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该系统适用于山区铁道无线列车调度通信，也适于地下铁道、电车、矿山井下等移动通信使用。它利用感应原理借助波导线传输信号解决了弱电场的传播问题。电气化铁道可利用高压线作波导线，解决了山区、隧道内弱场区的电波传播问题。该系... 详细信息

标准号: 91217521

该系统适用于山区铁道无线列车调度通信，也适于地下铁道、电车、矿山井下等移动通信使用。它利用感应原理借助波导线传输信号解决了弱电场的传播问题。电气化铁道可利用高压线作波导线，解决了山区、隧道内弱场区的电波传播问题。该系统解决了调度所、车站台、机车台间的系统构成及设备研制全部技术关键。电台输出功率５Ｗ，无线传输距离７～１５公里，为同频单工调频制。该系统对确保行车安全及提高运输效率起重要作用，已在全路约２０００公里铁道使用，仅宝鸡主广元段采用后每年可获经济效益６００万元，并防止了一起旅客列车颠覆的重大事故。解决了丰沙大组合列车的通信联络，年效益达数亿元。

关键词：技术设计无线电话波导线路电波传播高压电缆铁路通信电话通信系统无线电通信调度电话调频

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青藏铁路电力工程关键技术

青藏铁路电力工程关键技术

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一、项目简介　　青藏铁路电力工程关键技术研究属于电气工程学科领域。　　青藏铁路具有独特的高原气象环境条件和复杂的冻土工程地质，且电力资源匮乏，给青藏铁路电力工程建设带来诸多技术难题。　　海拔4000m以上电气外绝缘特性研...

标准号: gkls094019

一、项目简介　　青藏铁路电力工程关键技术研究属于电气工程学科领域。　　青藏铁路具有独特的高原气象环境条件和复杂的冻土工程地质，且电力资源匮乏，给青藏铁路电力工程建设带来诸多技术难题。　　海拔4000m以上电气外绝缘特性研究是国内外研究的前沿课题，在海拔4000m及以上(最高5050m)的35kV系统空气绝缘间隙和绝缘子放电特性现场试验研究在国内外尚属首次，所确定的高海拔地区外绝缘修正系数填补了相关领域研究的空白，该成果审查时电力行业和铁道部专家作出了“海拔4000m以上空气间隙外绝缘特性现场试验是国际的前沿课题，对制定国际国内标准具有重要的参考意义”(见附件)的高度评价。　　高低压电力设备高原适用性试验研究：根据高海拔电气外绝缘特性研究成果，对各类型的电力设备进行了现场试验，确定了高原电气设备选型应用原则。为SF6气体绝缘开关设备和环氧树脂浇注式干式电力变压器等电气设备在4000m以上高海拔地区的应用提供了理论依据和实践经验。　　35kV电力线路送电技术研究：解决了35kV长距离送电存在的电能质量差、切合空载线路操作过电压高等技术难题，基于电力系统综合无功功率补偿理论创新研制的35kV长距离送电装置，使送电距离达到了342km，创造了35kV电力网络超长距离稳定送电的纪录。　　冻土地区电力杆塔基础研究：通过对冻土区杆塔基础的稳定性、冻拔变形的发生规律、冻拔力分布规律的研究，通过对直埋换填基础、热棒基础、管桩基础和灌注桩基础等多种型式基础的现场观测、比对试验，在国内外首次提出在冻土地区电力线路杆塔基础采用钻孔灌注桩和插入混凝土管桩技术，其采用的机械化(钻孔插入)施工方法，无人工大面积开挖对冻土的扰动，对环境无污染，满足了青藏高原特殊的环保要求。　　防雷接地技术研究：利用最新的防雷接地理论，针对特殊的雷电活动规律和冻土的高土壤电阻率，采用等电位连接技术，立体地网技术、环保的物理降阻措施和过电压防护等综合防雷接地技术，实现了电力设施和铁路运输设施的安全目标。　　电力远动系统研究：通过对变配电所综合自动化技术、视频监控技术、机电监控技术、信息技术的集成创新，开发应用了功能完善、覆盖全线的电力供电远程集中调度指挥系统，实现了沿线无人化管理，保障了可靠供电和行车安全。被铁道部运输局树立为全路榜样(见附件)。　　备用发电系统试验研究：利用青藏高原丰富的太阳能资源，采用绿色环保的太阳能发电系统作为通信、信号负荷的备用电源，对太阳能发电系统的各项技术指标进行测试，验证了其高原适用性，太阳能电站的并网技术具有一定的创新水平。　　青藏铁路电力工程关键技术研究处于国内领先地位，部分处于国际领先位置，其成果成功应用于青藏线电力工程，可指导类似工程设计，部分成果对客运专线电力工程设计具有借鉴作用。　　二、技术创新点　　1.首次于海拔4000m以上现场进行了绝缘子污闪、温闪、空气间隙放电等特性的研究，提出了海拔4000m-5050m地区35kV系统空气绝缘修正系数，达到了国际领先水平，对制定国家有关标准和相关领域的研究有重要的价值；　　2.基于电力系统综合无功功率补偿理论创新研制的35kV长距离送电装置，使送电距离达到了342km。具有自主知识产权的35kV长距离送电装置获得国家专利，专利号200620078382.0；　　3.通过引进、消化、再创新，在4000m以上高海拔地区成功应用了C-GIS开关技术，创造了同类设备应用的新高度，并实现了产品制造的国产化；　　4.应用电气产品高原适用性研究成果确定的技术标准，系统地解决了高压电气产品在4000m以上高原地区存在的绝缘、温升、电晕、局放等难题；　　5.首次提出低压电气产品在海拔4000m以上的选用原则；　　6.通过对变配电所综合自动化技术、视频监控技术、机电监控技术、信息技术的集成创新，开发的电力远动系统实现了沿线电力设备无人化管理，保障了可靠供电和行车安全；　　7.多年冻土地区电力杆塔基础采用钻孔插入桩，电力杆塔管型基础设置获得了国家专利，专利号200410073158.8；　　8.首次在铁路系统研究应用了并网式大功率太阳能发电系统。　　三、应用情况　　1.根据35kV系统空气绝缘间隙和绝缘于绝缘强度在高海拔地区放电特性试验研究确定的高海拔地区各种环境条件下的各种电气绝缘强度和电气间隙修正系数，在青藏铁路电力工程设计中成功应用，工程自2005年7月投入运行以来，运行稳定，正在设计的高原铁路拉(萨)日(喀则)线也将应用研究成果；　　2.采用35kV长距离送电装置后，35kV电力线路最大送电距离达340km，平抑线路末端电压3000V-4000V，在长距离送电的情况下，线路运行稳定，各项运行参数符合运行规定；　　3.研究采用的SF6气体绝缘开关柜、SF6负荷开关、高原型35/0.4kV环氧树脂浇注式干式电力

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新一代智能化交通控制系统技术

新一代智能化交通控制系统技术

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本课题为国家高技术研究发展计划（863计划）现代交通技术领域综合交通运输系统与安全技术项目的2006年度目标导向型课题。本课题开展了道路多源交通信息分析融合技术、大范围多目标智能控制技术、混合交通流交通控制策略和算法、交通...

标准号: gkls096206

本课题为国家高技术研究发展计划（863计划）现代交通技术领域综合交通运输系统与安全技术项目的2006年度目标导向型课题。本课题开展了道路多源交通信息分析融合技术、大范围多目标智能控制技术、混合交通流交通控制策略和算法、交通信号控制系统集成技术、基于高精度电流电压检测的信号灯控制板设计技术等研究工作，创新提出了新一代智能化交通控制系统的理论体系，丰富和发展了交通控制学科及相关的智能交通、交通管理学科的基础理论，着重解决了体现交通控制系统先进性适应性的多模式化、智能化、集成化、分布式、通用化和模块化问题。本课题同时基于多模式交通流参数接入、高精度电流电压检测等多项技术开发了智能交通信号控制机，基于四级分布式控制结构、交通控制运行模式自适应转换、多关键路口优化等专利技术开发了新一代智能化的区域交通信号控制系统，基于多模式交通信号控制系统集成技术开发了交通信号控制系统控制与管理集成软件平台。这三项研究成果已在北京、昆山、吴江等城市得到实际应用，取得了良好的效果。本课题共获得国家发明专利3项、实用新型专利1项，申请发明专利1项，获得了3项软件著作权，同时编制完成了2项国家标准。本课题研究成果通过优化信号配时、实时监视和改变控制策略，可保证路口交通安全、提高路口的通行效率、减少燃油消耗、保护环境，有效缓解当前普遍存在的城市交通拥堵。在公安交通管理部门推广后，可大大解放警力，提高交通管理工作效率。其应用推广前景十分广阔。

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500kV万龙线载波通信系统测试

500kV万龙线载波通信系统测试

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500kV万龙Ⅰ、Ⅱ超高压输电线路，万龙线西起重庆市万州变电站，东至湖北省宜昌龙泉换流站。随线路一起建设有500kV万龙Ⅰ、Ⅱ线载波通信系统，承载着线路纵联距离保护、远方跳闸过电压保护等业务。自投用以来载波通信系统运行稳定。为...

标准号: gkls088634

500kV万龙Ⅰ、Ⅱ超高压输电线路，万龙线西起重庆市万州变电站，东至湖北省宜昌龙泉换流站。随线路一起建设有500kV万龙Ⅰ、Ⅱ线载波通信系统，承载着线路纵联距离保护、远方跳闸过电压保护等业务。自投用以来载波通信系统运行稳定。为了提高500kV万龙超高压输电线路的输送能力，国家电网公司于2006年2月在重庆奉节动工兴建了奉节串补站，于同年6月投入运行。奉节串补站的安装投用，使原来从万县－龙泉的直通载波通信通道分为万县－奉节、奉节－龙泉两段。同时在奉节串补站设计增加了4台载波机采用音频转接方式建立了万县－龙泉的Ⅰ、Ⅱ线路载波直通通道。但是，增加奉节串补站后的500kV万龙Ⅰ、Ⅱ载波系统自2006年8月投用以来，发生了多次保护未正常动作的故障。万龙Ⅰ、Ⅱ线路载波通信系统是国内第一条采用音转方式传送保护命令的载波电路，万龙线载波电路的设计、使用缺少必要的参考。串补装置的投入是否对高频通道阻波器、结合设备等带来损坏，是否增加载波通道的传输衰减，是需要研究的新课题。另外，万龙线自然环境恶劣，载波通道特性受天气等环境影响明显；且采用音转方式传输保护命令在传输时延、可靠性等方面能否满足要求，都有必要进行全面、系统的测试和论证。针对万龙线载波通信系统存在的问题，在国调通信中心的统一安排下，组织了重庆市调、重庆市电力公司超高压局、国网运行公司宜昌超高压管理处、中国电科院通信所、中南电力设计院、北京电力设备总厂、上海ABB公司等多个单位协作进行测试攻关。由中国电科院通信所制定总体技术方案，组织各单位协调配合，经过自2007年9月至2009年7月近两年的工作，前后共进行了7次现场测试、检修、调试工作。查清了存在的问题及原因，消除了存在的各种故障，载波通信系统各项指标达到正常运行要求，完成了各项测试、整改工作。并在测试经验及结果基础上，提出了设有串补站的载波音转通道传输继电保护信号的可行性原则和对今后同类工程的一系列建议。

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智能回弹仪系统

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智能回弹仪系统将模拟式回弹仪作为传感器的基本测量部件，采用新型的传感材料进行机电转换设计，将采集的回弹值（模拟信号）数字化后输入控制器进行数据处理。同时，控制器与数据记录器、上位计算机采用点对点或一点对多点的无线通信...

标准号: gkls095266

智能回弹仪系统将模拟式回弹仪作为传感器的基本测量部件，采用新型的传感材料进行机电转换设计，将采集的回弹值（模拟信号）数字化后输入控制器进行数据处理。同时，控制器与数据记录器、上位计算机采用点对点或一点对多点的无线通信方式，可在无线通信的有效范围内，灵活地实现数据当地、异地或两地同时自动记录、保存及显示等。发送到上位计算机的数据经应用软件处理后，还可进行数据库化的管理，实现批量存储、查询及打印等功能与北京、天津等地开发的数字式回弹仪相比，智能回弹仪系统具有数据采集方式简单可靠、数据传输灵活方便等特点，进一步提高了数据客观性及测试效率。该系统的研制成功，表明智能回弹仪系统已达到或超过国内同类产品，处于领先水平。主要指标：智能回弹仪系统涉及的关键技术有以下两点：该系统采用新型的精密导电塑料位移传感器作为机电转换传感材料，使用寿命命长（可达数百万次），安装及维护方便，精确度高（0.1%）。应用状况：智能回弹仪系统采用先进的数据传感、采集、传输及信息处理技术，将其应用于混凝土抗压强度检测系统中，在较大程度上提高了测试效率和客观性、灵活性，同时促使这一领域的检测步入了信息化、数字化时代。在国内市场应用前景广阔，一般的建筑公司、路政公司、监理公司和建筑质检中心等对此产品都有较大需求。从现有的资料统计和市场调研情况分析来看，全国大概有超过1万个用户的需求量，市场价值过亿元。如果每年能够取得5-8﹪的市场份额，此项目每年的商业价值将近千万元。由于此项产品的附加价值高，每年将会产生超过250万元的经济效益，市场收益之高可见一斑。与智能数字式回弹仪相比，传统的机械模拟式回弹仪在价格和操作难易度方面有一定优势，尤其是价格优势。可能在短时期内，模拟式回弹仪还是有一定的市场空间，但随着国家监管力度的加大，市场推广力度的增强，以及服务体系的完善，数字式回弹仪会逐步取代模拟式回弹仪，成为市场的主流。该系统目前正处于小批量试制和用户试用阶段，急需完善全套批量生产工艺，建立检测生产设备及相关配套设施。在有合适的投资情况下，组织生产销售，此项目每年的商业价值将近千万元。拟寻找合适企业或单位进行技术转让或者合作生产，可以提供全套技术工艺材料、技术转让后技术指导服务及少量产品试生产等。拥有的专利：发明专利一项，专利名称：《无线数字式混凝土抗压强度检测仪及工作方》，专利号：ZL 200710019547.6。

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计算机辅助编制全路直通客车方案

计算机辅助编制全路直通客车方案

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作者：郭富娥柳进赵丽珍曹惠莉姜桂兰刘冬珊周小棋张华雷刘梅林林欣梁兆煜施壮飞张静铁道部科学研究院运输及经济研究所中国铁路通信信号总公司研究设计院铁道部电子计算技术中心

该成果主要用于铁道部的客车方案编制工作，用以确定全路直通客车（途经两个及以上铁路局的快车）在始发站、终到站、路局间分界站、线路分歧站的列车到开时刻；采用人机会话方式，运用计算机模拟模型，在编图工程师给定有关标准及列车... 详细信息

标准号: 950876

该成果主要用于铁道部的客车方案编制工作，用以确定全路直通客车（途经两个及以上铁路局的快车）在始发站、终到站、路局间分界站、线路分歧站的列车到开时刻；采用人机会话方式，运用计算机模拟模型，在编图工程师给定有关标准及列车始发点的情况下，由计算机编制方案。运用该软件可以打印直通客车方案的车站时刻表，列车时刻表，全国铁路的线路时刻表，列车始发、终到时刻表及绘画客车方案图，同时还可打印方案指标。该成果已在铁道部的编图工作中应用，并向国外移植。

关键词：计算机模拟计算机辅助设计计算机应用行车组织铁路行车运输旅客运输客车铁路运输

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600/1200TSC-1型数据终端设备

600/1200TSC-1型数据终端设备

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作者：叶培礼朱成言叶治智潘德芳管以理罗世升喜树尧铁道部科学研究院通信信号研究所上海通信工厂

６００／１２００ＴＳＣ－１型数据终端设备由光电读孔机、控制器和调制、解调器三个部分组成。该设备配有５０波特键盘，可以实现人机对话，还有高速穿孔机，是一套较完整的数据收集和传输设备。光电读孔机有双读（自检）、正走和反走... 详细信息

标准号: 791018

６００／１２００ＴＳＣ－１型数据终端设备由光电读孔机、控制器和调制、解调器三个部分组成。该设备配有５０波特键盘，可以实现人机对话，还有高速穿孔机，是一套较完整的数据收集和传输设备。光电读孔机有双读（自检）、正走和反走，节省了存储器。控制器采用四机部ＢＳＣ规程，传输速度为０～１２００波特。它可作为路局和分局进行数据收集和传输的试用设备。该机经１９７６年至１９７９年在上海－北京、南京－上海和上海－南昌间进行终端机与计算机联机试验，效果很好，动作正常。

关键词：数据传输数据收集终端设备数据终端设备

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通信信号专业主管单位在郑州召开电务全路标准设计工作座谈会情况报导

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铁道标准设计 1960年第5期 5-6页

全路电务标准设计工作座谈会,于11月10-12日在郑州召开了。参加会议的单位有第一、二、三、四设计院,沈阳、哈尔滨、锦州、北京、郑州铁路局电务設計事务所及铁路专业設計院。会议虽开了

关键词：标准设计电务主管郑州河南座谈会

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单线定点计轴自动闭塞

单线定点计轴自动闭塞

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作者：陈纪才李国斌季志勇齐杰吴从金汪宗羲王企华李志有王鹏钱伟张伯平常鸿涛龙宣华孙国顺顾国新成都铁路局成都铁路分局中国通信信号总公司研究设计院

该成果是用于单线铁路，特别是山区单线铁路扩能，提高区间通过能力的一种新型自动闭塞。其主要特点是：（１）区间通过信号机按定点方式布置，保证列车在绿灯下追踪运行。（２）信号控制设备集中设于站内，经电缆控制现场设备。区间不... 详细信息

标准号: 950595

该成果是用于单线铁路，特别是山区单线铁路扩能，提高区间通过能力的一种新型自动闭塞。其主要特点是：（１）区间通过信号机按定点方式布置，保证列车在绿灯下追踪运行。（２）信号控制设备集中设于站内，经电缆控制现场设备。区间不另设供电线路，由站内供电且设有两路可靠电源保证。（３）机车信号采用１２００米接近连续式。（４）采用方向电路，当自动闭塞设备故障时，两站间可降为站间闭塞（相当于继电自动）使用。（５）采用了站间信息传输设备。经实际应用，该系统能提高通过能力２．５对，经济和社会效益十分显著。现已为铁道部采纳作为全路单线扩能的重要措施之一。

关键词：单线铁路铁路信号铁路行车山区铁路铁路区段自动闭塞闭塞计轴器

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话路传真二类机在电话网中互通技术条件

话路传真二类机在电话网中互通技术条件

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作者：史小慧李守静邮电部电信传输研究所

该标准规定了二类机有电话网中互通的技术条件。内容有端机的基本参数（原稿尺寸、扫描方向、扫描参数、有效传送面积等）、对相、参考信号、调制和解调（残留边带调幅－调相方式。载频２２５０赫。残留边带滤波器特性）、发机输出电平... 详细信息

标准号: 871997

该标准规定了二类机有电话网中互通的技术条件。内容有端机的基本参数（原稿尺寸、扫描方向、扫描参数、有效传送面积等）、对相、参考信号、调制和解调（残留边带调幅－调相方式。载频２２５０赫。残留边带滤波器特性）、发机输出电平和收机输入电平、端机与电话电路接口及接收信噪比容限、控制（６００赫单频控制）和人工操作程序共十一项。该标准是在调研和试验基础上制定的，是设计、生产电话网中互通的二类机所必须遵守的技术依据。８１年我国二类机正处于定型生产并投入使用，制定该标准十分必要适时，利于二类机发展推广应用。目前，在中央广播电台、新闻图片社、铁道部系统使用了一百多部二类机，承担各省会至北京或省内本系统的传真通信。

关键词：技术条件话路传真通信电话交换网频率标准电话网传真机

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