窗的交叉口CAV轨迹规划算法

引用

汽车工程 2021年第4期43卷 537-545页

作者：高志军王江锋陈磊董佳宽罗冬宇闫学东北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044

针对目前智能网联车(connected and autonomous vehicle,CAV)通过交叉口的轨迹规划算法无法兼顾效率与安全协同最优的问题,根据CAV驶入交叉口通信范围时的不同初始行驶状态引入动态距离窗(dynamic distance windows,DDW)概念,提出适用... 详细信息

针对目前智能网联车(connected and autonomous vehicle,CAV)通过交叉口的轨迹规划算法无法兼顾效率与安全协同最优的问题,根据CAV驶入交叉口通信范围时的不同初始行驶状态引入动态距离窗(dynamic distance windows,DDW)概念,提出适用于可控安全行驶条件下通行效率最优的轨迹规划算法。算法根据CAV初始行驶状态参数和信号灯信息、最大舒适加/减速度和道路限速约束条件,获得CAV初始行驶状态对应的DDW。针对CAV初始位置与停车线上游特定位置间的距离处于DDW范围之内和之外的两种情况,分别设计相应的轨迹规划算法,实现CAV通过交叉口延误最小。仿真结果显示,所提出的算法可有效提高CAV通过交叉口的效率,并且具有更小的速度波动及更平滑的时空轨迹。

关键词：车路协同智能网联车轨迹规划动态距离窗

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：

通借通还

建议与咨询 留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案： 新增检索档案 确定 取消

请选择收藏分类： 新增自定义分类 确定 取消

通借通还

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：