检索结果-内蒙古大学图书馆

互联互通的长征

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铁路通信信号工程技术 2014年第2期11卷 97-100页

作者：范婷婷北京全路通信信号研究设计院有限公司

挑战：上月通过的泛欧网络计划的修订版,已经将在所有核心走廊上首次使用的欧洲铁路运输管理系统（ERTMS）确定为一项重点工作,但是仍需进行很多工作,才能实现稳定的规范和真正的互联互通.

关键词：互通欧洲铁路运输管理系统长征网络计划

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基于GSM-R网络空中接口动态监测系统研究

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铁路通信信号工程技术 2014年第2期11卷 26-31页

作者：吴宇韩蕾北京全路通信信号研究设计院有限公司北京100073

CTCS-3列控系统使用GSM-R网络作为车载和地面之间数据承载通道。通过GSM-R网络空中接口(Um接口)监测能够分析车地之间网络信令和用户数据,能够为CTCS-3列控系统运营维护和通信故障诊断提供依据。在对3GPP协议深入分析基础上,提出一种基... 详细信息

CTCS-3列控系统使用GSM-R网络作为车载和地面之间数据承载通道。通过GSM-R网络空中接口(Um接口)监测能够分析车地之间网络信令和用户数据,能够为CTCS-3列控系统运营维护和通信故障诊断提供依据。在对3GPP协议深入分析基础上,提出一种基于GSM-R无线Um接口信令和业务数据的动态监测方案,重点阐述方案的关键技术,系统结构和实现方法,并且通过实验室测试对系统进行论证。该系统填补了目前GSM-R网络监测系统只针对有线接口进行监测的空白。

关键词： GSM-R Um接口监测软件无线电

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可动心轨转换锁闭力仿真研究

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铁道科学与工程学报 2020年第3期17卷 533-539页

作者：于浩王平温静高原徐井芒孙晓勇西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室四川成都610031 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100166

为优化高速道岔可动心轨转换扳动力计算,基于有限元理论分别建立可动心轨轨腰作用力计算模型和外锁闭装置受力计算模型,提出一种计算可动心轨锁闭装置锁闭力的方法。以高速18号单开道岔及外锁闭装置为研究对象,比较心轨转换过程中锁闭... 详细信息

为优化高速道岔可动心轨转换扳动力计算,基于有限元理论分别建立可动心轨轨腰作用力计算模型和外锁闭装置受力计算模型,提出一种计算可动心轨锁闭装置锁闭力的方法。以高速18号单开道岔及外锁闭装置为研究对象,比较心轨转换过程中锁闭力与既有研究心轨轨腰力的差异,探究夹异物大小、位置及滑床板摩擦因数对心轨转换锁闭力的影响。研究结果表明:外锁闭装置对心轨转换影响显著,锁闭过程求解所得锁闭力远小于心轨轨腰作用力;当某牵引点处或该牵引点附近存在夹异物时,对该牵引点处的锁闭力有较大的影响,对其他牵引点的锁闭力影响较小;锁闭力随夹异物尺寸的增加而明显增大,牵引点处夹异物大于4 mm时将导致2个牵引点无法转换到位;牵引点处锁闭力随滑床板摩擦因数的增加而增大。

关键词：高速道岔外锁闭装置可动心轨转换锁闭力夹异物滑床板摩擦因数

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高速铁路防灾安全监控系统设计

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中国安全科学学报 2018年第S1期28卷 39-45页

作者：王俊王江丽北京全路通信信号研究设计院集团有限公司国家铁路局安全技术中心

为保障高速铁路行车安全,实时、准确、可靠地监控铁路灾害,研究高速铁路防灾安全监控系统设计方案。在总结国内外防灾安全监控系统方案的基础上,分析我国高速铁路灾害种类,探讨各类灾害在不同灾害级别下的防护需求,并据此设计防灾安全... 详细信息

为保障高速铁路行车安全,实时、准确、可靠地监控铁路灾害,研究高速铁路防灾安全监控系统设计方案。在总结国内外防灾安全监控系统方案的基础上,分析我国高速铁路灾害种类,探讨各类灾害在不同灾害级别下的防护需求,并据此设计防灾安全监控系统及系统的终端、监控数据中心、现场监测设备和传输网络。总结高速铁路的工程情况,提出了具体的设计方案,详细分析并研究确定了防灾安全监控系统的构成、监测功能、系统设置及设备工程布控要求等问题,形成一套完整的高速铁路防灾安全监控系统设计方案,为我国高速铁路防灾安全监控系统的设计和建设提供了有益的借鉴和参考。

关键词：高速铁路行车安全铁路灾害自然灾害异物侵限防灾安全监控系统

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CTCS3-300T列控车载设备的安全设计技术应用

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铁路通信信号工程技术 2013年第S1期10卷 20-25,38页

作者：刘岭牛道恒张国振崔俊锋高志辉北京全路通信信号研究设计院有限公司北京100073

列控车载设备是控制高速列车安全运行的关键设备,需综合使用各种安全设计技术以达到系统高安全性指标。从系统总体设计、测速测距系统设计、软件设计、列车接口设计等方面详细论述了CTCS3-300T型车载设备中使用的安全设计技术。通过这... 详细信息

列控车载设备是控制高速列车安全运行的关键设备,需综合使用各种安全设计技术以达到系统高安全性指标。从系统总体设计、测速测距系统设计、软件设计、列车接口设计等方面详细论述了CTCS3-300T型车载设备中使用的安全设计技术。通过这些技术的运用,CTCS3-300T型车载设备达到了SIL4级安全完整度等级,已在武广线、京沪线和哈大线等多条高铁线路中得到了广泛应用。

关键词： CTCS3-300T 车载设备安全技术

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信号和列车控制——新的前沿领域

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铁路通信信号工程技术 2014年第4期11卷 105-107页

作者：杨琦北京全路通信信号研究设计院有限公司

美国国会和联邦铁路局认为，PTC主要属于应对人为错误、预防事故的安全措施。然而，随着铁路公司努力争取快速应用这种新型技术，铁路行业供应商试图使得PTC和CBTC具有更多功能。

关键词：列车控制信号美国国会人为错误安全措施预防事故铁路公司 CBTC

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CBTC系统中计轴区段ARB状态判定方法

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铁道通信信号 2014年第5期50卷 10-12页

作者：吴炳昊董俊超高国梁北京全路通信信号研究设计院有限公司

故障占用是计轴系统的故障模式之一,在移动闭塞信号系统中,对运营效率的影响较大。在CBTC系统中,通过ARB的判定来减小计轴区段故障占用对运营效率的影响。ARB判定本身是一个安全关键功能,如果误判ARB,可能导致列车追尾的严重后果。因此... 详细信息

故障占用是计轴系统的故障模式之一,在移动闭塞信号系统中,对运营效率的影响较大。在CBTC系统中,通过ARB的判定来减小计轴区段故障占用对运营效率的影响。ARB判定本身是一个安全关键功能,如果误判ARB,可能导致列车追尾的严重后果。因此,该功能在很大程度上影响着CBTC系统的安全性和可用性。介绍了CBTC系统中ARB判定的一种方法。

关键词： ARB判定计轴故障占用系统时延

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铁路数据通信网构建技术及建设方案研究

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铁道通信信号 2015年第8期51卷 43-46页

作者：岳铭凯北京全路通信信号研究设计院有限公司

在研究IP数据网构建相关技术的基础上,结合铁路数据通信网现状及运营商IP数据网构建情况,重点分析铁路数据网网络构建技术,探讨铁路数据网建设思路。

关键词： IP数据网 IP网络技术网络建设

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基于Tcl语言的CTCS-2级车载ATP自动测试平台的研究与实现

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兰州交通大学学报 2013年第3期32卷 86-93页

作者：张友兵张波北京全路通信信号研究设计院有限公司北京100073

在CTCS-2级列控系统中,车载ATP控制着列车运行速度,保证列车运行安全,因此需要对车载ATP功能进行全面严格地测试.为了提高测试效率,降低测试人员的工作强度,提高测试结果的准确度,本文设计了一种基于Tcl脚本语言的CTCS-2级车载ATP自动... 详细信息

在CTCS-2级列控系统中,车载ATP控制着列车运行速度,保证列车运行安全,因此需要对车载ATP功能进行全面严格地测试.为了提高测试效率,降低测试人员的工作强度,提高测试结果的准确度,本文设计了一种基于Tcl脚本语言的CTCS-2级车载ATP自动测试平台,首先介绍了该测试平台的系统结构,其次设计了测试案例脚本与车载ATP自动交互信息的三种方式,最后说明了轨道区段脚本、应答器脚本和测试案例脚本的设计方法和使用方法.通过实验证明该平台结构合理,脚本设计和使用方法正确,测试案例脚本与车载ATP自动交互信息的方式能够实现对车载ATP功能的自动测试,是一种高效的、先进的CTCS-2级车载ATP自动测试平台.

关键词： Tcl CTCS 车载ATP 自动测试

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中低速磁浮交通运行控制系统车地双向通信设备的研究

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铁路通信信号工程技术 2013年第5期10卷 52-57页

作者：孙吉良北京全路通信信号研究设计院有限公司北京100073

介绍中低速磁浮交通运行控制系统(MATC)的构成,阐明ATP子系统关键设备——对称交叉感应环线的结构和主要功能、对称交叉感应环线地面和车载关键设备的工作实现原理以及对称交叉感应环线和车载天线的特殊安装方式。通过车地双向信息的收... 详细信息

介绍中低速磁浮交通运行控制系统(MATC)的构成,阐明ATP子系统关键设备——对称交叉感应环线的结构和主要功能、对称交叉感应环线地面和车载关键设备的工作实现原理以及对称交叉感应环线和车载天线的特殊安装方式。通过车地双向信息的收/发及环线检测滤波,实现中低速磁浮列车车地双向通信、绝对定位和相对位置校正,构建基于对称交叉感应环线车地双向通信的MATC系统,MATC系统已在唐山运行试验示范线完成基于移动闭塞的中低速磁浮列车的运行控制试验。

关键词： MATC 交叉环线车地通信列车定位运行控制系统运用

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