检索结果-内蒙古大学图书馆

城市轨道交通研究 2013年第9期16卷 73-78页

作者：张友兵张波北京全路通信信号研究设计院有限公司列车自动控制研究所北京助理工程师100073

在CTCS-2级列控系统中,车载ATP(列车自动保护)控制着列车的运行速度,关系到列车的运行安全,因此需要对车载ATP功能进行全面严格的测试。为了提高测试效率、降低测试人员的工作强度、提高测试结果的准确度,设计了一种CTCS-2级车载ATP自... 详细信息

在CTCS-2级列控系统中,车载ATP(列车自动保护)控制着列车的运行速度,关系到列车的运行安全,因此需要对车载ATP功能进行全面严格的测试。为了提高测试效率、降低测试人员的工作强度、提高测试结果的准确度,设计了一种CTCS-2级车载ATP自动测试平台。详细描述了通过脚本自动按压DMI(人机界面)按钮来自动确认或取消DMI文本消息,以及自动判断DMI输出语音、DMI显示图标、DMI动态图像信息的基本原理和方法。通过试验证明所述原理和方法是正确的。利用这些方法处理DMI数据,可以实现对车载ATP的自动测试。

关键词：中国列车控制系统(CTCS) 车载列车自动保护人机界面自动测试

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ETCS:圣地亚哥列车脱轨事故调查确定的一个关键因素

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铁路通信信号工程技术 2015年第4期12卷 100-101页

作者：范婷婷北京全路通信信号研究设计院有限公司

2013年7月23日,一辆高速列车按照180 km/h的速度经过圣地亚哥坎普斯特拉限速80 km/h弯道的时候脱轨,导致79人死亡,100多人受伤。西班牙交通部下属的铁路事故调查委员会随后对此进行调查,提出驾驶员的错误操作是列车脱轨的唯一原因,并且... 详细信息

2013年7月23日,一辆高速列车按照180 km/h的速度经过圣地亚哥坎普斯特拉限速80 km/h弯道的时候脱轨,导致79人死亡,100多人受伤。西班牙交通部下属的铁路事故调查委员会随后对此进行调查,提出驾驶员的错误操作是列车脱轨的唯一原因,并且提出一些建议,但是这些建议全部都与车载ETCS设备未工作无关。

关键词： ETCS 事故调查委员会列车脱轨高速列车错误操作坎普唯一原因斯特拉人为因素事故原因

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TETRA业务话务量研究

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铁路通信信号工程技术 2013年第3期10卷 14-18,24页

作者：王海龙北京全路通信信号研究设计院有限公司北京100073

简单介绍TETRA系统业务类型和话务量计算模型,说明TETRA等待制系统中排队等待概率与系统容量的关系,详细研究TETRA系统不同集群模式下组呼话务量的计算结果,并在准传输集群模式下分析TETRA系统多种业务的话务量,为TETRA系统性能的深入... 详细信息

简单介绍TETRA系统业务类型和话务量计算模型,说明TETRA等待制系统中排队等待概率与系统容量的关系,详细研究TETRA系统不同集群模式下组呼话务量的计算结果,并在准传输集群模式下分析TETRA系统多种业务的话务量,为TETRA系统性能的深入研究奠定一定的基础。

关键词： TETRA 话务量组呼

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铁路数据通信网构建技术及建设方案研究

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铁道通信信号 2015年第8期51卷 43-46页

作者：岳铭凯北京全路通信信号研究设计院有限公司

在研究IP数据网构建相关技术的基础上,结合铁路数据通信网现状及运营商IP数据网构建情况,重点分析铁路数据网网络构建技术,探讨铁路数据网建设思路。

关键词： IP数据网 IP网络技术网络建设

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基于GSM-R网络空中接口动态监测系统研究

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铁路通信信号工程技术 2014年第2期11卷 26-31页

作者：吴宇韩蕾北京全路通信信号研究设计院有限公司北京100073

CTCS-3列控系统使用GSM-R网络作为车载和地面之间数据承载通道。通过GSM-R网络空中接口(Um接口)监测能够分析车地之间网络信令和用户数据,能够为CTCS-3列控系统运营维护和通信故障诊断提供依据。在对3GPP协议深入分析基础上,提出一种基... 详细信息

CTCS-3列控系统使用GSM-R网络作为车载和地面之间数据承载通道。通过GSM-R网络空中接口(Um接口)监测能够分析车地之间网络信令和用户数据,能够为CTCS-3列控系统运营维护和通信故障诊断提供依据。在对3GPP协议深入分析基础上,提出一种基于GSM-R无线Um接口信令和业务数据的动态监测方案,重点阐述方案的关键技术,系统结构和实现方法,并且通过实验室测试对系统进行论证。该系统填补了目前GSM-R网络监测系统只针对有线接口进行监测的空白。

关键词： GSM-R Um接口监测软件无线电

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CTCS3-300T列控车载设备的安全设计技术应用

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铁路通信信号工程技术 2013年第S1期10卷 20-25,38页

作者：刘岭牛道恒张国振崔俊锋高志辉北京全路通信信号研究设计院有限公司北京100073

列控车载设备是控制高速列车安全运行的关键设备,需综合使用各种安全设计技术以达到系统高安全性指标。从系统总体设计、测速测距系统设计、软件设计、列车接口设计等方面详细论述了CTCS3-300T型车载设备中使用的安全设计技术。通过这... 详细信息

列控车载设备是控制高速列车安全运行的关键设备,需综合使用各种安全设计技术以达到系统高安全性指标。从系统总体设计、测速测距系统设计、软件设计、列车接口设计等方面详细论述了CTCS3-300T型车载设备中使用的安全设计技术。通过这些技术的运用,CTCS3-300T型车载设备达到了SIL4级安全完整度等级,已在武广线、京沪线和哈大线等多条高铁线路中得到了广泛应用。

关键词： CTCS3-300T 车载设备安全技术

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中低速磁浮交通运行控制系统车地双向通信设备的研究

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铁路通信信号工程技术 2013年第5期10卷 52-57页

作者：孙吉良北京全路通信信号研究设计院有限公司北京100073

介绍中低速磁浮交通运行控制系统(MATC)的构成,阐明ATP子系统关键设备——对称交叉感应环线的结构和主要功能、对称交叉感应环线地面和车载关键设备的工作实现原理以及对称交叉感应环线和车载天线的特殊安装方式。通过车地双向信息的收... 详细信息

介绍中低速磁浮交通运行控制系统(MATC)的构成,阐明ATP子系统关键设备——对称交叉感应环线的结构和主要功能、对称交叉感应环线地面和车载关键设备的工作实现原理以及对称交叉感应环线和车载天线的特殊安装方式。通过车地双向信息的收/发及环线检测滤波,实现中低速磁浮列车车地双向通信、绝对定位和相对位置校正,构建基于对称交叉感应环线车地双向通信的MATC系统,MATC系统已在唐山运行试验示范线完成基于移动闭塞的中低速磁浮列车的运行控制试验。

关键词： MATC 交叉环线车地通信列车定位运行控制系统运用

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基于物联网技术的轨道交通客流安全防范分析与预警系统

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铁路通信信号工程技术 2013年第S1期10卷 363-368页

作者：吴昊北京全路通信信号研究设计院有限公司北京100073

提出基于物联网的轨道交通客流安全防范分析与预警系统,通过在轨道交通大客流冲击易发站的换乘通道、站厅及站台布设客流检测设备,实现对大客流智能安全防范手段的突破;提高大客流监测精准判断、智能预警的能力;以期为运营公司的日常运... 详细信息

提出基于物联网的轨道交通客流安全防范分析与预警系统,通过在轨道交通大客流冲击易发站的换乘通道、站厅及站台布设客流检测设备,实现对大客流智能安全防范手段的突破;提高大客流监测精准判断、智能预警的能力;以期为运营公司的日常运营、政府管理部门运行协调、突发事件下的应急疏散指挥提供精确的数据支撑;为物联网技术在交通安全防范的应用起到示范作用,促进北京市物联网产业发展与交通行业智能化应用。

关键词：轨道交通物联网安全

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C2/C3等级转换设置方案优化探讨

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铁道通信信号 2014年第4期50卷 24-27页

作者：赵晓东北京全路通信信号研究设计院有限公司

根据列车运行控制系统C2/C3等级转换的相关规范、RBC和ATP设备C2/C3级间转换时的处理过程,对工程实施过程中存在的C2/C3级间转换设置问题进行了分析研究,并提出相应的优化措施。

关键词： C2/C3等级转换方案优化

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关于铁路通信同步网发展的探讨

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铁道通信信号 2012年第8期48卷 54-58页

作者：陆红群北京全路通信信号研究设计院有限公司

铁路通信同步网分为时钟同步网和时间同步网。针对铁路同步网现状和存在的网络结构、覆盖、设备老化等问题进行分析,提出近期铁路同步网发展规划。出于未来通信对同步网的更高要求,从技术更新角度提出对远期同步网发展的考虑。

关键词：一级基准时钟二级时钟时间同步节点分组传送

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