检索结果-内蒙古大学图书馆

中国公路学报 2021年第5期34卷 135-143,214页

作者：房倩杜建明王中举刘翔北京交通大学隧道及地下工程教育部工程研究中心北京100044 中铁第四勘察设计研究院集团有限公司湖北武汉430063 大连海事大学辽宁省近海桥隧工程重点实验室辽宁大连116026

为了研究盾构施工影响下隧道埋深、地层损失率、颗粒级配对砂土地层变形规律的影响,设计由试验模型箱、隧道开挖模拟装置以及非接触试验监测系统组成的模型试验系统,利用该试验系统对10种试验工况进行研究。试验模型箱是由钢化玻璃板、... 详细信息

为了研究盾构施工影响下隧道埋深、地层损失率、颗粒级配对砂土地层变形规律的影响,设计由试验模型箱、隧道开挖模拟装置以及非接触试验监测系统组成的模型试验系统,利用该试验系统对10种试验工况进行研究。试验模型箱是由钢化玻璃板、底部钢板以及刚框架组合而成的开口箱体,砂性地层采用完全烘干的砂土来制作,盾构开挖过程通过一种能够精确控制地层损失率大小的小型圆筒状传动装置来模拟,试验过程中的地层变化利用视频测量系统进行监测。研究结果表明:随着隧道埋深增加,土体扰动范围逐渐向两侧扩展,地表最大沉降值逐渐减小;当隧道埋深临近土拱形成深度时,沉降槽宽度显著增加,隧道上方核心沉降区逐渐减小。地层损失率与沉降槽宽度之间存在明显的线性关系。砂土粒径越大,地表最大沉降值越小,沉降槽宽度越大;当最大粒径与最小粒径比一定时,地层沉降范围内的最大沉降量随着砂土粒径的增大而减小;当最大粒径一定时,地层沉降范围内的最大沉降量随着粒径范围的增大而增大。不同隧道埋深、地层损失率和砂土颗粒级配下的地表沉降曲线均具有类似高斯分布函数的形态特征,向隧道中线处急剧下降,向远处逐渐变缓,与地层变形规律相似。

关键词：隧道工程地层变形模型试验砂土盾构施工

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水平地震力作用下浅埋偏压小净距隧道围岩压力计算方法研究

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铁道标准设计 2021年第9期65卷 133-139页

作者：王赶杜建明房倩仪珂北京交通大学隧道及地下工程教育部工程研究中心北京100044 山东理工大学建筑工程学院山东淄博255022

为给浅埋偏压小净距隧道结构抗震设计提供科学依据,以极限平衡法原理为基础,通过引入水平地震力系数推导出一种能够考虑后行洞施工对先行洞围岩压力影响的浅埋偏压小净距隧道围岩压力计算方法。通过算例分析水平地震作用力对围岩破裂角... 详细信息

为给浅埋偏压小净距隧道结构抗震设计提供科学依据,以极限平衡法原理为基础,通过引入水平地震力系数推导出一种能够考虑后行洞施工对先行洞围岩压力影响的浅埋偏压小净距隧道围岩压力计算方法。通过算例分析水平地震作用力对围岩破裂角的影响规律,得出以下结论:先行洞与后行洞深浅埋侧围岩破裂角均随所处围岩级别增大而减小;随着水平地震力系数的增大,先行洞与后行洞浅埋侧破裂角逐渐增大,深埋侧则逐渐减小;水平地震作用力对先行洞深埋侧破裂角的影响大于浅埋侧,且破裂角随围岩级别增大而显著增大;水平地震作用力对后行洞深埋侧破裂角的影响规律与先行洞浅埋侧相似,对于后行洞浅埋侧围岩,水平地震作用力对围岩破裂角的影响程度随围岩级别增大而逐渐减小。

关键词：小净距隧道浅埋偏压隧道水平地震力围岩压力破裂角

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高速铁路隧道壁面气动荷载研究现状与趋势分析

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铁道勘察 2021年第1期47卷 1-8页

作者：房倩张顶立杜建明程荔琼北京交通大学隧道及地下工程教育部工程研究中心北京100044

高速铁路隧道壁面气动荷载是隧道结构破坏的主要诱因之一,了解并掌握其特征对高速铁路隧道结构设计与安全营运具有重要的理论意义与工程价值。通过论述高速铁路隧道壁面气动荷载特征与现场实车测试、动模型试验以及数值仿真模拟三种研... 详细信息

高速铁路隧道壁面气动荷载是隧道结构破坏的主要诱因之一,了解并掌握其特征对高速铁路隧道结构设计与安全营运具有重要的理论意义与工程价值。通过论述高速铁路隧道壁面气动荷载特征与现场实车测试、动模型试验以及数值仿真模拟三种研究手段的技术现状与未来发展趋势。总结归纳得出:(1)列车驶入隧道前,壁面气动荷载峰值小、持续时间短;列车在隧道内行驶时,壁面气动荷载表现为正负峰值不等的不规则变化规律;列车车尾驶出隧道后,气动荷载表现为周期性正负峰值交替的衰减规律。(2)三维光纤贴壁线性布置技术利于实现隧道全断面、全长测点布置,且具有重复利用率高,试验费用低、工作量少等优点,可作为现场实车测试过程中数据采集系统的一个重要比选方案,电机控制能进一步提高模型列车运行速度的控制精度,可作为未来动模型试验系统动力控制的优选技术之一。

关键词：高速铁路铁路隧道气动荷载现场实车测试动模型试验数值仿真模拟

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超高水压越江海长大盾构隧道工程安全

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中国公路学报 2020年第12期33卷 26-45页

作者：袁大军吴俊沈翔金大龙李兴高北京交通大学隧道与地下工程教育部工程研究中心北京100044 北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 深圳大学土木与交通工程学院广东深圳518060

随着中国交通建设和城市建设的迅猛发展,越江跨海盾构隧道工程大量增加,而且工程规模(隧道的直径和长度等)和水压条件也在增加。现阶段,仍未明确定义高水压,但一般以0.5MPa作为高水压的分界线。近期,中国在长江、黄河以及珠江等所建设... 详细信息

随着中国交通建设和城市建设的迅猛发展,越江跨海盾构隧道工程大量增加,而且工程规模(隧道的直径和长度等)和水压条件也在增加。现阶段,仍未明确定义高水压,但一般以0.5MPa作为高水压的分界线。近期,中国在长江、黄河以及珠江等所建设的高铁、公路以及地铁等盾构隧道工程水压均超过了0.5MPa,正在筹划建设的琼州海峡隧道等水压更大,将高达2.0MPa,面临巨大挑战。为此,国家决定针对超高水压(2.0MPa)越江海长大盾构隧道工程安全问题展开“九七三”计划基础研究。研究采用理论分析、物理试验(室内、室外试验和模型试验)、数值模拟分析和监控测量等多种手段,针对其中涉及的多元、多相和多场耦合物理本质,对高水压水土与结构静动相互作用机理、盾构掘进中的动静力学机理、隧道结构特性及防水特性动态演化机理等核心问题进行深入系统的基础研究,提出了高水压下考虑渗流条件下的水土荷载计算理论和深水盾构隧道地震分析方法,建立了“机-土”动态作用力学模型,提出了盾构姿态、刀具磨损、开挖面稳定和高压成膜及闭气控制方法,提出了高水压大直径盾构隧道衬砌结构设计理论和高水压盾构隧道接缝长期防水安全与监控技术,最终形成超高水压越江海长大盾构隧道工程安全控制理论体系。为确保超高水压越江海长大盾构隧道工程安全提供设计理论依据,为实现大直径泥水盾构在超高水压等复杂条件下安全长距离施工提供理论支持。

关键词：隧道工程越江海盾构隧道综述工程安全超高水压大直径盾构掘进

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地面及轨道交通影响下地法源寺文保区区域振动特征及振动超标原因分析

地面及轨道交通影响下地法源寺文保区区域振动特征及振动超标原因...

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第十五届全国振动理论及应用学术会议（NVTA2023）

作者：赵江涛姚旭飞苏洁黄玉龙北京市市政工程研究院北京市建设工程质量第三检测所有限责任公司北京交通大学隧道与地下工程教育部工程研究中心

法源寺文保区毗邻菜市口大街及地铁4号线,区域居民长期受到环境振动影响。本文在对地面及轨道交通影响下法源寺文保区区域振动情况进行现场测试的基础上,对区域振动特征及振动超标原因进行了分析,研究表明:(1)法源寺文保区振动超标(67dB... 详细信息

法源寺文保区毗邻菜市口大街及地铁4号线,区域居民长期受到环境振动影响。本文在对地面及轨道交通影响下法源寺文保区区域振动情况进行现场测试的基础上,对区域振动特征及振动超标原因进行了分析,研究表明:(1)法源寺文保区振动超标(67dB)区域呈"双驼峰"形式,区域振动超标范围大,主要分布在菜市口大街非机动车道西侧40m的区域,超标原因主要为:地面及轨道交通量大,两者叠加,振源强度高;振源距小,振动衰减程度低;区域整体建筑基础薄弱、隔振性差。(2)浏阳会馆位置为典型的"振动放大区",振动放大区位置为振中距1.5～3.0倍隧道埋设,这现有研究中地铁振动引起的振动放大区位置(1.0～1.5倍隧道埋设)并不契合,主要原因为地表及交通造成的地表振动频率成分不同,两者的叠加效应明显;凸形地貌的存在改变了原来振动波的传播路径,并对折射波具有放大作用。(3)区域受振动影响最大(78.49dB)的位置位于距离法源寺后街116m(地铁里程K6+270)的E4测点位置,主要原因为测试时该位置地铁4号线左右线隧道存在列车交会,地面交通及双地铁列车运营造成的地表振动不断叠加,最终导致该区域振动的加强。

关键词：轨道交通地面交通振动测试区域振动特征振动放大区

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地面及轨道交通影响下地法源寺文保区区域振动特征及振动超标原因分析

地面及轨道交通影响下地法源寺文保区区域振动特征及振动超标原因...

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第十五届全国结构振动与动力学学术研讨会暨第三届全国冲击及防护工程学术研讨会

作者：赵江涛姚旭飞苏洁黄玉龙北京市市政工程研究院北京市建设工程质量第三检测所有限责任公司北京交通大学隧道与地下工程教育部工程研究中心

关键词：轨道交通地面交通振动测试区域振动特征振动放大区

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基于Stacking集成学习的隧道突水危险预测模型

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中国安全科学学报 2025年第4期35卷 137-144页

作者：卢佳乐张念牛萌萌万飞太原理工大学土木工程学院山西太原030024 北京交通大学隧道及地下工程教育部工程研究中心北京100044 交通运输部公路科学研究所北京100088

为解决机器学习在隧道突水危险智能预测领域存在的模型较单一和预测精度不够理想等问题,提出一种基于Stacking集成学习方法的预测模型。首先,通过搜集95条隧道共计232组隧道突水灾害数据建立隧道突水灾害数据集,并进行数据预处理;然后,... 详细信息

为解决机器学习在隧道突水危险智能预测领域存在的模型较单一和预测精度不够理想等问题,提出一种基于Stacking集成学习方法的预测模型。首先,通过搜集95条隧道共计232组隧道突水灾害数据建立隧道突水灾害数据集,并进行数据预处理;然后,选取3种基学习器和2种元学习器以不同组合方式训练出8组Stacking集成模型,并筛选出6组较优的集成模型;最后,使用网格搜索调参并结合5折交叉验证超参数调优模型,对比分析6组参数调优后的Stacking集成模型的预测结果,选择出最优Stacking集成模型。结果表明:采用Stacking集成学习方法改进最优单模型支持向量机(SVM)后得到SVM+朴素贝叶斯(NB)+线性回归(LR)集成模型,其精确率、召回率和F_(1)分数分别达到0.94、0.91和0.92,整体预测效果优于其他对比模型,可准确预测隧道突水危险等级。

关键词： Stacking集成学习隧道突水预测模型危险等级机器学习

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多参数遗传算法在地铁穿越工程中的应用

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土木工程学报 2020年第S01期53卷 205-212,219页

作者：赵江涛苏洁王剑晨牛晓凯程兰婷北京市市政工程研究院北京100037 北京交通大学隧道与地下工程教育部工程研究中心北京100044

复杂地铁穿越工程中既有地下结构的沉降和变形预测是一个非常困难和复杂的问题。针对传统正分析方法在穿越工程中预测精度低的弊端,提出了一种全新的基于多参数自适应遗传算法的反分析预测模型。该模型是一种考虑施工过程的动态反分析方... 详细信息

复杂地铁穿越工程中既有地下结构的沉降和变形预测是一个非常困难和复杂的问题。针对传统正分析方法在穿越工程中预测精度低的弊端,提出了一种全新的基于多参数自适应遗传算法的反分析预测模型。该模型是一种考虑施工过程的动态反分析方法,它能够综合考虑之前两个施工步序的影响,反演得到最佳的地层参数。运用该预测模型在北京地铁四号线下穿施工中对既有二号线宣武门站的结构沉降进行预测,结果表明:(1)引入自适应机制的该遗传算法能够改善多参数预测时局部收敛的现象,使得反演参数的"最优性"大大增加;(2)与其它预测方法相比,该方法的适应性更强,预测精度更高,值得应用和推广。

关键词：地铁穿越工程位移反分析多参数遗传算法变形预测

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法源寺文保区区域振动特征及振动超标原因分析

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地下空间与工程学报 2024年第S2期20卷 874-880页

作者：赵江涛姚旭飞苏洁黄玉龙北京市市政工程研究院北京100037 北京市建设工程质量第三检测所有限责任公司北京100037 北京交通大学隧道与地下工程教育部工程研究中心北京100044 北京圣华安咨询有限公司北京100082

法源寺文保区毗邻菜市口大街及地铁4号线,区域居民长期受到环境振动影响。本文在对地面及轨道交通影响下法源寺文保区区域振动情况进行现场测试的基础上,对区域振动特征及振动超标原因进行了分析。结果表明:(1)法源寺文保区振动超标(67 ... 详细信息

法源寺文保区毗邻菜市口大街及地铁4号线,区域居民长期受到环境振动影响。本文在对地面及轨道交通影响下法源寺文保区区域振动情况进行现场测试的基础上,对区域振动特征及振动超标原因进行了分析。结果表明:(1)法源寺文保区振动超标(67 dB)区域呈“双驼峰”形式,区域振动超标范围大,主要分布在菜市口大街非机动车道西侧40 m的区域;(2)超标原因主要为,地面及轨道交通量大,两者叠加导致振源强度高,振源距小导致振动衰减程度低,区域整体建筑基础薄弱、隔振性差;(3)浏阳会馆位置为典型的“振动放大区”,振动放大区位置为振中距1.5~3.0倍隧道埋设,这现有研究中地铁振动引起的振动放大区位置(1.0~1.5倍隧道埋设)并不契合,主要原因为地表及交通造成的地表振动频率成分不同,两者的叠加效应明显,凸形地貌的存在改变了原来振动波的传播路径,并对折射波具有放大作用;(4)区域受振动影响最大(78.49 dB)的位置位于距离法源寺后街116 m(地铁里程K6+270)的E4测点位置,主要原因为测试时该位置地铁4号线左右线隧道存在列车交会,地面交通及双地铁列车运营造成的地表振动不断叠加,最终导致该区域振动的加强。

关键词：轨道交通地面交通振动测试区域振动特征振动放大区

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隧道施工地层扰动特性分析

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铁道工程学报 2020年第1期37卷 80-84页

作者：秦东平何平张海彦北京市轨道交通建设管理有限公司北京100068 北京交通大学隧道及地下工程教育部工程研究中心北京100044 中国土木工程集团有限公司北京100038

研究目的:地铁修建过程中面临大量穿越或临近建(构)筑物的情况,为确保施工安全,应把握施工引起的地层变形规律。本文利用三维非线性有限元模型和相关解析理论,展开对隧道施工后在不同埋深和不同施工控制水平下地层变形规律的研究。研究... 详细信息

研究目的:地铁修建过程中面临大量穿越或临近建(构)筑物的情况,为确保施工安全,应把握施工引起的地层变形规律。本文利用三维非线性有限元模型和相关解析理论,展开对隧道施工后在不同埋深和不同施工控制水平下地层变形规律的研究。研究结论:(1)隧道施工影响半径受埋深和施工控制水平的双重影响;(2)施工影响范围随拱顶沉降的增大而增大,当拱顶沉降增大到一定值后,影响半径达到最大值,此时地层发生剪切破坏;(3)在粉土和粉砂土为代表的典型复合地层中,地表沉降与拱顶沉降的关系、影响半径和拱顶沉降的关系、影响半径与地表沉降的关系分别可用考虑埋深影响的线性函数、二次函数、幂指数函数公式表示;(4)地表沉降斜率与地表最大沉降量的关系可用幂指数函数形式表示,埋深越大,地表沉降斜率越小;(5)本研究成果可应用于地铁穿越工程。

关键词：隧道施工地层变形沉降控制现场实测有限元

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