检索结果-内蒙古大学图书馆

铁路通信信号工程技术 2024年第10期21卷 88-93页

作者：黄志伟李达明陈柯行北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 列车自主运行智能控制铁路行业工程研究中心北京100070

票务清分问题是具有复杂线网结构和多运营主体的城市轨道交通面临的关键问题之一,深入开展城市轨道交通票务清分方法研究,对进一步提升清分精准度以有效保障票务款收益在各运营主体之间公平合理分配具有重要意义。介绍无障碍换乘的城市... 详细信息

票务清分问题是具有复杂线网结构和多运营主体的城市轨道交通面临的关键问题之一,深入开展城市轨道交通票务清分方法研究,对进一步提升清分精准度以有效保障票务款收益在各运营主体之间公平合理分配具有重要意义。介绍无障碍换乘的城市轨道交通票务清分的一般方法,然后给出基于手机信令数据的票务清分方案,并通过实例进行简要说明,最后对方案进行总结。

关键词：票务清分城市轨道交通无障碍换乘信令数据

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基于岭回归的地铁车载设备故障预测

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铁路通信信号工程技术 2024年第8期21卷 74-79页

作者：孙超北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 列车自主运行智能控制铁路行业工程研究中心北京100070

针对现场实际记录中屡次发生故障的车载设备,为预测其下一次故障发生时间,提出基于岭回归算法的故障时间预测方法,整个研究过程通过随机森林算法结合人为经验的方式提取出6个有效故障特征,建立岭回归故障预测模型,并通过网格搜索结合交... 详细信息

针对现场实际记录中屡次发生故障的车载设备,为预测其下一次故障发生时间,提出基于岭回归算法的故障时间预测方法,整个研究过程通过随机森林算法结合人为经验的方式提取出6个有效故障特征,建立岭回归故障预测模型,并通过网格搜索结合交叉验证(Gridsearch CV)的方法优化模型超参数,在深圳某地铁线路实际数据中得到有效的验证,提出的方法可以较为准确的预测下一次故障,可以作为指导预防性维修的依据,实现故障的提前预测、提前感知、提前处理。

关键词：地铁车载设备故障时间预测岭回归算法网格搜索和交叉验证

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基于线性二次调节器(LQR)的列车协同控制研究

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铁路通信信号工程技术 2024年第12期21卷 1-8页

作者：葛鹭明北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 列车自主运行智能控制铁路行业工程研究中心北京100070

铁路运输的不断发展,提高列车运行效率,成为铁路交通系统优化的关键目标。提出一种基于线性二次调节器(LQR)的列车协同控制方法 ,探究该方法在控制输入时滞的条件下实现列车协同运行的效果以提高列车运行效率,并通过仿真研究系统性评估... 详细信息

铁路运输的不断发展,提高列车运行效率,成为铁路交通系统优化的关键目标。提出一种基于线性二次调节器(LQR)的列车协同控制方法 ,探究该方法在控制输入时滞的条件下实现列车协同运行的效果以提高列车运行效率,并通过仿真研究系统性评估其在列车协同控制中的应用效果。首先,通过建立多列车运行过程中追踪动力学数学模型,设计前后车误差模型作为协同控制的约束,其次,通过设计LQR控制器实现列车协同控制,最后,设计后车跟踪前车的仿真实验。结果表明,基于LQR控制的列车协同控制方法能够显著提高多列车协同运行效率。

关键词：列车协同控制追踪模型线性二次调节器(LQR)

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面向不同生命周期的计算机联锁设备可靠性综合评估

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铁路通信信号工程技术 2024年第9期21卷 1-10页

作者：孙超北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 列车自主运行智能控制铁路行业工程研究中心北京100070

系统阐述一套面向信号设备不同生命周期的可靠性评估方法集合,针对设备研发或测试阶段,提出一种基于加速寿命试验的可靠性分析方法,能够在高应力条件下,通过较短时间获取设备失效数据建立阿伦尼斯(Arrhenius)模型,从而推导在正常应力剖... 详细信息

系统阐述一套面向信号设备不同生命周期的可靠性评估方法集合,针对设备研发或测试阶段,提出一种基于加速寿命试验的可靠性分析方法,能够在高应力条件下,通过较短时间获取设备失效数据建立阿伦尼斯(Arrhenius)模型,从而推导在正常应力剖面下设备的平均无故障工作时间(MTBF)。针对设备在线运营阶段,提出一种基于现场维护数据的失效率分析方法,在故障发生时间数据不符合特定分布的情况下,通过非参数估计法,准确分析设备耗损状态。以计算机联锁(CBI)设备为例,开展两种可靠性评估方法实践,并通过两种方法的分析评估结果,交互验证不同可靠性评估方法所建模型的准确性、一致性。

关键词：不同生命周期计算机联锁加速寿命试验分布拟合

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新型列控系统中心设备维护终端显示方案探讨

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铁路通信信号工程技术 2024年第12期21卷 15-22页

作者：程宇佳冯凯北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 列车自主运行智能控制铁路行业工程研究中心北京100070

新型列控系统相对于CTCS-3级列控系统增加了一些维护信息点。针对这些新增内容,基于已经发布的《无线闭塞中心维护终端显示暂行技术规范》(TJ/DW228-2019)、《临时限速服务器维护终端显示暂行技术规范》(TJ/DW227-2019)两个标准性技术文... 详细信息

新型列控系统相对于CTCS-3级列控系统增加了一些维护信息点。针对这些新增内容,基于已经发布的《无线闭塞中心维护终端显示暂行技术规范》(TJ/DW228-2019)、《临时限速服务器维护终端显示暂行技术规范》(TJ/DW227-2019)两个标准性技术文件,首先提出无线闭塞中心、临时限速服务器维护终端显示方案;其次描述闭塞制式、虚拟区段、站间计轴、信号机、应答器、列车信息、特定引导行车命令、地基增强系统、电子地图等信息的显示方法;最后简要描述IP查询服务器维护终端应具备的显示功能及视图分类,旨在统一维护终端产品显示界面及显示内容,促进全路运营维护规范化。

关键词：维护终端显示规范新型列控系统无线闭塞中心临时限速服务器 IP查询服务器

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基于FPGA的异步双端口RAM芯片原型验证研究

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铁路通信信号工程技术 2024年第9期21卷 21-25,38页

作者：巩京爽靳旭武方达林子明刘光宇北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 列车自主运行智能控制铁路行业工程研究中心北京100070

为保证芯片功能符合预期,提高流片成功率,异步双端口RAM芯片设计在流片前进行充分的功能验证,其中FPGA原型验证能够重现芯片的实际工作环境,以此验证芯片设计的有效性。基于FPGA的异步双端口RAM芯片原型验证根据芯片定义,选择使用Intel... 详细信息

为保证芯片功能符合预期,提高流片成功率,异步双端口RAM芯片设计在流片前进行充分的功能验证,其中FPGA原型验证能够重现芯片的实际工作环境,以此验证芯片设计的有效性。基于FPGA的异步双端口RAM芯片原型验证根据芯片定义,选择使用Intel公司的10M40DCF256FPGA为核心硬件搭建FPGA原型验证平台,在平台上通过完成从ASIC到FPGA的代码移植实现芯片原型,然后根据设计需求编写测试程序实现对该芯片的FPGA原型验证。测试结果均符合预期,表明异步双端口RAM芯片的功能符合设计需求,避免项目时间和资金成本的额外增加。

关键词：异步双端口RAM芯片 FPGA 原型验证

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具备安全功能CTC系统的设计与实现

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铁路通信信号工程技术 2024年第7期21卷 55-60页

作者：魏峰北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 列车自主运行智能控制铁路行业工程研究中心北京100070

介绍一种具备安全功能的CTC系统的设计与实现方案。具备安全功能的CTC系统通过系统风险分析识别系统安全功能,通过在系统结构设计、软件安全防护、系统交互机制设计以及其他安全措施的综合运用,使CTC系统安全功能达到SIL2安全等级要求,... 详细信息

介绍一种具备安全功能的CTC系统的设计与实现方案。具备安全功能的CTC系统通过系统风险分析识别系统安全功能,通过在系统结构设计、软件安全防护、系统交互机制设计以及其他安全措施的综合运用,使CTC系统安全功能达到SIL2安全等级要求,满足具备安全功能的CTC系统设计要求。设计的具备安全功能的CTC系统已在实际项目中获得运用,并提出下一步发展方向。

关键词：安全功能 CTC 风险分析

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计算机联锁远程操作显示技术研究

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铁路通信信号工程技术 2025年第3期22卷 60-64,91页

作者：史智魁陈强周杰北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 列车自主运行智能控制铁路行业工程研究中心北京100070

操作表示机是计算机联锁系统人机会话的关键通道,向下传递操作命令,向上反馈执行结果,该设备的主机与操作终端一般设置于同一座信号楼的不同处所,但仍存在某些实际应用场景衍生的远程操作需求,如无人值守站联锁系统需要运行在非常站控... 详细信息

操作表示机是计算机联锁系统人机会话的关键通道,向下传递操作命令,向上反馈执行结果,该设备的主机与操作终端一般设置于同一座信号楼的不同处所,但仍存在某些实际应用场景衍生的远程操作需求,如无人值守站联锁系统需要运行在非常站控模式时,行车值班员希望在远程端亦可实现与本地等同的操作与表示效果。分析如何通过计算机及通信技术将本地操作表示机的图文、语音复示到远程端,并且将远程端的操作命令返回至本地端,达成远程操作显示的目的。

关键词：计算机联锁操作表示机远程操作显示以太网无人值守站

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基于CTCS-N列控系统的双电台冗余控制方法研究与设计

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铁路通信信号工程技术 2024年第5期21卷 53-61页

作者：单飞龙王佳北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心北京100070

现有的CTCS列控系统大多采用单电台单连接方式实现与核心网的无线连接方案,不能有效保证无线连接的高可靠性和降低系统故障率。设计方案不仅可实现对CTCS列控系统双电台的冗余控制,当在用电台故障时,车载单元会自动选择备用电台重新建... 详细信息

现有的CTCS列控系统大多采用单电台单连接方式实现与核心网的无线连接方案,不能有效保证无线连接的高可靠性和降低系统故障率。设计方案不仅可实现对CTCS列控系统双电台的冗余控制,当在用电台故障时,车载单元会自动选择备用电台重新建立与地面设备安全无线连接,从而保证列控系统的车载设备和地面设备无线通信快速恢复。而且在用电台可同时与多个设备建立多个安全无线连接,大大提高CTCS列控系统的安全性、可靠性、容错性。双电台切换过程虽有一定的时延,但对车载设备和地面设备的无线通信的影响较小。因此在列控系统的未来发展中,双电台冗余控制将成为未来新型列控系统的发展趋势。

关键词：双电台冗余车载设备地面设备协议栈列控系统

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地面安全控制中心混合控制方法研究

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铁路通信信号工程技术 2024年第5期21卷 20-26页

作者：胡瑞北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心北京100070

地面安全控制中心(STC)系统是支持列车自主运行控制系统相关联锁功能的安全保障核心设备。STC系统中信号设备的控制方法是在现有成熟联锁系统中信号设备的控制方法基础上进行优化设计而成,结合继电器控制和全电子模块控制的优点,根据车... 详细信息

地面安全控制中心(STC)系统是支持列车自主运行控制系统相关联锁功能的安全保障核心设备。STC系统中信号设备的控制方法是在现有成熟联锁系统中信号设备的控制方法基础上进行优化设计而成,结合继电器控制和全电子模块控制的优点,根据车站类型和规模,不同信号设备采用不同的控制方式。STC系统信号设备的控制方法在继承全电子控制的智能化、电子化和网络化的同时,还能够在现场布置信号设备时,减少信号继电器的使用,在一定程度上降低车站设备的建设及改造成本。首先介绍STC系统,阐述系统功能和接口特点,然后重点介绍STC系统中信号、道岔及零散继电器等信号设备的控制方法,并分析STC系统信号设备控制中全电子模块与继电器的映射原则,结合STC系统信号设备控制的优势,对其未来推广应用进行展望。

关键词： STC系统继电器全电子模块映射原则

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