检索结果-内蒙古大学图书馆

铁道科学与工程学报 2024年

作者：丁欢戴鹏飞黄彬彬北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

为解决重载群组列控系统装备安全计算机平台国产芯片替代的问题。制定了安全计算机平台全部采用国产芯片的总体目标，使用平台构建的列控设备具备在役设备的整机级替代能力。分析总结了安全计算机平台进行国产芯片替代的三个难点，进而... 详细信息

为解决重载群组列控系统装备安全计算机平台国产芯片替代的问题。制定了安全计算机平台全部采用国产芯片的总体目标，使用平台构建的列控设备具备在役设备的整机级替代能力。分析总结了安全计算机平台进行国产芯片替代的三个难点，进而提出了解决问题的关键技术措施。构建模型论证了电路单元采取异构设计是降低共因故障的直接且有效的方式。通过异构设计的方法，解决了国产芯片可选种类少的问题，从而保证平台安全性不降低。通过全面降额设计的方法加强平台的可靠性设计，并采用高加速寿命试验等加强验证措施寻找器件、设计等方面的潜在缺陷，解决了国产芯片一致性不高的问题。通过平台内系统级和单板级优化设计，研制车地统一平台，降低列控装备国产芯片替代难度。采用上述技术措施，成功解决了替代的难点问题，完成了基于国产芯片的安全计算机平台的研制。研制的基于国产芯片的安全计算机平台通过了测试和安全认证，在重载群组列控系统中的群组控制中心、群组临时限速服务器和群组ATP设备中得到成功应用，实现了重载群组列控系统装备底层软硬件完全自主可控。研制的安全计算机平台具有通用性，能够满足高铁、地铁等领域车、地多种列控装备应用需求。研究结果为彻底实现我国列控装备的软硬件完全自主可控和保障铁路安全营运提供参考。

关键词：重载群组控制列控系统安全计算机平台国产芯片替代技术

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基于公网的重载列控车-地通信系统安全技术研究

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铁路通信信号工程技术 2025年第3期22卷 65-71页

作者：谢和欢燕翔北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 列车自主运行智能控制铁路行业工程研究中心北京100070

基于公网的重载铁路列控系统车-地通信技术采用虚拟专用网络技术结合网络防护技术来实现,不但避免了建设专网的复杂性与高昂成本,显著缩短项目周期,还维持数据传输的高效性,因而成为当前重载铁路列控系统车-地通信领域的优选之策。但鉴... 详细信息

基于公网的重载铁路列控系统车-地通信技术采用虚拟专用网络技术结合网络防护技术来实现,不但避免了建设专网的复杂性与高昂成本,显著缩短项目周期,还维持数据传输的高效性,因而成为当前重载铁路列控系统车-地通信领域的优选之策。但鉴于公共网络环境本身存在的安全风险,为保障车-地之间通信的可靠与安全,在详尽而全面分析既有网络安全技术的基础上针对性地提出一套完善的车-地安全通信解决方案。该方案综合运用多种安全技术手段,旨在全方位守护车地数据在公网传输过程中的安全性与保密性,为列控系统的稳定运行提供重要保障。通过实施此方案,重载铁路列控系统能够有效抵御外部威胁,维护信息的安全性和完整性,为重载铁路运营的安全与高效提供强有力的技术支撑。

关键词：重载铁路列控系统车-地通信系统公网虚拟专用网络网络安全

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直流动态杂散电流在分层介质中的扩散模型

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电工技术学报 2021年第23期36卷 4864-4873页

作者：刘炜尹乙臣潘卫国杨龙张浩西南交通大学电气工程学院成都610031 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100071

为了研究直流牵引供电系统杂散电流的干扰范围和影响程度,将回流系统分布式电路等效为集中电路,建立牵引供电系统集中等效电路,采用节点电压法进行系统潮流计算,基于潮流计算结果,建立全线杂散电流随时间动态分布模型;采用叠加原理建立... 详细信息

为了研究直流牵引供电系统杂散电流的干扰范围和影响程度,将回流系统分布式电路等效为集中电路,建立牵引供电系统集中等效电路,采用节点电压法进行系统潮流计算,基于潮流计算结果,建立全线杂散电流随时间动态分布模型;采用叠加原理建立动态杂散电流在层状介质中的扩散模型,利用Prony法进行求解,与CDEGS软件仿真结果进行对比,地电位计算误差在8.66%以内。国内某地铁线路列车采用6B编组,最大速度80km/h,发车间隔2min,混凝土电阻率为0.503Ω·km,土壤电阻率为38.9Ω·m,埋地金属结构与地铁线路距离50m时,钢轨过渡电阻值提高至40Ω·km以上,或钢轨过渡电阻值为5.31Ω·km时,埋地金属结构与地铁线路的距离增大至0.25km以上,沿线大地电位梯度小于2.5mV/m;缩短供电距离,能降低杂散电流干扰。

关键词：直流牵引供电系统杂散电流分层介质扩散模型影响因素

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哈大铁路客运专线信号设备低温试验研究

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铁道标准设计 2012年第5期32卷 144-146页

作者：付立民北京全路通信信号研究设计院有限公司北京100073

为验证哈大客运专线室外信号设备在寒冷的环境下能否正常工作,对室外信号设备及车载设备、线缆进行了低温测试,测试结果表明:哈大客运专线ZPW-2000室外设备能满足低温-40℃技术指标要求。

关键词：哈大客运专线信号设备低温试验

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驼峰调车机车移频遥控系统的优化设计

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铁道通信信号 2002年第2期38卷 19-21页

作者：郭雅琴孔照云北京全路通信信号研究设计院北京工程师100073

新研制的 18信息驼峰推峰机车信号控制电路 ,克服了原移频系统中电路接口受轨道电路制式限制 ,移频频率信号量少的缺点 ,通用性强。

关键词：调车机车移频遥控系统优化设计驼峰特点编组站信号控制机车信号

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列控数据传输与GSM-R越区切换发生碰撞的建模与分析

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铁道学报 2013年第5期35卷 47-53页

作者：张友兵张波唐涛北京全路通信信号研究设计院有限公司北京100073 北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室北京100044

在CTCS-3级列控系统中,RBC与车载ATP通过GSM-R系统传输数据,保证列车运行安全。列车在线路上高速运行时,频繁发生越区切换。如果数据传输和GSM-R越区切换发生碰撞,将导致数据丢失重传,影响行车效率甚至行车安全。本文建立了数据传输与... 详细信息

在CTCS-3级列控系统中,RBC与车载ATP通过GSM-R系统传输数据,保证列车运行安全。列车在线路上高速运行时,频繁发生越区切换。如果数据传输和GSM-R越区切换发生碰撞,将导致数据丢失重传,影响行车效率甚至行车安全。本文建立了数据传输与越区切换发生碰撞模型,利用该模型可以评估影响碰撞概率的因素,可以验证本文给出的计算碰撞概率公式,还可研究碰撞时间的分布情况。首先,通过模型仿真,发现数据长度、列车运行速度、数据发送周期均会影响碰撞的发生概率。数据长度越长,列车运行速度越高,数据发送周期越短,则数据传输与越区切换发生碰撞的概率越高。其次,利用'数据传输与越区切换发生碰撞模型'仿真出的碰撞概率与本文给出的碰撞概率计算公式计算出的理论值基本相同,证明了模型和公式的准确性。最后,利用碰撞模型仿真,研究碰撞时间的分布情况,并得到一些定性结论。

关键词： CPN CTCS GSM-R 越区切换

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哈大铁路客运专线系统集成项目组织协同管理研究

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铁道标准设计 2012年第5期32卷 161-165页

作者：关浩北京全路通信信号研究设计院有限公司北京100073

根据哈大客运专线系统集成项目及其组织特点,运用协同理论对其项目组织管理从内部和外部两方面进行深入分析,并提出哈大客运专线系统集成项目组织协同对策。建议设置动态联合组织,该组织应设立核心团队,开展协同作业,实施动态管理,并注... 详细信息

根据哈大客运专线系统集成项目及其组织特点,运用协同理论对其项目组织管理从内部和外部两方面进行深入分析,并提出哈大客运专线系统集成项目组织协同对策。建议设置动态联合组织,该组织应设立核心团队,开展协同作业,实施动态管理,并注重各阶段环节的衔接工作,以增强哈大客运专线系统集成项目的组织协同度,从而提高项目管理的工作效率和水平。

关键词：哈大客运专线系统集成项目管理

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建立适合我国铁路的GSM-R技术规范体系

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中国铁路 2006年第10期 55-56,67页

作者：石波魏炼北京全路通信信号研究设计院工程师北京100073

国际铁路联盟(UIC)标准化组织建立的GSM-R技术标准体系,为我国制订GSM-R标准和规范提供了依据。由于我国在GSM-R应用中与欧洲存在一定差异,需要逐步建立适合我国铁路应用的GSM-R技术标准体系。我国GSM-R技术规范体系分为4个层次,共7大类... 详细信息

国际铁路联盟(UIC)标准化组织建立的GSM-R技术标准体系,为我国制订GSM-R标准和规范提供了依据。由于我国在GSM-R应用中与欧洲存在一定差异,需要逐步建立适合我国铁路应用的GSM-R技术标准体系。我国GSM-R技术规范体系分为4个层次,共7大类,总体上与欧洲FRS和SRS相对应,为网络规划、工程建设、产品研发、业务应用等各个环节提供较为全面的技术依据,满足我国GSM-R技术的应用和发展要求。

关键词：铁路无线通信技术标准技术规范 GSM—R

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DS系列新型网络型铁路信号电源

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铁道通信信号 2003年第4期39卷 8-9页

作者：张鹏雄吴保英韩秋月北京全路通信信号研究设计院北京工程师100073

DS系列新型网络型铁路信号电源采用计算机通信网络化监控技术 ,N +1和 1+1冗余方式 ,实现标准化、系列化 ,可远程在线监测管理。

关键词： DS系列新型网络型铁路信号电源计算机通信网络化监控技术在线监测管理

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高速铁路列车制动曲线计算精确度与效率分析

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铁道科学与工程学报 2022年第1期19卷 10-18页

作者：张友兵王建敏张国振陈志强吴培栋北京全路通信信号研究设计院集团有限公司安全控制技术研究院北京100070

在高速铁路列车控制系统中,车载设备依据行车许可、线路数据和列车制动参数计算目标距离连续速度控制模式曲线,对列车位置和速度进行实时监控,保证列车安全、高效运行。在不同速度下,高速铁路列车具有不同的制动能力。在现有的高速列车... 详细信息

在高速铁路列车控制系统中,车载设备依据行车许可、线路数据和列车制动参数计算目标距离连续速度控制模式曲线,对列车位置和速度进行实时监控,保证列车安全、高效运行。在不同速度下,高速铁路列车具有不同的制动能力。在现有的高速列车控制系统中,对速度进行有限数量分段,分段内采用固定减速度,以较少速度分段计算速度监控曲线。如何对列车速度进行分段并确定分段内制动减速度,将直接影响高速铁路列车车载设备计算制动曲线的精确度和计算效率,进而影响列车行车安全和铁路运输效率。建立高速铁路列车制动曲线计算模型,研究速度分段个数、速度分段点位置、速度分段内减速度的选择对制动曲线计算精确度和计算效率的影响,提出减速度曲率分段和等间隔分段相结合的速度分段方法。仿真结果表明:根据列车制动减速度与速度的变化规律对速度进行分段,提高速度分段个数,速度分段内采用平均减速度,对速度进行有限分段,可以提高制动曲线的计算精确度。采用减速度曲率分段和等间隔分段相结合的速度分段方法,得到7段速度分段,使用有限数量的速度分段计算列车制动曲线,可以降低计算量,提高高速铁路列车制动曲线的计算效率;由于速度分段合理,采用7段速度分段简化模型计算列车制动曲线,可以保证列车制动曲线的计算精确度。

关键词：高速铁路列车车载设备分段式减速度模型制动曲线速度分段

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