检索结果-内蒙古大学图书馆

高速铁路枢纽区段GSM-R系统解决方案

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铁路技术创新 2011年第2期 30-34页

作者：刘盛尧孙传斌北京全路通信信号研究设计院工程师北京100073

正1概述目前CTCS-3级(简称C3)铁路GSM-R基站子系统主要采用单网交织覆盖方案,随着我国高速铁路的建设,GSM-R全国性网络逐渐形成,无线通信场景也变得越来越复杂,因此,对GSM-R网络规划设计提出了更高的要求。

关键词：分布式基站基站子系统频率规划系统解决方案冗余覆盖高速铁路交织车站无线通信编组站

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CTCS-3级列控系统接口在线监测研究

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铁路通信信号工程技术 2011年第5期8卷 1-5页

作者：谢和欢北京全路通信信号研究设计院有限公司北京100073

介绍CTCS-3级列控系统接口的监测方法,重点分析如何利用串口监测ATPIgsm-r接口,如何利用专用设备监测RBCPRI接口,以及如何利用交换机端口映射监测安全以太网络接口。按照介绍的方法构造的CTCS-3级列控系统接口监测系统能正确采集、存储... 详细信息

介绍CTCS-3级列控系统接口的监测方法,重点分析如何利用串口监测ATPIgsm-r接口,如何利用专用设备监测RBCPRI接口,以及如何利用交换机端口映射监测安全以太网络接口。按照介绍的方法构造的CTCS-3级列控系统接口监测系统能正确采集、存储、处理、解析监测数据,既能帮助用户实时查看CTCS-3级列控系统各接口的通信情况,也能帮助用户分析各接口历史数据,定位通信故障原因。适合在CTCS-3级实验室以及实际运营线路安装使用。

关键词： Igsm-r接口 PRI接口以太网接口监测解析

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车地通信延时对CBTC系统列车运行控制的影响分析

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铁路通信信号工程技术 2011年第6期8卷 44-46页

作者：李晓刚北京全路通信信号研究设计院有限公司北京100073

介绍基于通信的列车运行控制系统(CBTC)中车地通信延时对地面设备和车载设备的影响,做出相关分析,并提出解决的措施。

关键词： CBTC 车地通信延时防护分析解决措施

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小能力驼峰信号一体化控制应用研究

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铁路通信信号工程技术 2011年第6期8卷 40-43页

作者：齐建亚北京全路通信信号研究设计院有限公司北京100073

重点阐述针对我国小能力驼峰的作业性质,在信号设备的技术改造中,通过采用驼峰信号一体化控制方式,设计对驼峰头部、尾部作业的一体化控制方案。在实施后的运用中表明在控制功能上的扩展使驼峰作业更加流畅,日常维护更加简便,展现采用... 详细信息

重点阐述针对我国小能力驼峰的作业性质,在信号设备的技术改造中,通过采用驼峰信号一体化控制方式,设计对驼峰头部、尾部作业的一体化控制方案。在实施后的运用中表明在控制功能上的扩展使驼峰作业更加流畅,日常维护更加简便,展现采用新模式装备小能力驼峰的应用特点,它将在我国铁路小能力驼峰的技术发展政策中发挥作用。

关键词：驼峰信号一体化全电子控制系统

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对铁道行业标准《铁路车站电码化技术条件》修订情况的介绍

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铁道技术监督 2011年第9期39卷 6-6,22页

作者：安海君张莹荧北京全路通信信号研究设计院有限公司北京100073

TB/T2465—2010《铁路车站电码化技术条件》由TB/T2465—2003《铁路车站电码化技术条件》修订而成。介绍标准修订的背景,详细叙述主要修订内容及修订依据。

关键词：车站信号机车信号电码化行业标准

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专家诊断系统在GSM-R网络运营维护中的应用

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铁路技术创新 2011年第S1期 5-7页

作者：孙斌姜晓凤吴宇北京全路通信信号研究设计院有限公司北京100073

自2003年6月至今,青藏线、大秦线、胶济线、武广、郑西、沪宁、沪杭高速铁路等多条使用GSM-R网络的铁路线相继建成,GSM-R网络承载了CTCS-3级列控、机车同步操控等重要系统的车-地信息传输业务,是列车控制系统的重要组成部分,因而GSM-R... 详细信息

自2003年6月至今,青藏线、大秦线、胶济线、武广、郑西、沪宁、沪杭高速铁路等多条使用GSM-R网络的铁路线相继建成,GSM-R网络承载了CTCS-3级列控、机车同步操控等重要系统的车-地信息传输业务,是列车控制系统的重要组成部分,因而GSM-R网络运行性能和质量成为影响铁路运营的关键因素之一.但目前GSM-R网络的运营维护(简称运维)工作,虽然可以利用一些现有的系统和工具,但最终的故障诊断和优化还要依靠工程人员和维护人员的工作经验进行,在今后大批GSM-R网络建立之后,这种方式必然无法满足网络运维的需要.

关键词：专家诊断系统 GSM-R网络运营维护列车控制系统机车同步操控运行性能维护人员网络运维铁路运营关键因素故障诊断工作经验高速铁路传输业务铁路线青藏线胶济线大秦线质量优化

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铁路未来移动通信发展方向

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铁路技术创新 2011年第S1期 183-185页

作者：马君北京全路通信信号研究设计院有限公司北京100073

1992年,国际铁路联盟(UIC)第一次讨论采用GSM-R系统承载列车无线通信和列车自动运行控制的构想.1999年,大部分欧洲铁路组织都接受了GSM-R,将GSM-R作为一项新技术引进整个欧洲.到2007年,全球有十几条铁路部署了GSM-R系统,包括中国、法国... 详细信息

1992年,国际铁路联盟(UIC)第一次讨论采用GSM-R系统承载列车无线通信和列车自动运行控制的构想.1999年,大部分欧洲铁路组织都接受了GSM-R,将GSM-R作为一项新技术引进整个欧洲.到2007年,全球有十几条铁路部署了GSM-R系统,包括中国、法国、德国、西班牙等国在内的亚洲和欧洲国家都已考虑将GSM-R作为铁路移动通信系统,并得以快速部署和扩展.然而,随着3GPP版本的不断升级,以及各大设备供应商产品的更新换代,GSM-R系统设备未来将可能面临停止支持的难题.同时,随着宽带移动通信需求的不断扩展,GSM-R系统将难以作为统一的平台承载宽带业务.因此,UIC已着手开展未来宽带移动通信系统在铁路应用的研究工作.