检索结果-内蒙古大学图书馆

铁路通信信号工程技术 2024年第12期21卷 57-61页

作者：欧均富韦文张鑫北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 列车自主运行智能控制铁路行业工程研究中心北京100070

为满足铁路通信平台中信号速率高、交换容量大,端口速率和背板接口交换速率高的需求,设计一种光电混合背板互连系统方案,介绍该方法总体实现方案、各模块实现方案、高速信号和低速信号通信过程。该方案可解决现有光背板互连技术的光连... 详细信息

为满足铁路通信平台中信号速率高、交换容量大,端口速率和背板接口交换速率高的需求,设计一种光电混合背板互连系统方案,介绍该方法总体实现方案、各模块实现方案、高速信号和低速信号通信过程。该方案可解决现有光背板互连技术的光连接拓扑关系固定,无法随时配置变动,电连接器和光连接器独立使用,占用空间大、成本高的问题。

关键词：通信平台光电混合背板互连系统光纤束插板光电转换模块

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基于线性二次调节器(LQR)的列车协同控制研究

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铁路通信信号工程技术 2024年第12期21卷 1-8页

作者：葛鹭明北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 列车自主运行智能控制铁路行业工程研究中心北京100070

铁路运输的不断发展,提高列车运行效率,成为铁路交通系统优化的关键目标。提出一种基于线性二次调节器(LQR)的列车协同控制方法 ,探究该方法在控制输入时滞的条件下实现列车协同运行的效果以提高列车运行效率,并通过仿真研究系统性评估... 详细信息

铁路运输的不断发展,提高列车运行效率,成为铁路交通系统优化的关键目标。提出一种基于线性二次调节器(LQR)的列车协同控制方法 ,探究该方法在控制输入时滞的条件下实现列车协同运行的效果以提高列车运行效率,并通过仿真研究系统性评估其在列车协同控制中的应用效果。首先,通过建立多列车运行过程中追踪动力学数学模型,设计前后车误差模型作为协同控制的约束,其次,通过设计LQR控制器实现列车协同控制,最后,设计后车跟踪前车的仿真实验。结果表明,基于LQR控制的列车协同控制方法能够显著提高多列车协同运行效率。

关键词：列车协同控制追踪模型线性二次调节器(LQR)

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新型列控系统中心设备维护终端显示方案探讨

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铁路通信信号工程技术 2024年第12期21卷 15-22页

作者：程宇佳冯凯北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 列车自主运行智能控制铁路行业工程研究中心北京100070

新型列控系统相对于CTCS-3级列控系统增加了一些维护信息点。针对这些新增内容,基于已经发布的《无线闭塞中心维护终端显示暂行技术规范》(TJ/DW228-2019)、《临时限速服务器维护终端显示暂行技术规范》(TJ/DW227-2019)两个标准性技术文... 详细信息

新型列控系统相对于CTCS-3级列控系统增加了一些维护信息点。针对这些新增内容,基于已经发布的《无线闭塞中心维护终端显示暂行技术规范》(TJ/DW228-2019)、《临时限速服务器维护终端显示暂行技术规范》(TJ/DW227-2019)两个标准性技术文件,首先提出无线闭塞中心、临时限速服务器维护终端显示方案;其次描述闭塞制式、虚拟区段、站间计轴、信号机、应答器、列车信息、特定引导行车命令、地基增强系统、电子地图等信息的显示方法;最后简要描述IP查询服务器维护终端应具备的显示功能及视图分类,旨在统一维护终端产品显示界面及显示内容,促进全路运营维护规范化。

关键词：维护终端显示规范新型列控系统无线闭塞中心临时限速服务器 IP查询服务器

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高盐高湿环境电务轨旁器材腐蚀寿命评估方法研究

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铁路通信信号工程技术 2021年第3期18卷 12-17页

作者：白志伟杨神林张威李岚昕中国铁路广州局集团有限公司电务部广州510088 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心北京100070

在高盐高湿环境的海底隧道内,轨旁电务器材腐蚀情况较为严重,对信号传输和行车安全带来极大的隐患。通过对高盐高湿隧道环境调研,量化隧道内环境指标,结合隧道环境评估结果制定腐蚀加速实验的环境谱,在实验室进行加速盐雾试验,选取实验... 详细信息

在高盐高湿环境的海底隧道内,轨旁电务器材腐蚀情况较为严重,对信号传输和行车安全带来极大的隐患。通过对高盐高湿隧道环境调研,量化隧道内环境指标,结合隧道环境评估结果制定腐蚀加速实验的环境谱,在实验室进行加速盐雾试验,选取实验样品的失重比表征腐蚀程度,结合腐蚀动力学评价方法进行金属腐蚀寿命评估方法研究。为海底隧道轨旁金属器材的腐蚀寿命评估和腐蚀防护提供依据和方向。

关键词：高盐高湿加速腐蚀试验腐蚀寿命评估海底隧道

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基于PHM技术的道岔转换智能诊断系统研究

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铁路通信信号工程技术 2021年第10期18卷 1-5页

作者：孙晓勇谢博才杨硕北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 中国国家铁路集团有限公司北京100844 北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心北京100070

对PHM技术在道岔转换系统中的应用进行研究。以道岔转换相关的多维项点状态感知为前提,形成集状态监测、故障定位、健康评估以及状态预测于一体的道岔转换智能诊断系统。为道岔转换系统的视情维修提供一种思路和方法,对铁路系统综合一... 详细信息

对PHM技术在道岔转换系统中的应用进行研究。以道岔转换相关的多维项点状态感知为前提,形成集状态监测、故障定位、健康评估以及状态预测于一体的道岔转换智能诊断系统。为道岔转换系统的视情维修提供一种思路和方法,对铁路系统综合一体化维修起到推动作用。

关键词： PHM技术道岔转换系统状态感知

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基于虚拟耦合的列车群体智能控制技术研究及展望

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铁路通信信号工程技术 2020年第2期17卷 1-9页

作者：刘岭北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心

铁路列车运行控制方式经历了固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞的发展过程,随着车联网和群体智能等新一代信息技术的快速发展,更高效率的先进列车运行控制技术成为研究热点。面向下一代铁路列车运行控制系统,研究一种基于虚拟耦合的列车... 详细信息

铁路列车运行控制方式经历了固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞的发展过程,随着车联网和群体智能等新一代信息技术的快速发展,更高效率的先进列车运行控制技术成为研究热点。面向下一代铁路列车运行控制系统,研究一种基于虚拟耦合的列车群体协同运行控制技术,提出采用多智能体系统(MAS)对虚拟耦合列车群的运行进行控制的方法,刻画其控制规则并构建以列车群稳定协同运行为目标的控制模型。在此基础上,设计基于虚拟耦合的列车控制及调度系统框架,采用仿真技术验证该方法可大幅缩短列车运行间隔,提升运行控制效率。最后分析总结基于群体智能的列车运行控制技术研究及发展方向。

关键词：列车群运行控制虚拟耦合多智能体

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CTCS-3级列控系统发展历程及技术创新

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铁路通信信号工程技术 2020年第1期17卷 1-7页

作者：江明北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心

CTCS-3级列车运行控制系统(简称C3列控系统)是我国高速铁路的核心系统之一,自2009年在武广客运专线首次投入运用,经过十年的发展,已经成功实现高寒、酷热、戈壁风沙、海风高盐等不同的运营环境以及高强度、大密度、多环境下的运营实践,... 详细信息

CTCS-3级列车运行控制系统(简称C3列控系统)是我国高速铁路的核心系统之一,自2009年在武广客运专线首次投入运用,经过十年的发展,已经成功实现高寒、酷热、戈壁风沙、海风高盐等不同的运营环境以及高强度、大密度、多环境下的运营实践,成为我国时速250 km以上高速铁路的标准配置。回顾C3列控系统十年间从无到有,在标准化、互联互通、高速化、自主化、"走出去"、既有线改造等方面不断完善的发展历程,总结C3列控系统在标准体系、知识产权、核心技术、应用维护、工程化、产业化、测试技术和认证体系等全生命周期完整产业链各个环节所取得的创新成果。

关键词： CTCS-3级列控系统发展历程技术创新

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关于高速铁路站内临时限速区划分的探讨

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铁路通信信号工程技术 2020年第2期17卷 61-66页

作者：吴惠妍北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心

针对限速的设置范围在保障安全的前提下,提出如何进行精细化调整的思路,使之更接近实际所需限速范围,从而提高运输效率。通过将缩小范围后的临时限速与原临时限速影响范围进行对比,改进后的方案对运输造成的影响明显降低,可为后续相关... 详细信息

针对限速的设置范围在保障安全的前提下,提出如何进行精细化调整的思路,使之更接近实际所需限速范围,从而提高运输效率。通过将缩小范围后的临时限速与原临时限速影响范围进行对比,改进后的方案对运输造成的影响明显降低,可为后续相关设备及工程应用提供参考。

关键词：高速站内临时限速划分

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规则引擎在列控产品配置数据验证中的应用

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铁路通信信号工程技术 2020年第7期17卷 29-34页

作者：崔岩北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心北京100070

列车运行控制系统是保证高速铁路动车组运行安全、提高运行效率的核心技术装备,列控数据作为列控系统可靠运行的重要基础,是保障动车组运行安全的关键数据.列控数据的正确性验证通常采用动态交付测试或开发验证工具的方式进行,但存在测... 详细信息

列车运行控制系统是保证高速铁路动车组运行安全、提高运行效率的核心技术装备,列控数据作为列控系统可靠运行的重要基础,是保障动车组运行安全的关键数据.列控数据的正确性验证通常采用动态交付测试或开发验证工具的方式进行,但存在测试周期长或工具变更频繁等问题.将规则引擎应用在列控数据验证中,实现验证逻辑与代码分离,方便测试人员对验证逻辑的更改,避免了软件代码的频繁变更,增强了系统对需求变更的快速响应能力.

关键词：规则引擎列控系统数据验证

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莞惠城际铁路信号系统集成技术

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铁路通信信号工程技术 2020年第4期17卷 36-40,82页

作者：王勇北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心北京100070

莞惠城际铁路采用CTCS2+ATO列控系统,是国内首条实现速度200 km/h自动驾驶功能的城际铁路。通过莞惠城际铁路科研开发和现场实施的系统集成新模式,经过信号系统集成的工程实践,提出信号系统的技术方案,形成城际铁路CTCS2+ATO列控系统创... 详细信息

莞惠城际铁路采用CTCS2+ATO列控系统,是国内首条实现速度200 km/h自动驾驶功能的城际铁路。通过莞惠城际铁路科研开发和现场实施的系统集成新模式,经过信号系统集成的工程实践,提出信号系统的技术方案,形成城际铁路CTCS2+ATO列控系统创新成果。

关键词：城际铁路 CTCS2+ATO 系统集成通信控制服务器

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