检索结果-内蒙古大学图书馆

作者：鲍鹏宇牛道恒穆进超刘岭江明崔俊锋何浩洋 100070 北京市丰台区南四环西路汽车博物馆东侧200米中国通号大厦

本发明公开了一种轨道车辆测速测距系统，所述系统包括依次连接的传感器模块、信号转换模块以及测速测距处理模块；所述传感器模块用于将轨道车辆运行的物理量转化为电信号，并将所述电信号发送至所述信号转换模块；所述信号转换模块用... 详细信息

标准号: CN105021209A

本发明公开了一种轨道车辆测速测距系统，所述系统包括依次连接的传感器模块、信号转换模块以及测速测距处理模块；所述传感器模块用于将轨道车辆运行的物理量转化为电信号，并将所述电信号发送至所述信号转换模块；所述信号转换模块用于将接收的所述电信号转换为待处理数据，并将所述待处理数据发送至所述测速测距处理模块；所述测速测距处理模块用于通过自适应迭代算法对所述待处理数据进行处理获得并输出测速测距结果。本系统测速测距处理模块的自适应性，保证了轨道车辆测速测距系统可根据配置信息自适应传感器数目，提高了测速测距系统的兼容性和可扩展性。本发明还公开了相应的方法。

关键词：测速测距处理测速测距系统信号转换模块待处理数据轨道车辆传感器模块物理量自适应传感器电信号发送电信号转换自适应迭代测距结果可扩展性配置信息依次连接自适应性兼容性算法一种公开发送接收输出转化运行保证处理进行

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一种CTCS-3级列控系统的在线监测系统

一种CTCS-3级列控系统的在线监测系统

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作者：谢和欢陈远旭燕翔郎红霞刘伟超 100073 北京市丰台区华源一里18号楼

本发明公开了一种CTCS-3级列控系统的在线监测系统，CTCS-3级列控系统的地面子系统的RBC ISDN服务器通过IFIX接口、用网线与第一阻抗变换器相连，第一阻抗变换器通过同轴电缆接入GSM-R网络；所述在线监测系统通过三通联接器连接在地面... 详细信息

标准号: CN102092407B

本发明公开了一种CTCS-3级列控系统的在线监测系统，CTCS-3级列控系统的地面子系统的RBC ISDN服务器通过I_FIX接口、用网线与第一阻抗变换器相连，第一阻抗变换器通过同轴电缆接入GSM-R网络；所述在线监测系统通过三通联接器连接在地面子系统和GSM-R网络之间，用于对地面子系统的RBC的I_FIX接口的数据进行实时采集，得到监测数据；并对采集得到的监测数据进行解析、记录和存储。采用本发明实施例，能够实时监测并同步显示RBC和ATP之间的无线通信数据和运行情况，同时还能够提供无线通信各层的数据解析、查询、分析和导出功能。

关键词：地面子系统在线监测系统阻抗变换器控系统同轴电缆接入无线通信数据实时采集实时监测数据解析同步显示无线通信联接器监测网线解析服务器存储网络三通采集连接分析

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地铁列车协同操纵的节能优化方法

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中国铁道科学 2022年第3期43卷 155-163页

作者：黄德青蔡汉林王青元江明金波崔佳诺西南交通大学电气工程学院四川成都610031 西南交通大学唐山研究生院河北唐山063000 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070

为降低地铁系统总运行能耗,考虑再生制动能量(再生能)的最大化利用,提出一种时刻表约束下的地铁列车协同操纵优化方法。首先,通过一种运行图时域等效切分规则,缩小优化的时间范围,并结合供电区段未利用再生能的时间分布特征,选定各列车... 详细信息

为降低地铁系统总运行能耗,考虑再生制动能量(再生能)的最大化利用,提出一种时刻表约束下的地铁列车协同操纵优化方法。首先,通过一种运行图时域等效切分规则,缩小优化的时间范围,并结合供电区段未利用再生能的时间分布特征,选定各列车应降低运行能耗的运行区间,得到列车区间操纵策略优化的一系列子问题;其次,针对每一个子问题,构建外部功率确定下的单车节能操纵优化模型,并利用一种在非均匀离散三维状态空间内寻优的动态规划算法对模型进行精确求解;最后,更新供电区段内列车操纵策略和列车群的总功率,从而实现整体迭代协同优化。以北京亦庄线某供电区段为例,验证所提出协同操纵优化方法的有效性。结果表明:与优化前总牵引能耗最小时的运行方式相比,该方法可降低4.01%的总运行能耗。

关键词：地铁系统运行能耗再生制动能量协同操纵动态规划

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铁路线路安全环境管控平台及试点应用

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中国铁路 2024年第1期 169-174页

作者：张乐军马一丹庄文林高源中国铁路济南局集团有限公司电务部山东济南250000 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司通信信号设计院北京100070

为满足铁路对外部环境、防洪防汛、险情、灾情、反恐治安等安全防范领域的高标准需求,国铁集团规划在全路统一建设“线路安全环境管控平台”。以济南局集团公司管控平台试点项目为例,梳理济南局集团公司既有视频监控系统现状,并深入剖... 详细信息

为满足铁路对外部环境、防洪防汛、险情、灾情、反恐治安等安全防范领域的高标准需求,国铁集团规划在全路统一建设“线路安全环境管控平台”。以济南局集团公司管控平台试点项目为例,梳理济南局集团公司既有视频监控系统现状,并深入剖析传统视频监控模式存在的问题;对管控平台国铁集团、铁路局集团公司2级架构建设模式进行论述,主要包括具体实现方式以及平台各功能模块;提出管控平台试点项目的建设方案,并总结先行试点应用中的不足,为后续全路全面推广和完善管控平台建设提供参考。

关键词：铁路线路巡防线路安全环境管控平台视频监控系统建设方案

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枢纽地区RBC设置方案探讨

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铁路通信信号工程技术 2013年第S1期10卷 43-49页

作者：杨韬北京全路通信信号研究设计院有限公司北京100073

随着中国高铁"四纵四横"的陆续贯通,高速铁路的版图发生了巨大变化,运用CTCS-3级列控系统的高速铁路已逐渐延伸至枢纽,枢纽车站站场复杂,单套RBC难以实现整个车站的控制。结合已开通枢纽车站对典型站场进行分类,提取关键特征... 详细信息

随着中国高铁"四纵四横"的陆续贯通,高速铁路的版图发生了巨大变化,运用CTCS-3级列控系统的高速铁路已逐渐延伸至枢纽,枢纽车站站场复杂,单套RBC难以实现整个车站的控制。结合已开通枢纽车站对典型站场进行分类,提取关键特征,研究设置规律,提出RBC系统优化设置方案。

关键词：枢纽地区站场分类设置方案

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城市轨道交通多编组列车时刻表和车底周转综合优化研究

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交通运输系统工程与信息 2024年第3期24卷 184-193页

作者：冉昕晨陈坚陈绍宽刘葛辉邹庆茹重庆交通大学智能综合立体交通重庆市重点实验室重庆400074 北京交通大学中国综合交通研究中心北京100044 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070

为缓解城市轨道交通高峰客流拥挤,减少平峰运力浪费,本文研究多编组列车混跑场景下的列车时刻表和车底周转综合优化问题。基于动态变化的OD客流需求和多类型的行车资源,以最小化乘客等待时间和列车运行费用为优化目标,以开行列车总数、... 详细信息

为缓解城市轨道交通高峰客流拥挤,减少平峰运力浪费,本文研究多编组列车混跑场景下的列车时刻表和车底周转综合优化问题。基于动态变化的OD客流需求和多类型的行车资源,以最小化乘客等待时间和列车运行费用为优化目标,以开行列车总数、列车时刻表、编组类型、列车出入段情况和车底接续关系为决策变量,考虑时刻表、车底衔接、车底资源、折返线占用和列车能力等约束,构建城市轨道交通多编组列车时刻表和车底周转综合优化模型。根据开行列车总数可变的特点,设计变长度非支配排序遗传算法Ⅱ求解双目标的帕累托集合。以某地铁线路为例进行案例分析,结果表明:相比于单一编组方案,优化的多编组方案可同时降低26.16%和25.75%的乘客总等待时间和列车运行费用;优化后的列车平均满载率增加了1.3%~9.6%,进一步提高了运输能力和客流需求的匹配度。

关键词：城市交通列车时刻表 NSGA-Ⅱ 灵活编组车底周转

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高速铁路安全防护系统设计研究

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中国安全科学学报 2019年第S1期29卷 58-62页

作者：王江丽王俊蒋帅国家铁路局安全技术中心北京100160 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070

为防范高速铁路外部风险,保障铁路安全和畅通,设计开发高铁安全防护系统。该系统使用Web服务和数据库,按照B/S多层应用模式进行设计,以电子地图形式为主要展示手段,具有高铁沿线地理、设备设施、治安状况等信息的综合浏览、统计、分析... 详细信息

为防范高速铁路外部风险,保障铁路安全和畅通,设计开发高铁安全防护系统。该系统使用Web服务和数据库,按照B/S多层应用模式进行设计,以电子地图形式为主要展示手段,具有高铁沿线地理、设备设施、治安状况等信息的综合浏览、统计、分析等功能;通过制定多数据源、多比例尺、多时相影像数据共享标准,达到数据资源集中管理和有效共享,为沿线区段安防系统建设提供可量化的参考依据。结果表明:该系统创新了高速铁路安全监管手段,可以提高高铁安全防护水平。

关键词：高速铁路安全防护数据库 B/S架构地理信息

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高速铁路CTCS-3级列控系统集成工程技术优化的研究

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铁路通信信号工程技术 2011年第3期8卷 1-6页

作者：宋晓风北京全路通信信号研究设计院有限公司北京100073

CTCS-3级列控系统满足我国高速铁路建设和运营的要求,系统集成技术复杂,实施难度大,从系统集成工程的角度分析了CTCS-3级列控系统集成工程的关键点和难点,并提出和阐述了解决方案和技术优化措施,对后续高速铁路CTCS-3级列控系统集成工... 详细信息

CTCS-3级列控系统满足我国高速铁路建设和运营的要求,系统集成技术复杂,实施难度大,从系统集成工程的角度分析了CTCS-3级列控系统集成工程的关键点和难点,并提出和阐述了解决方案和技术优化措施,对后续高速铁路CTCS-3级列控系统集成工程具有重要借鉴意义。

关键词：高速铁路 CTCS-3级列控系统系统集成工程技术优化

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瑞典铁路GSM-R网络实施情况的研究

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铁路通信信号工程技术 2012年第1期9卷 77-81页

作者：石波庞萌萌高婷婷北京全路通信信号研究设计院有限公司

1瑞典铁路GSM-R网络实施现状瑞典GSM-R网络于1997年建网,2000年提供业务,2010年提供列控业务。规划里程为：承载话音业务线路11000km,承载ETCS2级业务1500km,ETCS3级业务140km。网络覆盖方式为单网交织覆盖,部分ETCS2级线路采用双层覆... 详细信息

1瑞典铁路GSM-R网络实施现状瑞典GSM-R网络于1997年建网,2000年提供业务,2010年提供列控业务。规划里程为：承载话音业务线路11000km,承载ETCS2级业务1500km,ETCS3级业务140km。网络覆盖方式为单网交织覆盖,部分ETCS2级线路采用双层覆盖方式,覆盖电平（95%）满足-82/-91dBm。

关键词： GSM-R网络瑞典铁路话音业务覆盖方式线路承载里程

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薄轨枕的效力得到证实

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铁路通信信号工程技术 2014年第5期11卷 109-110页

作者：孔林楠北京全路通信信号研究设计院有限公司

日本积水化学工业株式会社（Sekisui）研发的厚度为120 mm的玻璃长纤维强化聚氨酯树脂发泡体（FFU）轨枕,已经成功通过慕尼黑工业大学的测试。

关键词：轨枕效力聚氨酯树脂株式会社化学工业纤维强化工业大学发泡体

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